時隔三年，比亞迪再次嘗到了“增速放緩”的滋味。

今年9月，比亞迪將2025年銷量目標從550萬輛下調(diào)至460萬輛，降幅達16%。按照新目標計算，比亞迪2025年的銷量同比增幅將收窄至7%，成為五年來最慢的增速。

第二季度，比亞迪歸母凈利潤同比下降29.86%，出現(xiàn)三年多來的首次下滑。更讓人擔憂的是，其單車凈利潤從第一季度的約0.9萬元降至第二季度的0.5萬元，接近“腰斬”。

曾經(jīng)高速增長的比亞迪，迎來了自己的調(diào)整期。

一、銷量困局

“賣得越多，賺得越少”的怪圈，正成為比亞迪難以擺脫的魔咒。

從數(shù)據(jù)上看，比亞迪上半年營收3712.81億元，同比增長23.30%，但增收不增利特征明顯。第二季度單季毛利率降至16.27%，環(huán)比下降3.8個百分點，呈加速下滑趨勢。

鴨梨認為，比亞迪面臨的是內(nèi)外交困的雙重壓力。

對內(nèi)，中高端品牌表現(xiàn)疲軟。以頂級車型仰望U8為例，5月起銷量跌破百輛。騰勢、方程豹等主力車型也早在幾個月前就開始出現(xiàn)頹勢。

對外，競爭對手在比亞迪的各個主力價格區(qū)間展開了猛烈攻勢。特別是在10-15萬元這一比亞迪的傳統(tǒng)優(yōu)勢區(qū)間，吉利、零跑等品牌不斷擠壓其市場份額。

海外市場成為難得亮點———上半年海外銷量超47萬輛，同比增長130%。8月份，本土銷量同比下降14%，而海外市場則同比大增157%。

有業(yè)內(nèi)人士分析，比亞迪此前堅持的“以價換量”策略，在提升市場份額的同時，也不可避免地壓縮了利潤空間。

二、多款新車齊發(fā)，比亞迪的“全村的希望”來了？

面對困局，比亞迪的選擇是———用更多、更好的產(chǎn)品奪回市場主動權。今年10月，比亞迪一口氣推出5款全新車型，覆蓋轎車、SUV等多個品類。

1.漢智駕領航加推版（10月11日上市）

作為比亞迪的旗艦轎車，漢加推版帶來了實實在在的升級：DM-i車型純電續(xù)航從125公里增至245公里，百公里油耗僅為3.49升；EV純電版續(xù)航提升至635公里。

新車增加了“霧凇金”和“松影綠”兩種新顏色，升級了電子懷擋換擋機構(gòu)與車載冰箱，并全系標配云輦C智能底盤系統(tǒng)。

鴨梨覺得，漢的這次升級很虛心接受了用戶的意見———續(xù)航短板補齊后，產(chǎn)品力更加均衡，有望穩(wěn)固其在20-30萬元區(qū)間的市場地位。

2.宋L DM（10月16日上市）

宋L DM-i作為比亞迪第五代DM技術首款中級SUV，此次推出純電續(xù)航里程75KM、112KM和160KM三個版本，共5款車型，售價13.58萬元-17.58萬元。

新車長寬高分別為4780×1898×1670毫米，軸距達2782毫米-3，帶來更寬奢的空間。純平后排地板、超寬橫向空間，讓后排中座成為“C位”-3。

動力系統(tǒng)方面，宋L DM-i搭載比亞迪最新第五代DM技術，新車百公里NEDC虧電油耗3.9L-3。滿油滿電綜合續(xù)航超1500km。

3.宋Pro DM-i（10月16日上市）

2026款比亞迪宋Pro DM-i是一款針對配置和續(xù)航進行升級的改款車型，它同樣于10月16日正式上市。

新車內(nèi)飾新增 "未央灰"內(nèi)飾顏色，換裝了電子懷擋。這個設計變更直接解放了中控臺下方的空間，不僅讓車內(nèi)視野更開闊，還多了無線充電面板和額外的儲物格。手機充電、放些零碎物品都更方便順手。

動力方面，新款宋Pro DM-i將繼續(xù)搭載經(jīng)過市場驗證的1.5L插電式混動系統(tǒng)。發(fā)動機最大功率74千瓦，電動機最大功率120千瓦。續(xù)航同樣繼續(xù)提供75公里和115公里兩種基礎續(xù)航版本；同時，新增133公里長續(xù)航版本，滿足更長距離的純電通勤需求

