對于一些規(guī)劃中的鐵路項目，經(jīng)常有一些建議或咨詢，沿線地區(qū)的官方都會對其進行回復(fù)，從這些回復(fù)我們可以看到這些規(guī)劃鐵路項目的最新進展及國省兩級的態(tài)度。下面為大家搜羅了5條 規(guī)劃中的高鐵、城際鐵路， 看官方回復(fù)都是怎么說的，內(nèi)容有刪除（官話、套話），只留重點！

一、銀川至太原（綏德）高鐵

銀太高鐵是連接銀川與太原的重要高速鐵路，也是國家青銀高鐵通道的一部分。該項目涉及山西、陜西和寧夏三省區(qū)，其建設(shè)對于促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

目前，銀太高鐵東段（太原—綏德）已被列入國家《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》，2022年完成設(shè)計招標，預(yù)可研、可研報告已基本完成，待國鐵集團審查；2025年7月23日，國鐵集團發(fā)改部在太原市召開了新建太原至綏德鐵路預(yù)可研審查會議，并于會前7月22日開展現(xiàn)場踏勘；西段（銀川—綏德）暫無明確方案或規(guī)劃，需待國鐵集團和國家發(fā)改委研究決策是否建設(shè)。（榆林市發(fā)改委）

二、瀘州至遵義高鐵

2024年2月，省政府專題會議研究全省鐵路規(guī)劃建設(shè)工作，明確省發(fā)展改革委牽頭，會同省級有關(guān)部門全力爭取國家支持，確保瀘州至遵義鐵路按高鐵功能定位。

2024年12月省發(fā)展改革委委托中鐵協(xié)工程咨詢有限公司完成了瀘州至遵義鐵路（貴州段）可研咨詢評審工作，并按高鐵功能納入了國家《新時代中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（初步方案），待國鐵集團審議通過。（貴州省林業(yè)局（會辦省發(fā)改委））

三、贛州至廣州高鐵

贛廣高鐵是粵港澳大灣區(qū)北向通道的組成部分，有利于填補沿線地區(qū)高鐵空白，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展。對加強江西、長三角地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的溝通交流，拓展北部灣向東輻射范圍，推動贛南原中央蘇區(qū)、革命老區(qū)振興發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟與環(huán)境和諧發(fā)展，具有重要意義。《關(guān)于支持贛州打造對接融入粵港澳大灣區(qū)橋頭堡若干政策措施》也提出積極推動贛廣高鐵規(guī)劃研究工作。

近年來，隨著贛南地區(qū)鐵路建設(shè)快速發(fā)展，已形成贛州至廣州高鐵通道，贛州至廣州間高鐵運行時間壓縮至2小時內(nèi)，日均開行高鐵列車約30對。目前贛州至廣州高鐵通道能力利用率有一定富余，根據(jù)國辦函[2021] 27 號相關(guān)要求，短期內(nèi)實施贛廣高鐵存在一定難度。我委將推動省鐵航集團全力做好前期基礎(chǔ)性研究工作，積極呼吁贛廣高鐵納入規(guī)劃。（江西省國資委）

四、喀左至葫蘆島京沈客專連接線

朝陽至秦沈高鐵凌海南站于2021年開通，從區(qū)位和功能定位上看，該項目與喀左至葫蘆島高鐵連接線屬于平行線路。按照國務(wù)院辦公廳《關(guān)于進一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作的意見》（國辦函〔2021〕27號）要求，嚴格控制建設(shè)既有高鐵的平行線路，既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路，未納入規(guī)劃的項目原則上不得開工建設(shè)。目前，喀左至葫蘆島高鐵連接線項目尚未納入國家有關(guān)規(guī)劃，且朝陽至秦沈高鐵凌海南站能力利用率僅為12%，不符合建設(shè)條件。（遼寧省交通運輸廳）

五、常州至泰州城際鐵路

常州至泰州城際鐵路是列入《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》的項目，目前可行性研究報告已提交有關(guān)單位咨詢，由于常泰鐵路兩端均接入鹽泰錫常宜鐵路，與鹽泰錫常宜鐵路互為平行線路，按照國家“嚴格控制建設(shè)既有高鐵的平行線路，既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路”的規(guī)定，項目功能定位、建設(shè)迫切性等問題尚需進一步論證，目前不具備上報可研批復(fù)的條件。（江蘇省鐵路辦公室）