2025年，“智駕與安全”的話題，無疑會(huì)成為汽車行業(yè)不可抹掉的一筆。對(duì)于智能汽車，一邊是智能輔助駕駛需求無可阻擋，一邊是給智能輔助駕駛套上“安全的韁繩”已成共識(shí)。如何讓需求與共識(shí)完美耦合？正在成為丈量汽車智能化的重要標(biāo)尺。

9月29日，上汽大眾Pro家族（途觀L（參數(shù)丨圖片） Pro、帕薩特 Pro、途昂 Pro）2026款上市。相比舊款，新款最大的亮點(diǎn)即升級(jí)的核心是：搭載了具備高快NOA功能的IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)航變道及推薦變道超車、智能避障繞行、自主上下匝道（含大曲率彎道通行）三大功能，為用戶帶來省心、靠譜、絲滑的輔助駕駛體驗(yàn)。

這是一次“燃油車智能化”的重大提升，同時(shí)又是“智能駕駛安全化”的重要推進(jìn)。用上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍，卓馭科技CEO沈邵劼的話說，“上汽大眾Pro家族2026款，以‘人機(jī)共駕’ 開啟了油車輔助駕駛新時(shí)代”。

上市發(fā)布會(huì)后，上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍，卓馭科技CEO沈邵劼，上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)，上汽大眾大眾品牌中大型車車型線管理執(zhí)行總監(jiān)胡胤，接受了《汽車大觀》等媒體的采訪，就燃油車的智能輔助駕駛、如何確保安全等話題進(jìn)行了深入探討。

Pro家族2026款的“人機(jī)共駕”新體驗(yàn)

上汽大眾攜手卓馭為Pro家族2026款打造的IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)，有一個(gè)重要的關(guān)鍵詞：人機(jī)共駕。

所謂“人機(jī)共駕”，最早是出現(xiàn)在航空航天等領(lǐng)域的一種理念，以便讓人類操作員與復(fù)雜的自動(dòng)化系統(tǒng)高效安全地協(xié)同工作。例如，飛機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（Autopilot）就是一個(gè)典型的人機(jī)共駕系統(tǒng)。

說白了，人機(jī)共駕強(qiáng)調(diào)人的主體性，而自動(dòng)化系統(tǒng)是負(fù)責(zé)配合協(xié)同人的需求的，不能喧賓奪主。這是一種以安全為底線的技術(shù)思路。

在汽車智能駕駛領(lǐng)域，幾年來的狂飆突進(jìn)和瘋狂內(nèi)卷，令許多車企在大搞智能化軍備競(jìng)賽時(shí)，對(duì)于智能駕駛非常激進(jìn)，宣傳重點(diǎn)偏向“自動(dòng)化”，追求更長(zhǎng)的“脫手時(shí)間”，甚至模糊地暗示“自動(dòng)駕駛”能力，導(dǎo)致越來越多用戶因誤用系統(tǒng)而發(fā)生交通事故。

今年3月29日，三名年輕女孩因過度相信和錯(cuò)誤使用智能輔助駕駛而殞命安徽高速的慘烈事故發(fā)生后，這才引發(fā)了行業(yè)對(duì)安全的深刻反思。

不過，在曾經(jīng)的“智駕”喧囂中也有冷靜的聲音，發(fā)聲者之一就有上汽大眾?！拔覀儚牟恢v‘全程無接管’，我們堅(jiān)持的是‘人機(jī)共駕’”，陶海龍說。

從2024年起，首批代表上汽大眾“油車智能化”的三款車型途觀L Pro、帕薩特 Pro、途昂 Pro相繼上市。與此同時(shí)，在上汽大眾對(duì)于智能化的宣傳中，明確提出了安全底線不可動(dòng)搖。

隨著此次搭載具備高快NOA功能的IQ.Pilot系統(tǒng)的新車型上市，上汽大眾更是明確提出“人機(jī)共駕”。超聰明的Pro家族2026款有哪些“人機(jī)共駕”特征的體現(xiàn)？

