10月8日，特斯拉北美官網(wǎng)正式上線名為“標(biāo)準(zhǔn)版”的Model Y，售價(jià)3.999萬(wàn)美元（約合人民幣28.5萬(wàn)元），較原有版本降價(jià)5000美元，降幅約11%。同步推出的還有售價(jià)3.699萬(wàn)美元（約合人民幣26.4萬(wàn)元）的標(biāo)準(zhǔn)版Model 3，成為該品牌在售最便宜車型。

這一動(dòng)作印證了馬斯克此前在第二季度財(cái)報(bào)會(huì)議上的表態(tài)——將推出一款更便宜的特斯拉Model Y。盡管中國(guó)官網(wǎng)尚未更新，但按北美降價(jià)比例測(cè)算，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版Model Y有望下探至23.5萬(wàn)元左右，Model 3或進(jìn)入20萬(wàn)元區(qū)間。

截至美東時(shí)間10月7日收盤，特斯拉股價(jià)報(bào)433.09美元/股，跌幅為4.45%，市值蒸發(fā)650億美元（約合人民幣4630億元）。美東時(shí)間10月8日，特斯拉股價(jià)反彈，截至收盤，特斯拉股價(jià)報(bào)438.69美元/股，漲幅為1.29%。

與此前媒體和博主爆料一致，標(biāo)準(zhǔn)版車型在配置上全面“簡(jiǎn)配”。

根據(jù)特斯拉北美官網(wǎng)信息，標(biāo)準(zhǔn)版Model Y與Model 3的方向盤與外后視鏡改為手動(dòng)調(diào)節(jié)，僅前排座椅支持加熱。更受關(guān)注的是，兩款車型均未搭載特斯拉標(biāo)志性的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，僅保留交通感知巡航控制功能，自動(dòng)轉(zhuǎn)向等核心能力被移除。

續(xù)航方面，標(biāo)準(zhǔn)版Model Y從357英里降至321英里。這些變化讓其新車被網(wǎng)友戲稱為“丐版”特斯拉。

事實(shí)上，早在官方信息發(fā)布前，知名博主@greentheonly便透露，新款Model Y（內(nèi)部代號(hào)E41）將用金屬車頂替代玻璃車頂，電動(dòng)折疊后視鏡改為手動(dòng)，可調(diào)懸架改為固定懸架，揚(yáng)聲器從16個(gè)減至11個(gè)，座椅材質(zhì)也由皮質(zhì)換為織物，氛圍燈、迎賓燈等配置可能取消。目前該車已在美國(guó)街頭進(jìn)行測(cè)試，多家平臺(tái)及博主發(fā)布了實(shí)車照片。

對(duì)于特斯拉此番“自降身段”爭(zhēng)取終端銷量，外界卻并不看好。

華爾街擔(dān)憂，3.5萬(wàn)美元區(qū)間的定價(jià)既可能分流高價(jià)版車型銷量，又難以觸及更低價(jià)位客群，且在3萬(wàn)至4萬(wàn)美元區(qū)間將面臨激烈競(jìng)品挑戰(zhàn)。

在中國(guó)市場(chǎng)，潛在競(jìng)爭(zhēng)更為嚴(yán)峻。若標(biāo)準(zhǔn)版Model Y國(guó)產(chǎn)后售價(jià)落于23.5萬(wàn)元左右，將直面樂(lè)道L60、極氪7X、小鵬G7等國(guó)產(chǎn)SUV的“紅海廝殺”；標(biāo)準(zhǔn)版Model 3則需與小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版、小鵬新P7等車型正面對(duì)抗。

有車企相關(guān)人士對(duì)《鳳凰WEEKLY汽車》表示，特斯拉推出新款Model Y的根本意圖在于擴(kuò)大市場(chǎng)份額，將更多客戶納入特斯拉生態(tài)。但Model Y產(chǎn)品力不足，“丐版”能否取得預(yù)期銷量仍存疑。

眼下，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量已現(xiàn)疲態(tài)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月特斯拉中國(guó)零售銷量約為5.7萬(wàn)輛，同比下滑近10%；前8個(gè)月累計(jì)銷量36.1萬(wàn)輛，同比下降6.9%，市場(chǎng)份額從去年同期的6.5%縮水至4.8%。

為提振銷量，特斯拉中國(guó)近期多次推出金融政策與降價(jià)措施，包括Model Y全系5年0息、Model 3長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)等。此次兩款更加平價(jià)車型的推出，是特斯拉在增長(zhǎng)乏力背景下的一次關(guān)鍵突圍。

隨著平價(jià)戰(zhàn)略的落地，特斯拉正試圖在品牌溢價(jià)與市場(chǎng)規(guī)模間尋找新平衡。不過(guò)，在國(guó)產(chǎn)新能源品牌配置內(nèi)卷加劇的當(dāng)下，僅靠?jī)r(jià)格下探是否足以挽回市場(chǎng)份額，仍需市場(chǎng)檢驗(yàn)。