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汽車圈傳統(tǒng)的“金九銀十”銷售旺季僅僅過去了一個月，由知名汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計媒體《中汽數(shù)研》統(tǒng)計而來的9月份暨前三季度部分車企的銷量數(shù)據(jù)新鮮發(fā)布，臨近年終大考，車企的年度銷售任務(wù)完成幾何？達成率有多少？對于接下來的時間個別車企得抓緊了，要么以價換量、要么上新品帶動銷售，這些對于車企而言非常重要。

具體來看，新能源領(lǐng)軍車企比亞迪前三季度依舊同比增長明顯，1-9月超326萬輛的銷售數(shù)據(jù)僅占全年550萬輛的59.27%，即使比亞迪調(diào)低2025年度銷售目標(biāo)后，完成全年460萬輛的70.86%，按此節(jié)奏似乎完成年度目標(biāo)不在話下。

排名第二的上汽集團雖未公布集團銷量，但公布各個子品牌的銷量，上汽大眾作為該集團的龍頭品牌卻銷量增幅平平，1-9月僅完成78.7萬輛，競爭力持續(xù)減弱。

一汽集團表現(xiàn)也較平淡，其中一汽奔騰由于在新能源進程中推出了悅意系列以及奔騰小馬（參數(shù)丨圖片），使得該品牌表現(xiàn)較好，增幅明顯。

奇瑞汽車旗下奇瑞品牌、捷途、iCAR品牌在1-9月中均保持了增長，而星途品牌卻“掉隊”明顯，同比下滑嚴(yán)重。

吉利汽車集團1-9月完成217萬輛左右，增幅高達45.7%，其中吉利銀河增幅最大，主要是銀河品牌陸續(xù)推出星耀系列、A7/L6等競爭力極強的車型，隨著銀河M9的上市，第四季度也許會初顯更大增幅。

長安汽車除長安品牌外，深藍汽車表現(xiàn)出持久的增長勢頭，而高端品牌阿維塔則一直處于徘徊狀態(tài)。

北汽集團和廣汽集團均未公布銷量，北汽極狐品牌增長明顯，其中極狐T1的上市帶來了流量的增長，第四季度會有比較好的表現(xiàn)。

東風(fēng)集團旗下嵐圖和奕派雖增幅較大，但總體銷量偏小，9月份東風(fēng)奕派曾冠名“2025全國職工半程馬拉松賽-銀川站”的活動，但似乎收效甚微。

長城汽車相較比亞迪、吉利、奇瑞等國內(nèi)自主品牌“掉隊”明顯，僅哈弗品牌微增，坦克品牌略降。

造車新勢力中零跑汽車以超高性價比、配置齊全而聞名，近幾個月來保持旺盛勢頭，1-9月同比出現(xiàn)暴增現(xiàn)象。小鵬汽車亦是如此，小米汽車雖沒詳細(xì)數(shù)字，但大于25萬輛的銷量還是讓人發(fā)問“車都賣到哪去了”？