4.夏Pro（10月23日上市）

夏Pro是比亞迪夏的年度改款車型，最大的變化是在車頂新增了激光雷達模塊，并有望搭載天神之眼B-駕駛輔助激光版。

從曝光的申報圖來看，夏Pro在外觀上沒有大的變化，新車最核心的變化是智駕硬件的升級，車頂前部新增凸起的激光雷達模塊，配合前保險杠兩側(cè)的補盲攝像頭，構(gòu)成“激光雷達+視覺”的感知矩陣。

車身尺寸依然是5145×1970×1805毫米的長寬高和3045毫米的軸距，空間優(yōu)勢依舊很大。

動力系統(tǒng)也沒有什么變化，夏Pro依舊搭載由1.5T發(fā)動機與200kW電機組成的DM-i插混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率115kW，配備了36.628kWh的磷酸鐵鋰電池組，申報CLTC純電續(xù)航為160公里。

鴨梨認為，夏Pro這次升級很有針對性———MPV用戶多為商務人士或家庭用戶，對智能駕駛確實有更高需求。

五、漢L（10月下旬上市）

漢L是比亞迪王朝網(wǎng)全新車型，推出EV純電與DM混動兩大系列，售價區(qū)間20.98萬-27.98萬元。作為比亞迪沖擊中高端轎車市場的戰(zhàn)略車型，漢L以C+級尺寸、第五代混動技術及高階智能化配置為核心賣點。新款漢L將在10月下旬推出新顏色，具體是單一顏色還是多個顏色尚未確定。

漢L車身尺寸達5050×1960×1505mm，軸距2970mm，超越主流合資B級轎車，接近奔馳E級，但價格僅為后者的50%-60%。

動力上，漢L DM版搭載第五代混動技術，官方數(shù)據(jù)顯示虧電油耗最低3.9L/100km（NEDC工況），綜合續(xù)航1400km，零百加速3.9秒；EV版采用全域800V高壓架構(gòu)，四驅(qū)版最大功率580kW，零百加速3.7秒。

鴨梨認為，漢L的推出對比亞迪品牌向上很重要———只有站穩(wěn)20萬以上市場，才能真正擺脫“以價換量”的困境。

三、能否逆轉(zhuǎn)？

四款新車齊發(fā)，展現(xiàn)了比亞迪深厚的技術儲備和快速的產(chǎn)品迭代能力。但這些新車能否真正幫助比亞迪實現(xiàn)銷量逆轉(zhuǎn)？

從產(chǎn)品力看，這批新車確實“精準補強”了比亞迪之前的短板：續(xù)航短、智駕弱、底盤一般。尤其是漢智駕領航加推版和唐L的升級，直接回應了用戶最關心的痛點。

但鴨梨覺得，比亞迪面臨的不僅是產(chǎn)品問題，更是“品牌形象和用戶認知”的挑戰(zhàn)。

在10萬元以內(nèi)市場，消費者要的不是花哨的智駕功能，而是極致的性價比。在10-20萬元區(qū)間，電池容量成為新的競爭焦點，而比亞迪在這方面曾顯得“扣扣搜搜”。在20萬元以上市場，車型需要提供足夠的“情緒價值”，而這恰恰是比亞迪的短板。

更值得關注的是，比亞迪的豪華品牌銷量不及預期。如何提升品牌溢價，將是比亞迪下一步必須解決的難題。

四、未來之路

下調(diào)銷量目標看似是對壓力的妥協(xié)，但從某種程度上也是回歸理性的選擇。

比亞迪目前更需要的是“修煉內(nèi)功”———在保證銷量的同時，提升品牌價值和盈利能力。

財報顯示，比亞迪上半年研發(fā)支出達到308.8億元，同比增長超過50%，占同期營收比例升至8.3%。這種持續(xù)的高強度研發(fā)投入，或許才是比亞迪未來翻盤的最大底氣。

鴨梨認為，對比亞迪來說，現(xiàn)在更重要的是理順產(chǎn)品線、明確品牌定位、提升用戶體驗，而不是盲目追求銷量數(shù)字。

畢竟，一場馬拉松的勝利，從來不取決于最初幾公里的速度。

據(jù)悉，比亞迪未來還將聯(lián)合更多生態(tài)伙伴，為用戶打造更豐富的智慧用車場景。這種開放的態(tài)度，或許能幫助比亞迪在激烈的市場競爭中，找到新的增長點。

最后，你看好比亞迪這四款新車的市場前景嗎？認為這些新車能把比亞迪的銷量逆轉(zhuǎn)到年初定下的目標嗎？歡迎在評論區(qū)分享你的觀點。