舉個(gè)例子，在領(lǐng)航輔助過程中，即使進(jìn)行了人為干預(yù)，功能也不會(huì)退出，而是會(huì)提供最優(yōu)的輔助。比如，當(dāng)車輛在高速上即將自動(dòng)下匝道時(shí)，用戶臨時(shí)改變主意，希望調(diào)整行車路線，只需輕扶方向盤介入，車輛會(huì)在確認(rèn)意圖后，在不退出輔助駕駛的情況下，主動(dòng)重新規(guī)劃路線。

“系統(tǒng)會(huì)像一位經(jīng)驗(yàn)老道的副駕，它絕不會(huì)與你爭(zhēng)搶方向盤，也不會(huì)突然退出把方向盤扔給你不管，它會(huì)深入理解你的意圖，時(shí)刻輔助你”，陶海龍說。

“智能輔助駕駛不是要替代駕駛員，而是要通過柔順的協(xié)作、清晰的提示和無縫的切換，實(shí)現(xiàn)人機(jī)之間的默契配合”，陶海龍如此形容這種人機(jī)關(guān)系。

此外，Pro家族2026款的IQ.Pilot系統(tǒng)在自動(dòng)導(dǎo)航變道、推薦變道超車、智能避障繞行、自主上下匝道等方面的實(shí)際體驗(yàn)，也稱得上優(yōu)秀。高速行駛中絲滑切換車道，主動(dòng)安全變道，安全繞開障礙物或適時(shí)剎停，自主上下匝道擇機(jī)操作、平穩(wěn)過彎、匯入主路，這名經(jīng)驗(yàn)老道的“副駕”都能操控自如，為駕駛者“減負(fù)”。

“人機(jī)共駕”難度大，還要大力推廣？

在Pro家族2026款優(yōu)秀的“人機(jī)共駕”智能輔助駕駛表現(xiàn)背后，不容忽視的是來自卓馭科技（原大疆車載）的技術(shù)支撐。

Pro家族2026款的IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)，搭載了高精度感知測(cè)距同構(gòu)慣導(dǎo)雙目傳感器搭載800萬像素慣導(dǎo)雙目攝像頭，能像人眼一樣觀察，無需依賴高精地圖和激光雷達(dá)就能生成高精度稠密點(diǎn)云，構(gòu)建360°全方位安全感知系統(tǒng)。

雙目增強(qiáng)OCC算法結(jié)合端到端算法模型，能像人腦一樣思考，顯著提升靜態(tài)障礙物的監(jiān)測(cè)距離與精度，識(shí)別復(fù)雜場(chǎng)景并實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示，全程不依賴預(yù)設(shè)規(guī)則，決策更貼合人類駕駛習(xí)慣，靈活識(shí)別場(chǎng)景的可通過性、預(yù)判更高效、博弈能力更強(qiáng)，信任度和安全感全面提升。

“人機(jī)共駕可能要比全程無接管更難，因?yàn)樗枰恪?，沈邵劼的話，把“人機(jī)共駕”帶到了一個(gè)更神秘、也更令人想要了解的方向。

“全程無接管”的目標(biāo)是“替代”
，它的技術(shù)路徑相對(duì)“純粹”，目標(biāo)是讓機(jī)器系統(tǒng)在特定場(chǎng)景內(nèi)完全取代人類駕駛員。其核心是極致優(yōu)化機(jī)器的感知、決策和控制算法，使其無限接近或超越人類駕駛水平。這是一個(gè)單一的、指向機(jī)器的優(yōu)化問題。

而“人機(jī)共駕”的目標(biāo)是“協(xié)同”
，它承認(rèn)在當(dāng)前及可預(yù)見的未來，機(jī)器都無法100%處理所有情況。因此，它的核心不是替代人，而是如何讓機(jī)器系統(tǒng)更好地理解人的狀態(tài)和意圖，并與之高效、安全地配合。這變成了一個(gè)復(fù)雜的、雙向的、以人為中心的優(yōu)化問題。

相比之下，讓一個(gè)系統(tǒng)自己玩好一個(gè)游戲（替代），和讓一個(gè)系統(tǒng)成為人類玩家的最佳隊(duì)友（協(xié)同），后者的設(shè)計(jì)難度和復(fù)雜性顯然更高。

