9月27日，魏建軍在央視《對話》節(jié)目中延續(xù)其一貫的務(wù)實(shí)風(fēng)格，不少人感嘆：“老魏，真實(shí)誠”“長城真踏實(shí)”。

但前后腳，雷軍的演講，卻引得很多人關(guān)于一家企業(yè)營銷邊界的思考。輿論對立的背后，不是創(chuàng)始人風(fēng)格的差異；現(xiàn)實(shí)的爭議折射出的問題是一家企業(yè)價(jià)值觀與當(dāng)代消費(fèi)者期待之間的契合問題。

一個(gè)企業(yè)的價(jià)值定位和今天社會需求的價(jià)值定位到底是否做出了足夠的匹配？是很多人忽視的一個(gè)問題。

小米靠“性價(jià)比”贏得過市場，雷軍用“示弱的儒商”也闖入過人心，但作為一家消費(fèi)企業(yè)，言論與現(xiàn)實(shí)的落差似乎是雷布斯真誠的人設(shè)撕裂的根本原因。作為一家車企。除了造好車，魏建軍始終強(qiáng)調(diào)“不刻意營銷、不被資本裹挾、不損害行業(yè)利益、不追求短期利益”的“四不”原則，懂的人都懂他是希望要帶領(lǐng)的長城汽車，當(dāng)中國汽車產(chǎn)業(yè)探索出一條理性的發(fā)展路徑。

當(dāng)今天的社會經(jīng)濟(jì)需求來到一個(gè)全新的發(fā)展階段，當(dāng)物質(zhì)不再稀缺。精神契合正在成為新的消費(fèi)動力。

價(jià)值不是口號，一家企業(yè)的創(chuàng)始人與這家企業(yè)的戰(zhàn)略價(jià)值、精神價(jià)值、行為價(jià)值，能否一以貫之？這家企業(yè)的價(jià)值主張又是否真正契合社會期待，某種程度上已經(jīng)成為市場是否會消費(fèi)你的又一個(gè)很重要因素。

文｜六辣子

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

1

車越造，膽子越小

從年初到現(xiàn)在，老魏的話題不斷。

有人把魏建軍比做“車圈判官”，也有人形容老魏的嘴開過光！因?yàn)樗吹降膯栴}提出的問題，最后都應(yīng)驗(yàn)了。預(yù)警“價(jià)格戰(zhàn)將導(dǎo)致50%的4S店倒閉”，次年行業(yè)利潤率即跌破5%；他批評，部分車企將自適應(yīng)巡航包裝成自動駕駛，2025年工信部便出手整頓智駕夸大宣傳；他揭露“0公里二手車”等黑箱操作，隨后多家企業(yè)暴雷，印證其判斷。

有人曾譏諷他的“刺頭式”發(fā)言是落后者的抱怨，但時(shí)間和結(jié)果證明了，這位汽車“老炮兒”的洞察，背后是對行業(yè)規(guī)律的深刻理解。

但懂的人都懂，在汽車行業(yè)，長城汽車和魏建軍一直給人以果敢剛毅的印象。然而，在車輛安全這一核心議題上，這位“判官”卻展現(xiàn)出愈發(fā)小心謹(jǐn)慎的一面。今年以來，當(dāng)眾多車企紛紛打出“全民智駕”“智駕平權(quán)”的營銷口號時(shí)，曾在智駕直播中頻繁露面的魏建軍，反而選擇了一種近乎沉默的克制。

所謂“智駕平權(quán)”，本質(zhì)上是將不同配置的駕駛輔助功能籠統(tǒng)包裝為智能駕駛，卻回避其實(shí)際能力的邊界。這與的價(jià)格戰(zhàn)邏輯相似，更多是營造一種感性認(rèn)知，而非技術(shù)真實(shí)。不少行業(yè)人士心知肚明，這一概念并不現(xiàn)實(shí)，不同配置對應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力不同，而中國汽車市場發(fā)展時(shí)間尚短，消費(fèi)者極易被廠商宣傳所引導(dǎo)。在“誰聲大誰賣貨”的流量邏輯下，諸多車企紛紛跟進(jìn)。

