2025年10月9日，美國交通部突然扔出一紙命令：中方航空公司飛往美國的航班，不許再飛俄羅斯領(lǐng)空，而且只給了中方兩天時間回應，否則禁令11月生效。
自從2022年俄烏沖突爆發(fā)，美歐搶先掀桌子，對俄實行全面制裁，領(lǐng)空也封了。俄羅斯當然不吃啞巴虧，立馬反制——你不讓我飛，我也不讓你飛。
結(jié)果就是，美國航空公司往返亞洲航線只能繞一大圈，從阿拉斯加飛到日本，或者干脆走南線，時間多了，油費高了，票價漲了，連航班準點率都拉胯了。
而中國航司呢？沒有參與制裁，照舊可以走俄領(lǐng)空這條省時省錢的捷徑。這一對比，美國航空公司就坐不住了。該說不說，這確實讓中方航司在價格和效率上占了便宜。
但問題是，這便宜并不是偷來的，是合理合法的——中國跟俄羅斯之間本就有正常航權(quán)協(xié)議，飛哪里是他們自己的事。
可特朗普政府不管這些。他們的邏輯簡單又粗暴：我不能飛，你也不能飛。你要是飛了，就是“不公平競爭”。
更離譜的是，美國這次根本沒打算跟中方坐下來談。啥程序都沒有，直接下“命令”。給的時間也就48小時，像極了“老大發(fā)話，小弟照做”。
這不是第一次搞“航權(quán)政治”。過去幾年，美國動不動就用“安全審查”“國家利益”為由，限制別國航空公司入境，搞得像是空中版的“貿(mào)易戰(zhàn)”。只不過，這次更硬、更快、更不講理。
中國在俄烏沖突上一直保持中立姿態(tài)，不選邊站隊，這讓美國很不舒服。
于是，利用航線這個看起來“無關(guān)痛癢”的小口子，對中方發(fā)難，逼中國在中美博弈里選邊，是一種典型的軟刀子戰(zhàn)術(shù)。
但問題是，飛機航線不是兒戲。這不是說改就能改的。航線調(diào)整牽一發(fā)而動全身，涉及飛行時間、成本、安全，還有成千上萬乘客的安排。
更何況，這種做法對美國自己也沒啥好處。哪怕真的逼得中方航司也繞飛了，美航司的劣勢仍然存在，市場競爭也沒法靠“拉別人后腿”來解決。
反倒是中美航線可能因此減少，航班變少，票價變高，2024年下半年，中美才剛剛恢復增加直航，很多留學生和商務人士才松了一口氣。
還有一點不能忽視，美國這么干，其實是在挑戰(zhàn)國際規(guī)則。國際民航組織本來是講規(guī)矩的，航權(quán)是雙邊談的，不是誰說了算。
而美國現(xiàn)在動用國內(nèi)法規(guī)去干涉別國航空公司飛哪條路，這種“長臂管轄”的做法已經(jīng)不是第一次了，從科技到金融再到航空，美國的邏輯一直都是——只要我不爽，你就得改。
更有意思的是，歐洲一些國家也跟著起哄。比如波蘭的航空公司也出來說“要公平競爭”，仿佛他們也被中國的航線打壓了。
但實際上，歐洲航司大多也繞飛俄領(lǐng)空，他們的成本問題跟美國一樣，是自己政策的后果。
當然，美國這么做也不是全無策略。他們可能想通過這件事，試探中國的反應。如果中國妥協(xié)，那下一步可能就是金融、科技甚至能源領(lǐng)域的更多限制。
如果中國不妥協(xié)，美國就可以拿“中方不配合”做文章，繼續(xù)拉攏盟友，構(gòu)建所謂“制裁統(tǒng)一戰(zhàn)線”。
這種套路早就不新鮮了。從“芯片封鎖”到“TikTok禁令”，再到現(xiàn)在的“航線通牒”，美國已經(jīng)把所有能當武器的東西都武器化了。這不是在管規(guī)則，而是在拿規(guī)則當棍子。
可問題在于，世界早就不是冷戰(zhàn)時代那個美國說了算的單極世界了。中俄之間的合作，也不是靠一紙命令就能斷的。
美國其實也在打自己的臉。他們一邊想重塑全球供應鏈，一邊又把交通路線搞得亂七八糟；一邊想吸引中國投資和游客，一邊又用行政命令趕人走。
這種左右互搏的操作，最終只會讓更多國家對美國的政策穩(wěn)定性產(chǎn)生懷疑。
這場“48小時通牒”背后，真正的焦點不是航線，而是邏輯。是美國要不要繼續(xù)把世界當成自己的后花園，是他們能不能接受一個規(guī)則平等的多極世界，是他們是否愿意回到真正的合作軌道上來。
如果美國還是抱著“我不行你也別想好”的心態(tài)搞事，那這場鬧劇還會繼續(xù)上演，只不過下次可能換個領(lǐng)域、換種形式。
但結(jié)局不會變——越搞極限施壓，越讓人遠離；越想強行主導，越?jīng)]人買賬。
而中國，面對這樣的通牒，更不應慌亂。畢竟，飛哪條航線是技術(shù)問題，更是主權(quán)問題。中國航司走的是合規(guī)的路，憑的是協(xié)議和實力，不應為別人的失誤買單。
合作才能共贏，耍橫只會自損。美國這場“航線禁令”的戲碼，注定不會是壓垮對手的重錘，反倒可能成為砸到自己腳上的鐵錘。