美國(guó)要對(duì)中國(guó)船舶收新費(fèi)，說(shuō)是馬上要開(kāi)征，海關(guān)和邊境保護(hù)局（CBP）還特意發(fā)了公告，把收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)得明明白白。但有意思的是，公告里特意提了一嘴——判定要不要交費(fèi)，是船東自己的事，跟CBP沒(méi)關(guān)系。

這背后的原因說(shuō)出來(lái)有點(diǎn)可笑，據(jù)說(shuō)因?yàn)槊绹?guó)政府又“停擺”了，不少公務(wù)員沒(méi)法上班，CBP連人手都湊不夠，根本沒(méi)法去查哪些船該交費(fèi)。所以只能讓船東自己申報(bào)、自己交錢，至于后續(xù)CBP能怎么監(jiān)管，現(xiàn)在誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。

說(shuō)真的，稍微有點(diǎn)常識(shí)的人都知道，能落地的才算政策，連執(zhí)行能力都沒(méi)有的，那算啥？

做生意的都明白，沒(méi)人會(huì)主動(dòng)多交錢。以前不管是關(guān)稅還是其他稅費(fèi)，都是靠監(jiān)管部門盯著才有人交，要是沒(méi)人查，偷稅漏稅的能多一大截。美國(guó)現(xiàn)在這情況，連監(jiān)管的人都沒(méi)有，還指望船東乖乖交錢？可能性太低了。

而且CBP這幾年的日子也不好過(guò)，自從特朗普搞關(guān)稅戰(zhàn)開(kāi)始，CBP的權(quán)力是大了不少，但活兒也多到扛不住。很多關(guān)稅政策就只給個(gè)方向，具體怎么執(zhí)行壓根沒(méi)說(shuō)，全靠CBP自己琢磨。就像這次征費(fèi)，就算CBP想好好管，前提也得是船東把所有船的信息都注冊(cè)好，但這些注冊(cè)大多是在境外網(wǎng)上弄的，CBP想管也管不著。

更關(guān)鍵的是中國(guó)造船業(yè)的實(shí)力擺在那，現(xiàn)在全球一半多的造船產(chǎn)能都在中國(guó)。換句話說(shuō)，美國(guó)港口里停的那些比較新的船，有一半概率都是中國(guó)造的，連查注冊(cè)信息的功夫都省了，閉著眼睛蒙都能蒙對(duì)一半。船東想完全不交錢不現(xiàn)實(shí)，但交多少，說(shuō)白了還是看CBP想花多大心思管——這背后的門道，懂的都懂。

另外，美國(guó)港口本身就問(wèn)題不少，這幾年反自動(dòng)化鬧得兇，偏偏港口需要的自動(dòng)化設(shè)備、起重設(shè)備又大多是中國(guó)的，結(jié)果就是美國(guó)港口效率越來(lái)越低?，F(xiàn)在再加上這筆“過(guò)路費(fèi)”，直接去美國(guó)港口裝貨卸貨，成本越來(lái)越高，根本不劃算。

船東又不傻，大不了把貨先運(yùn)到加拿大或墨西哥，再轉(zhuǎn)去美國(guó)；要是CBP要價(jià)太狠，干脆就不往美國(guó)運(yùn)了，直接在加拿大、墨西哥完成裝卸，繞開(kāi)美國(guó)航線就行。

有人擔(dān)心這會(huì)影響中國(guó)？影響肯定是有，但其實(shí)真沒(méi)必要太擔(dān)心。不買中國(guó)船，難道買美國(guó)船嗎？美國(guó)民用造船產(chǎn)能連全球1%都不到，根本沒(méi)能力接訂單。

真正受影響的，還是美國(guó)老百姓。船東多花的成本，最后肯定會(huì)加到商品價(jià)格上，而消費(fèi)者再往下，沒(méi)人能替他們承擔(dān)這筆額外支出。