沈邵劼說：“人機(jī)共駕的難點(diǎn)，主要在于兩個(gè)交互，一個(gè)是人把控制權(quán)從車拿過來，一個(gè)是人把控制權(quán)交回車，兩個(gè)的難點(diǎn)其實(shí)也不同?！?/p>

但即便難度不小，上汽大眾和卓馭還是通過長(zhǎng)達(dá)7年的深入合作，實(shí)現(xiàn)了Pro家族2026款搭載的IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)的“人機(jī)共駕”。

在這套系統(tǒng)中，責(zé)任邊界更清晰，系統(tǒng)會(huì)明確自身的能力范圍，讓駕駛員清楚知道什么情況下需要接管；接管體驗(yàn)也絲滑無縫，系統(tǒng)能快速識(shí)別駕駛員意圖，平滑交接控制權(quán)；系統(tǒng)也配備了強(qiáng)大的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)為安全兜底，如發(fā)現(xiàn)駕駛員分神或突發(fā)健康問題，會(huì)主動(dòng)提醒并逐步啟動(dòng)減速、雙閃、呼叫救援等安全措施。

“人機(jī)共駕”也正在朝著行業(yè)共識(shí)的方向發(fā)展，除了上汽大眾和卓馭，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍也曾公開表示倡導(dǎo)“人機(jī)共駕”理念，認(rèn)為駕駛者的手不應(yīng)完全脫離方向盤。小鵬汽車也在新一代P7上提出了“全場(chǎng)景人機(jī)共駕”的概念。

但上汽大眾和卓馭，通過Pro家族2026款新車，成功將“人機(jī)共駕”融入燃油車智能駕駛輔助系統(tǒng)，這不僅是對(duì)技術(shù)現(xiàn)實(shí)和安全需求的直接回應(yīng)，更是對(duì)汽車行業(yè)“智駕安全化”的極大推動(dòng)。

智能化不應(yīng)歧視油車，油車用戶也能享受“智駕”

在Pro家族2026款新車中，其實(shí)還有一個(gè)鮮明特點(diǎn)：這是在燃油車上實(shí)現(xiàn)的高階智能輔助駕駛。

此前，特斯拉的崛起和新勢(shì)力的帶動(dòng)，使人們對(duì)“智能”和“新能源汽車”下意識(shí)地予以綁定，認(rèn)為只有新能源汽車才能實(shí)現(xiàn)智能化，汽車行業(yè)也盛傳著“燃油車不能實(shí)現(xiàn)智能化”的觀點(diǎn)。

但真的是這樣嗎？大眾與大疆車載（卓馭科技前身）的合作始于7年前，上汽大眾與卓馭就“燃油車的智能輔助駕駛”合作開發(fā)也是于2019年啟動(dòng)。這就很好地反駁了“燃油車不能實(shí)現(xiàn)智能化”的觀點(diǎn)，這兩家優(yōu)秀的汽車企業(yè)和科技公司，在很早就達(dá)成了燃油車實(shí)現(xiàn)高階智能輔助駕駛的共識(shí)。

“相比電動(dòng)車全新的電子電氣化架構(gòu)，燃油車實(shí)現(xiàn)智能化的難度肯定是大一些，需要對(duì)動(dòng)力控制系統(tǒng)、域控制器、散熱系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整適配”，沈邵劼說。

“但有難度不代表做不到，當(dāng)事情回歸第一性原理，總歸是有辦法解決?！鄙蛏蹌赂锌c上汽大眾的合作“七年磨一劍”終于成功推出了具備高階智能輔助駕駛功能的燃油車，離不開上汽大眾的戰(zhàn)略定力。

“即便是到現(xiàn)在新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到50%，但畢竟市場(chǎng)上還有一半用戶在買油車，上汽大眾始終沒有忘記這些油車用戶，還是要堅(jiān)持為他們帶來智能化的油車，這是一種相當(dāng)難得的戰(zhàn)略定力?！?/p>

