近期，一些西方主流媒體如《經濟學人》、《紐約時報》和BBC在涉華報道上從一貫的負面宣傳轉向客觀審視和一定程度的肯定。

7月，彭博社跟蹤報道了8位歐美投資大佬的中國行。他們訪問了寧德時代的動力電池高度自動化生產線，其產品占全球市場近40%。

高盛和巴克萊前投資銀行家、Kompas VC合伙人拉法埃利告訴彭博社，盡管出發(fā)前他們就已知曉中國在電池和“所有與能源相關”領域已經領先，但親眼看見如此巨大的差距，讓他們不禁懷疑歐洲和北美的競爭對手如何生存。

考察結束后，團隊形成共識：在電池制造、電解槽、太陽能硬件等領域，中國企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢和技術迭代速度已使西方同行難以競爭。他們建議在這些領域西方沒有繼續(xù)運營的必要。

總部位于柏林的風投公司Planet A Ventures的聯(lián)合創(chuàng)始人福格明確表示，該公司已經決定不再投資西方的電池制造與回收、電解器、太陽能和風電硬件等領域的初創(chuàng)企業(yè)。

彭博社指出，中國生產了全球約80%的太陽能電池板，供應約60%的風力渦輪機、70%的電動汽車和75%的電池，且成本均低于西方。在全球清潔能源專利中，中國占比約75%，同時主導著支撐許多綠色技術的關鍵礦產供應鏈。金融專業(yè)人士需要正視這樣一個現(xiàn)實：中國如今已成為引領全球走向低碳未來的最強引擎。

10月11日，美國《紐約時報》以《中國是如何為電動車和高鐵提供動力》為題刊文稱，一條全長逾2000英里（約合3219公里）的特高壓輸電線路，從遍布著太陽能電站和風力發(fā)電場的中國西北荒漠，一路沿著古老河谷穿越群山延伸至東南沿海，最終抵達聚集了中國多家頂尖電動汽車與機器人制造商的工業(yè)重鎮(zhèn)安徽省。而這僅僅是其中一條，中國目前已建成并運行的此類輸電線路共有42條，每一條的輸電能力都超過美國任何一條電力主干線。

報道稱，中國積極擁抱清潔能源技術，其發(fā)展速度甚至超出了政府的預期。如今中國一半的新車都是新能源汽車，3萬多英里的高鐵網絡全部靠電力驅動。

《紐約時報》指出，中國此前低估了國內風電、光伏產業(yè)的發(fā)展速度，如今正著手建設全球首個覆蓋全國的特高壓輸電網絡。中國的多條線路采用直流輸電技術，使其在數(shù)千英里傳輸過程中幾乎無功率損失。這一高效電網不僅對國內能源布局意義重大，也影響著全球應對氣候變化的進程。

《經濟學人》則多次報道了“中國制造2025”計劃，報道指出，2015年中國發(fā)布該計劃，一共36個大項260個小目標。如今十年時間過去，經過仔細對比核實后發(fā)現(xiàn)，“中國制造2025”的完成率竟然高達86%。

報道驚嘆，一項橫跨10年的計劃，很多項目在10年前看起來還只是概念，今天卻變成了現(xiàn)實，這是多么驚人的毅力和能量！

BBC連篇累牘地報道了“一帶一路”計劃，發(fā)現(xiàn)這是一項比“中國制造2025”更加宏大，看起來更加概念化的長線布局。

報道稱，“一帶一路”計劃是2013年提出的，那時候很多西方國家都認為中國又提出了一個概念。2023年，“一帶一路”倡議10周年，150多個國家、30多個國際組織加入其中，簽署了200多份合作文件；中國與共建國家進出口總額累計超21萬億美元，對共建國家直接投資累計超2700億美元。

BBC認為中國提出了一個概念，能十年如一日地把它干成了屬于中國的全球化事業(yè)，這是一個奇跡。

英國《金融時報》發(fā)現(xiàn)，中國是人類歷史上第一個電力帝國，世界歷史上曾經有過多個工業(yè)克魯蘇，英國、德國、美國、日本，但在今天的中國面前，他們都要低頭如螻蟻，因為中國解決了他們從未解決過的工業(yè)化難題：電力瓶頸。

《金融時報》稱，中國的煤電裝機量相當于美國、印度和俄羅斯的總和，光伏裝機量是全球的60%，還占據(jù)了全球光伏產業(yè)52%的市場份額。目前光伏裝機量已經超過火電，成為我國第二大電源類型。中國的風電增量連續(xù)15年世界第一，占全球的比重也超過了40%。

報道指出，截至2024年底，中國核電總體規(guī)模首次躍居世界第一，同時手握全球43%的在建機組。如此規(guī)模的發(fā)電機組，使中國的發(fā)電量達到了美國的3倍，更不用說從煤電、水電到核電，從發(fā)電、輸電到儲能，中國在所有領域、所有技術環(huán)節(jié)都是遙遙領先。

最讓《金融時報》驚奇的是中國絲毫沒有停手的意思，到今天，中國仍然保持著發(fā)電機組全球最快的增長速度。2024年一年的新增裝機量已經超過日本的總裝機量，碾壓所有國家，堪稱電力狂魔。全球80%的在建煤電站、70%的在建光伏電站、50%以上的在建水電和風電都在中國。

