“金九” 車市收官，中高端 MPV 戰(zhàn)場(chǎng)的冠軍歸屬卻成了最大懸念。隨著國(guó)慶長(zhǎng)假到來(lái)，車企與第三方平臺(tái)尚未披露正式銷量榜單。

但終端零售數(shù)據(jù)的初步流露，已讓這場(chǎng)自主與合資的較量浮出水面 —— 連續(xù)壟斷 2025 年 4-8 月冠軍的豐田賽那，正遭遇魏牌高山的強(qiáng)勢(shì)挑戰(zhàn)。

而 9 月 15 日剛上市的 2026 款嵐圖夢(mèng)想家（參數(shù)丨圖片）也憑新車效應(yīng)攪動(dòng)市場(chǎng)格局，網(wǎng)友關(guān)于 “誰(shuí)是冠軍” 的討論早已刷屏社交平臺(tái)。

今年 9 月的 MPV 市場(chǎng)絕非 “小眾戰(zhàn)場(chǎng)”，而是呈現(xiàn)出 “新能源主導(dǎo)、家用崛起” 的鮮明特征。

數(shù)據(jù)顯示，2025 年上半年新能源 MPV 滲透率已突破 66.5%，30-50 萬(wàn)元區(qū)間成為競(jìng)爭(zhēng)核心，而 9 月疊加開學(xué)季家庭需求、國(guó)慶前婚慶采購(gòu)潮及多地以舊換新補(bǔ)貼政策，進(jìn)一步點(diǎn)燃了市場(chǎng)熱度。

從目前披露的 9 月前四周終端銷量數(shù)據(jù)（下表）來(lái)看，頭部車型的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入 “貼身肉搏” 階段：

數(shù)據(jù)清晰呈現(xiàn)出兩大關(guān)鍵趨勢(shì)：魏牌高山的 “階梯式增長(zhǎng)” 與豐田賽那的 “后程發(fā)力” 形成鮮明對(duì)比。

魏牌高山前四周銷量穩(wěn)中有進(jìn)，第四周突然放量至 0.27 萬(wàn)輛，這與其品牌高端化推進(jìn)及產(chǎn)品力認(rèn)可密不可分 —— 作為魏牌新能源的核心車型，其搭載的 Coffee OS 3.2 智能座艙與靈活空間布局精準(zhǔn)擊中家庭用戶需求，而品牌 1-7 月累計(jì)銷量突破 4 萬(wàn)臺(tái)的勢(shì)頭也為其奠定了市場(chǎng)基礎(chǔ)。

豐田賽那則延續(xù)了 “慢熱” 特質(zhì)，從第一周 0.10 萬(wàn)輛逐步攀升至第四周 0.27 萬(wàn)輛，展現(xiàn)出合資混動(dòng) MPV 的穩(wěn)定用戶基本盤，但前四周 0.74 萬(wàn)輛的累計(jì)銷量仍落后魏牌高山 0.03 萬(wàn)輛。

值得關(guān)注的是 2026 款嵐圖夢(mèng)想家的市場(chǎng)表現(xiàn)。這款 9 月 15 日上市的新車，憑借 800V 超快充、華為 ADS 4.0 等跨代配置及 “上市即交付” 的策略，第三周銷量已環(huán)比增長(zhǎng) 60%，第四周繼續(xù)攀升至 0.19 萬(wàn)輛，雖未進(jìn)入前三，但新車效應(yīng)已初步顯現(xiàn)。

而騰勢(shì) D9 與別克 GL8 PHEV 則處于第二梯隊(duì)，前者作為上半年新能源 MPV 銷冠保持穩(wěn)定輸出，后者依托傳統(tǒng) MPV 強(qiáng)者的品牌積淀，在混動(dòng)轉(zhuǎn)型后仍占據(jù)一席之地。

眼下，決定冠軍歸屬的關(guān)鍵變量集中在9月29日-30日這兩天。作為廣州等城市以舊換新補(bǔ)貼的截止日，疊加國(guó)慶自駕出行的購(gòu)車需求爆發(fā)，這兩天的銷量極可能改寫最終排名。

從市場(chǎng)趨勢(shì)看，7 座新能源 MPV 在國(guó)慶租車市場(chǎng)的火爆（預(yù)訂率接近飽和），或許更利好魏牌高山這類自主新能源車型；但豐田賽那的燃油 + 混動(dòng)雙版本布局，也可能吸引對(duì)合資品牌有固有偏好的消費(fèi)者。

若以當(dāng)前數(shù)據(jù)推演，魏牌高山憑借前三周的微弱優(yōu)勢(shì)，成為 9 月銷冠的可能性更大 —— 畢竟在新能源滲透率已達(dá) 58.1% 的 9 月車市，自主高端 MPV 的增長(zhǎng)勢(shì)能已明顯蓋過(guò)傳統(tǒng)合資車型。

但賽那的 “后發(fā)優(yōu)勢(shì)” 與月末沖刺潛力仍不可小覷，這場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)的最終答案，還需等待官方數(shù)據(jù)的正式揭曉。

你認(rèn)為魏牌高山能終結(jié)豐田賽那的冠軍壟斷嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留言互動(dòng)。