節(jié)日我在崗 建設不停工

國慶中秋長假期間

3500余名一線建設者

正堅守在68個地鐵新線工地

用汗水與捷報慶賀佳節(jié)

線路進展

地鐵5號線

全線24座車站，3座車站正在進行圍護結(jié)構(gòu)施工，6座車站正在加快主體結(jié)構(gòu)施工，15座車站主體結(jié)構(gòu)完成封頂。此外，18條盾構(gòu)隧道已經(jīng)貫通，8臺盾構(gòu)正在掘進，26臺次盾構(gòu)完成始發(fā)。

地鐵6號線

全線18座車站中，除湖濱路站外，3座正在進行圍護結(jié)構(gòu)施工，9座正在進行主體結(jié)構(gòu)施工，3座車站已經(jīng)封頂，2臺盾構(gòu)順利始發(fā)，其余車站正在爭分奪秒、加緊推進。

S2線

全線9座車站，東氿廣場站、馬山站正在進行主體結(jié)構(gòu)施工，宜興站、大學城站、龍?zhí)堵氛?座車站處于圍護結(jié)構(gòu)施工，太湖新城站土建施工已進場，其余各站點正在加快前期手續(xù)辦理。

地鐵5號線

在車站建設方面，地鐵5號線旺莊東路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，成為全線第15座封頂?shù)能囌?，標志著該標段三座車站（旺莊路站、春潮商業(yè)街站、旺莊東路站）全部完成封頂。

由于該站基坑深度深、吊裝作業(yè)難度大等一系列現(xiàn)實挑戰(zhàn)，建設團隊提前優(yōu)化支撐體系，將鋼支撐體系調(diào)整為混凝土支撐體系，還融合現(xiàn)代傳感、數(shù)據(jù)采集處理及通信技術(shù)，構(gòu)建完善基坑安全監(jiān)測體系，達成實時、連續(xù)、精準監(jiān)測，有力保障了工程建設安全推進。

在盾構(gòu)施工方面，地鐵5號線春潮商業(yè)街站至旺莊東路站盾構(gòu)區(qū)間左線全長約702米，建設團隊通過深入分析地質(zhì)，全面調(diào)試并優(yōu)化盾構(gòu)機，確保設備穩(wěn)定可靠，順利完成始發(fā)任務；旺莊東路站至坊明路站盾構(gòu)區(qū)間右線約912米，建設團隊采用“增設注漿孔管片+實時監(jiān)測”把控掘進參數(shù)，創(chuàng)新“半幅施工+臨時支撐”解決樁基沖突，完成下穿伯瀆港、瑪橋等挑戰(zhàn)，實現(xiàn)隧道貫通；坊明路站至新陽路站盾構(gòu)區(qū)間右線約1760米，建設團隊總結(jié)其左線貫通經(jīng)驗，強化右線掘進參數(shù)控制與沉降監(jiān)測，高效完成盾構(gòu)接收工作，保障過程平穩(wěn)有序。

地鐵6號線

隨著最后一方混凝土澆筑完成，地鐵6號線廣桐路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，正式轉(zhuǎn)入二次結(jié)構(gòu)及附屬階段，成為全線第三座封頂?shù)能囌尽?/p>

面對地下管線復雜、施工場地狹小、吊裝機械設備多等挑戰(zhàn)，建設團隊不僅在機械設備上創(chuàng)新安裝紅外報警裝置和雷達視頻檢測裝置，還在混凝土澆筑時推廣應用智能振搗設備，并采用自動化降水系統(tǒng)控制地下水位，多管齊下減少風險隱患，有效確保施工作業(yè)安全高效。

S2線

隨著最后一幅31.8噸的地連墻順利入槽，S2線馬山站圍護結(jié)構(gòu)順利完工，正式跨進基坑開挖及主體結(jié)構(gòu)施工階段。

施工過程中，建設團隊嚴格執(zhí)行“三檢制”與工序交接制，從原材料到混凝土澆筑層層把關(guān)，確保地連墻關(guān)鍵指標達標，實現(xiàn)圍護結(jié)構(gòu)高質(zhì)量封閉。同時，全面實行安全條塊化穿透式管理，細化責任到崗到序，形成齊抓共管格局，并以自控型班組建設為核心，組織技能培訓與責任教育，激發(fā)一線人員“主人翁”精神，推動班組自我管理提升，顯著提高現(xiàn)場施工效率。

在S2線宜興段，龍?zhí)堵氛鹃_啟首幅地連墻施工，施工現(xiàn)場緊張有序，建設者通過高壓旋噴機、旋挖鉆機、成槽機、銑槽機及履帶吊等多種大型設備協(xié)同作業(yè)，正式邁進車站圍護施工階段，助力全線建設再提速。

奮勇爭先賀國慶，大干快上創(chuàng)佳績。下階段，無錫地鐵將持續(xù)深化文明施工常態(tài)化管理，筑牢安全生產(chǎn)的堅固防線，以踏實作風平穩(wěn)推進新線建設，全力打造讓市民滿意放心的精品地鐵工程。

信息來源：無錫地鐵建設有限責任公司

作 者：吳浩舟