《金融時報》認為中國要創(chuàng)造人類沒有過的奇跡：30%的電氣化率，也就是說，電力在最終能源消費中的比例要達到30%。中國如果真的把這件事情做成了，那就是21世紀人類最大規(guī)模的能源革命。

《紐約時報》的專欄作家弗里德曼過去對中國的態(tài)度始終帶著優(yōu)越感，他在各種場合告訴中國人：別唱衰美國，我們的科技和創(chuàng)新能力是全球最強的。

2024年，弗里德曼來中國考察了一圈，這一次，他的態(tài)度變得完全不一樣了。他看小米造車才三年，其電動車銷量已經超過了福特的任何一款新能源車型，福特可是個百年老牌車廠??！

弗里德曼到了比亞迪公司，現(xiàn)在該公司正大舉進軍國際市場。為了出口電動車，他們組建了一支由170艘滾裝船組成的運輸隊，每次能向海外運送上千輛汽車。弗里德曼感嘆，這種聲勢是美國企業(yè)完全比不了的。

弗里德曼看了中國的“黑燈工廠”，這不是黑作坊，而是全自動無人化的高科技工廠，因為沒有工人，所以連燈都不用開。更關鍵的是，這種工廠幾乎每個月都在升級產品，每半年就新建一條生產線，這種速度讓他很難想象。

結果這次回國后，弗里德曼整個人徹底變了樣，從“別小看美國”的自信，到“美國要完”的慌亂。

美國前商務部長雷蒙多卸任后的立場與先前截然不同，她曾經簽署了禁止中國制造的電動汽車及其相關軟硬件進入美國市場的命令，可現(xiàn)在她公開批評美國政界彌漫的非理性對華強硬氛圍。

雷蒙多稱，以出口管制來遏制中國，實乃愚昧之舉。這宛如一場競跑，你或許能拉扯對手的衣衫，然而，這并非確保勝利的長久之道。對中國采取強硬立場雖令美國兩黨興奮，然而，無人敢于發(fā)聲，溝通的缺失正將誤判的風險與意外的升級概率不斷推高。

另外一位美國前高官則更加了解中國，他是拜登任期的前駐華大使伯恩斯，在中國任職期間伯恩斯乘坐高鐵跑遍了大江南北。

伯恩斯親眼見證了中國高鐵四小時跨越千里的高效，甘肅小城當天送達的快遞，以及深圳完整的制造業(yè)生態(tài)。這位曾經的駐華大使坦言：中國在基礎設施、科技人才和長遠規(guī)劃上的優(yōu)勢，正以令人瞠目的速度縮小與美國的差距。

最令伯恩斯震撼的是中國的長遠布局，不管是“2025中國制造”還是“中華民族偉大復興”，在方方面面都是穩(wěn)步前進。

伯恩斯得出一個結論，中國戰(zhàn)略定力的系統(tǒng)性提升，使得追趕者現(xiàn)在逐漸轉變成并行者，甚至有一些領域變成領跑者，軍事上中國已經從防御性的部署開始形成全球體系性的威懾。

美國這些前高官從之前的對華強硬派變成務實派，這一轉變并非靈光乍現(xiàn)，而是隨著政治束縛的解除，技術官僚的理性回歸。

至于西方媒體的轉變有多重因素。

一、特朗普上任后，減少了美國國際開發(fā)署對媒體、非政府組織的資助。

美國國際開發(fā)署曾長期資助全球親美媒體和非政府組織，BBC等西方媒體每年可以從中獲得大量資金。媒體失去資助后，沒有了顧忌，文章無須迎合美國，稱頌中國可能也是逼迫美國能夠恢復資助。

二、中國在各領域取得顯著成就已經無法忽視

中國在人工智能、量子計算、光伏產業(yè)、基礎電子、船舶制造等領域占據(jù)主導，在通信、高鐵等領域成為世界標桿。中國是世界最大的制造業(yè)大國，超大規(guī)模的市場優(yōu)勢、完善的產供鏈體系，對全球經濟影響力不斷增強。

西方媒體也不可能完全忽視，他們意識到單純依靠批評和負面報道已無法掩蓋中國崛起的勢頭，開始在報道中加入更多客觀元素。

三、社交媒體的發(fā)展使得信息傳播更加多元，中國迅速發(fā)展的視頻在西方廣泛傳播，西方媒體操控輿論的能力下降。

截至2025年9月，中國對?29個西方國家?實行單方面免簽或全面互免簽證政策，大批西方民眾到中國旅行，見到了不同的中國，紛紛感嘆中國的先進，對西方媒體長期的抹黑越來越反感。

在此情況下，西方媒體為了維持自身影響力，需要調整報道策略，展現(xiàn)更客觀的內容。

西方媒體對中國報道態(tài)度的轉變，反映出中國發(fā)展的巨大成就已無法被忽視。

西方民眾逐步了解和接受中國強大是需要一個過程的，只有民眾有了對中國正確的感觀，才會影響西方國家制定對華務實政策。