然而，長城汽車是規(guī)?；駹I車企中少數(shù)不跟風(fēng)提及“智駕平權(quán)”的企業(yè)，即便在長城內(nèi)部，也曾有聲音質(zhì)疑不提“智駕平權(quán)”會影響市場競爭力，但魏建軍始終不為所動。從2024年藍(lán)山到2025年高山，即便其智駕技術(shù)已處于行業(yè)前列，魏建軍也始終強(qiáng)調(diào)“人機(jī)共駕”。這種對安全與底線的堅(jiān)守，源自老一輩汽車工業(yè)人的責(zé)任感，是很多跨界而來的科技公司難以理解的思維模式。在魏建軍看來，不拿安全做交易，才是真正的長期主義。

這種長期主義，在長城內(nèi)部有著獨(dú)特的理解方式，也是很多長城員工墨守成規(guī)的底線：所謂長期主義，就是規(guī)規(guī)矩矩做事，踏踏實(shí)實(shí)做人。長城始終把“做事”擺在“做人”之前，這種價(jià)值觀的排序，讓長城與當(dāng)下許多消費(fèi)型企業(yè)形成了鮮明對比。按照魏建軍自己評價(jià)是，這讓長城在外部看起來“比較軸，認(rèn)死理”。

縱觀當(dāng)下的商業(yè)生態(tài)，無論是頻繁占據(jù)輿論中心的西貝和賈國龍，還是在喜馬拉雅山上大搞“行為藝術(shù)”的始祖鳥，這些企業(yè)往往將品牌形象塑造置于產(chǎn)品本質(zhì)之前。其結(jié)果是形成了一種“表演式壟斷”——“眼里都是生意，嘴上都是套路”。

面對這樣的現(xiàn)狀，魏建軍的應(yīng)對方式是始終堅(jiān)持“說人話”。其他車企大談“智駕平權(quán)”時(shí)，他講的是“人機(jī)共駕”；友商在周年慶典上炫耀業(yè)績時(shí)，他分享的是創(chuàng)業(yè)過程的艱辛，甚至提出過“長城汽車挺得過明年嗎”的思考；競爭對手用數(shù)字標(biāo)榜安全成績時(shí)，他卻直言：“這是分內(nèi)的事，沒什么值得炫耀的?！?/p>

當(dāng)行業(yè)沉迷于流量和營銷時(shí)，回歸制造本質(zhì)反而成了最大的差異化優(yōu)勢。只有先把車造好，把本質(zhì)工作做到位，才能真正贏得市場的尊重。這種“先做事，再做人”的價(jià)值觀，或許正是長城能夠在35年的市場沉浮中始終保持定力的關(guān)鍵所在。

2

制造還要回歸到本質(zhì)上來！

從敦煌大漠到保定車間，魏建軍的講述視角發(fā)生了微妙轉(zhuǎn)變。不久前在《中國經(jīng)濟(jì)引力場》敦煌直播中，他暢談長城與敦煌千年文化的精神共鳴，剖析企業(yè)命名背后的歷史基因；而此次《對話》現(xiàn)場，他展現(xiàn)的則是一幅更為現(xiàn)實(shí)的圖景：長城汽車接下來要怎么干。

作為行業(yè)公認(rèn)的“鐵嘴”，魏建軍對汽車產(chǎn)業(yè)有著醫(yī)者般的洞察。老魏深知，汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的“內(nèi)卷”不應(yīng)該是常態(tài)，同時(shí)也擔(dān)憂過度內(nèi)卷會毀掉這個(gè)他深愛的行業(yè)，因此，他甘愿在公開場合說那些刺耳的大實(shí)話。

正是基于這樣的認(rèn)知，魏建軍在此次訪談中系統(tǒng)地闡述了長城汽車的“四化戰(zhàn)略”。他清晰地指出，長城接下來要做的，就是摒棄浮躁，堅(jiān)守制造的本源。

油電平等化戰(zhàn)略被魏建軍比喻為“不偏科的全科生”。在面對純電路線的狂熱時(shí)，長城選擇了更為均衡的路線：油、混、純電、氫能多技術(shù)路線并行。這種選擇基于一個(gè)基本判斷：全球市場需求具有多樣性，單一技術(shù)路線無法滿足所有場景。

泛內(nèi)燃機(jī)化概念展現(xiàn)了長城的技術(shù)智慧。魏建軍將電動技術(shù)視為內(nèi)燃機(jī)的“完美搭檔”，而非替代者。

他認(rèn)為，在低速場景下，電力輔助可以顯著提升內(nèi)燃機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和響應(yīng)速度。這種基于實(shí)際使用場景的思考，超越了簡單的技術(shù)路線之爭。

在新能源多元化布局上，長城展現(xiàn)出精準(zhǔn)的場景化思維。魏建軍明確提出“純電小型化，混動大型化”的產(chǎn)品策略，這一判斷基于對用戶使用成本和便利性的深入分析。