沈邵劼說卓馭從上汽大眾身上學(xué)到了非常多的東西，“這應(yīng)該是汽車智能化歷史上為數(shù)不多持續(xù)時(shí)間這么長(zhǎng)的項(xiàng)目了，光是讓團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持那么久，一直別放棄做下去，其實(shí)是一件很難的事情。”

陶海龍則表示，卓馭團(tuán)隊(duì)對(duì)算法、數(shù)據(jù)強(qiáng)大的綜合應(yīng)用能力令其印象深刻，“去年下半年，汽車行業(yè)的輔助駕駛開始從基于規(guī)則的系統(tǒng)轉(zhuǎn)到端到端系統(tǒng)，此次我們的產(chǎn)品也實(shí)現(xiàn)了端到端，在輔助駕駛體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)了跨越式的進(jìn)步，隨著數(shù)據(jù)量的增加，我們的技術(shù)表現(xiàn)還會(huì)持續(xù)提升。”

是的，Pro家族2026款不僅實(shí)現(xiàn)了高快NOA，還是基于端到端的高快NOA。至于接下來是否實(shí)現(xiàn)城市NOA，沈邵劼表示技術(shù)上沒有問題，傅強(qiáng)則表示會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求來布局，“以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向”。

那么，燃油車用戶需要智能化嗎？燃油車智能化是不是個(gè)偽命題？傅強(qiáng)透露，通過銷量分析，途觀系列中Pro車型占比約四分之一，即途觀月銷近2萬輛里，有5000多輛是Pro家族車型；上半年50多萬輛總銷量中，帕薩特家族、途觀家族、途昂家族的Pro車型合計(jì)約5萬輛，占比近1/10。

“從用戶選擇來看，購買Pro家族車型的用戶，基本都是沖著智能化來的”，傅強(qiáng)說。

而這次Pro家族2026款帶來“端到端高快NOA”的IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)同時(shí)，也帶來了明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)：頂配車型免費(fèi)享有，選裝也僅需5000元。

好用、安全、用得起，上汽大眾正在讓科技普惠真正照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

事實(shí)上，不只有智能化升級(jí)，上汽大眾是從“智能表現(xiàn)、大廠品質(zhì)、機(jī)械素質(zhì)”三個(gè)維度，全力打造了Pro家族的燃油車“黃金價(jià)值三角”。這讓Pro家族從合資陣營(yíng)的比拼，躍升到了與BBA等豪華品牌的對(duì)壘，而且是有充分的實(shí)力和自信參與到豪華陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)。

展望未來，陶海龍表示正在布局L3級(jí)智能駕駛的產(chǎn)品戰(zhàn)略，重點(diǎn)聚焦純電動(dòng)與混合動(dòng)力車型。除了持續(xù)強(qiáng)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，還會(huì)發(fā)力營(yíng)銷與品牌升級(jí)，整個(gè)體系貫徹“客戶至上、客戶價(jià)值優(yōu)先”，此外還將優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

“我們會(huì)正視自身問題、持續(xù)優(yōu)化改善，通過產(chǎn)品、品牌、渠道的協(xié)同發(fā)力，逐步提升銷量與市占率”，陶海龍說得非常誠懇。

傅強(qiáng)則透露了產(chǎn)品規(guī)劃，“明年將發(fā)布8-9款上汽奧迪、上汽大眾的產(chǎn)品，全都集中在新能源領(lǐng)域，這些產(chǎn)品都具備L2++級(jí)輔助駕駛能力，在智艙和車機(jī)互聯(lián)方面也會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)”。

回顧上汽大眾和卓馭七年的合作，這兩家在各自領(lǐng)域都極具領(lǐng)先代表性的企業(yè)，攜手讓科技在燃油車智能化領(lǐng)域走出了一條獨(dú)特的技術(shù)路徑，沒有追逐熱點(diǎn)的喧囂，而是堅(jiān)持安全至上、用戶至上的理念，逐步攻克技術(shù)難題，直至登上一個(gè)個(gè)成功的階梯。

這不僅是對(duì)技術(shù)的不懈追求、對(duì)市場(chǎng)和用戶需求的極大滿足，更是對(duì)長(zhǎng)期主義的堅(jiān)守。