特朗普政府又一次把手伸向中國。就在美國財政爭議與政府停擺的雙重壓力下，華盛頓宣布對中國制造或運營的船舶征收新費用。這項看似技術(shù)性的港口政策，實則是一場經(jīng)濟訛詐，也是一種典型的貿(mào)易“擦邊球”。

這次，美國海關(guān)與邊境保護局（CBP）在10月9日發(fā)布公告，宣稱從14日起對中國相關(guān)船舶收取額外費用。無論是中國造船還是中國運營的貨輪，都要按噸位繳納高額港口費。一艘十萬噸級貨船的停靠成本，將增加數(shù)千萬美元。未按時繳費者，將被禁止裝卸貨物。
這一政策被白宮包裝成“公平競爭”的措施，但外界都看得很清楚——它與經(jīng)濟規(guī)律無關(guān)，是借海上貿(mào)易打壓中國制造的新手段。
特朗普的目標(biāo)并不復(fù)雜：一是“搞錢”，二是政治。美國政府在財政緊張的背景下急需收入來源，而海運征費可直接變現(xiàn)。更重要的是，這一政策符合特朗普“恢復(fù)美國制造業(yè)”的選舉敘事。

他在公開演講中多次提到要重振美國造船業(yè)，而現(xiàn)實卻是——美國本土造船能力已所剩無幾。大型民用船舶幾乎全部依賴亞洲建造，美國連軍艦零件都需從印度或中國供應(yīng)鏈中采購。
無法重建工業(yè)能力的結(jié)果，就是用行政命令去阻撓競爭者。通過對中國制造的船舶加稅，美國想人為提高運輸成本，從而削弱中國在全球航運產(chǎn)業(yè)鏈中的優(yōu)勢地位。
但問題在于，全球航運是高度國際化的體系。中國制造的船舶不僅服務(wù)于本國貿(mào)易，還占據(jù)全球船隊半數(shù)以上的份額。美國的港口費變相增加了全球航運企業(yè)的成本，最終反噬的是全球供應(yīng)鏈與消費者。
中國這邊反應(yīng)神速，24小時不到，10月9號上午，商務(wù)部海關(guān)總署就聯(lián)手管制出口了，管的都是核心東西，稀土，超硬材料，人造石墨，這些都是工業(yè)的血液，導(dǎo)彈雷達，電動車芯片，哪個都離不開，官方說話也明白，為了國家安全和產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定，這事必須管，但留了口子，正常生意不影響，意思很清楚，你想在海上堵我，我就有辦法讓你家里的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)熄火。
這一來一回，看著是貿(mào)易上的事，根子上是誰在產(chǎn)業(yè)鏈里有話語權(quán)，美國想改規(guī)矩，中國直接就打到了供應(yīng)鏈的心臟，這些年中國攢下的制造業(yè)家底，稀土石墨這些東西，技術(shù)和產(chǎn)量不是說換就能換的，美國收那點港口費，后勁有限，中國把這些原材料一管，影響可就大了，而且這手挺穩(wěn)，按規(guī)矩來，不把事做絕，信號就是核心利益不退讓。
所以這早就不是單純的錢的事了，芯片，航運，能源，稀土，每個都是戰(zhàn)場，中國要的就是穩(wěn)住陣腳，制造業(yè)不能斷，能源原材料得保住，不能別人打一下就吃悶虧。
有句話說得好，一艘船加多少稅算得清，一條產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)不穩(wěn)，這價錢沒法算，美國想靠收費壓人，沒算到中國手里也捏著牌，這政策一出一進，背后是全球產(chǎn)業(yè)分工的大棋局，對中國來說，不光是還手，更是要把發(fā)展的主動權(quán)牢牢抓在自己手里。
參考資料：
《商務(wù)部、海關(guān)總署聯(lián)合發(fā)布出口管制公告》新華社