更具說服力的是，長城通過旗下蜂巢能源投入200億進(jìn)行動力電池研發(fā)，為這一戰(zhàn)略提供了實(shí)質(zhì)性支撐。

戰(zhàn)略全球化方面，長城展現(xiàn)出深刻的本地化智慧。魏建軍在解釋為何在上海車展發(fā)布V8發(fā)動機(jī)時(shí)舉了一個(gè)生動例子：“在非洲市場，我們提供的是適合當(dāng)?shù)厥褂铆h(huán)境和購買力的柴油車型?！边@種基于實(shí)際市場需求而非跟風(fēng)熱點(diǎn)的決策思路，體現(xiàn)了長城逐漸成長為全球化企業(yè)的視野。

回顧長城35年發(fā)展歷程，之所以能堅(jiān)守本質(zhì)，是因?yàn)橐娮C過太多企業(yè)因?yàn)楦≡隊(duì)I銷而破壞行業(yè)秩序的教訓(xùn)。

魏建軍在公司內(nèi)部的要求很直接：“我跟高管說，誰要是在發(fā)布會上過度夸張，回來先受處分。我們要踏下心來建立正確價(jià)值觀，路才能走得更穩(wěn)?！彼桓愀哒勯熣?，只求先做好良心。

3

全球競爭，不能偏科，得要全科！

長城汽車為何此時(shí)大力推行“四化戰(zhàn)略”？因?yàn)槠湮磥淼闹c(diǎn)已放眼全球。這意味著長城必須成為沒有短板的“全科生”，才能在國際市場站穩(wěn)腳跟。

今年5月12日，巴西總統(tǒng)盧拉訪華期間，興致勃勃地試乘了長城旗下多款車型。一幕有趣的場景是：盧拉熟練地坐上長城炮駕駛位，沒等魏建軍介紹，就雙手猛搓方向盤，眼中滿是喜愛。他還試乘了高山MPV、坦克300等車型，并高度評價(jià)長城的品質(zhì)與技術(shù)投入。魏建軍隨即邀請他參加長城巴西工廠的開業(yè)儀式，盧拉愉快應(yīng)約。

三個(gè)月后的8月15日，這一承諾如期兌現(xiàn)。長城汽車巴西工廠正式竣工投產(chǎn)，盧拉親臨現(xiàn)場，為新車簽名，盛贊該項(xiàng)目對巴西工業(yè)轉(zhuǎn)型和就業(yè)提升的意義?？偨y(tǒng)“親自帶貨”，讓長城在巴西市場穩(wěn)了腳跟。

這只是長城全球化布局的一個(gè)縮影。截至目前，其海外累計(jì)銷量已突破200萬輛，2024年海外銷量預(yù)計(jì)達(dá)45萬輛。長城已在海外建成三家全工藝整車制造基地，并在多個(gè)國家布局KD工廠?？偛媚路逋嘎叮L城目標(biāo)是“到2030年實(shí)現(xiàn)海外銷售超百萬輛”。

與一般車企只做“整車出海”不同，魏建軍帶領(lǐng)長城走的是“生態(tài)出海”之路：以中國為總部核心，建設(shè)海外基地，實(shí)現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)的全方位國際化。這正是為什么長城要堅(jiān)持研發(fā)V8發(fā)動機(jī)和跑車，用全產(chǎn)業(yè)、全動力產(chǎn)品打造高價(jià)值企業(yè)競爭力，才能服務(wù)好全球用戶，與全球化車企展開硬碰硬的競爭。

在市場聲音愈加嘈雜的時(shí)刻堅(jiān)持長期主義、堅(jiān)持回歸造車本質(zhì)，長城無疑是在進(jìn)行一場豪賭，賭的是全球消費(fèi)者對高品質(zhì)產(chǎn)品的真實(shí)需求；賭的是汽車產(chǎn)業(yè)歸根結(jié)底是一場馬拉松；賭的是那條看似更重、更慢的道路，反而能走得更穩(wěn)。

與上一次央視對話相比，魏建軍的造車人設(shè)愈發(fā)清晰。

變的是他不斷依循產(chǎn)業(yè)規(guī)律打磨戰(zhàn)略，不變的是他三十五年來如匠人般造好車的初心，以及敢于對抗行業(yè)內(nèi)卷亂象的勇氣。而時(shí)間終將證明，真正的長期主義者，從不孤單。