作者：龔進輝

眾所周知，每月1號是各大車企公布上個月戰(zhàn)報的日子。以小米汽車為例，剛剛過去的9月，其交付量再創(chuàng)新高，一舉超過4萬臺，這也是小米汽車首次登上月交付4萬臺的新臺階，太猛了！

今年前9個月，小米汽車交付量分別為超2萬臺、超2萬臺、2.9萬臺、2.8萬臺、超2.8萬臺、超2.5萬臺、超3萬臺、超3萬臺、超4萬臺。保守計算的話，其總交付量超25萬臺。不知你發(fā)現(xiàn)了沒，從7月開始，小米汽車交付量明顯提升，接連邁過3萬臺、4萬臺大關，三季度總交付量遠超一季度、二季度。

而小米汽車三季度交付量之所以實現(xiàn)較大突破，不僅與一期工廠通過優(yōu)化產(chǎn)線流程提升實際產(chǎn)量有關，還與二期工廠的投產(chǎn)密不可分。據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，今年6月，小米汽車二期工廠主要生產(chǎn)小米YU7車型，廠房和辦公樓已建設完成，目前處于三班倒的趕工狀態(tài)。

顯然，二期工廠的投產(chǎn)，大大緩解了小米汽車的交付焦慮，在有效提升汽車產(chǎn)量的同時，也大幅縮短新車交付周期，才會在三季度迎來爆發(fā)。依稀記得去年底，小米掌門人雷軍在首次跨年直播中分享自己的三個新年愿望，其中之一便是2025年交付30萬臺車。

今年3月，他又把2025年全年交付目標提升至35萬臺。這意味著，今年四季度，小米汽車需要交付10萬臺才能達標，即月均交付3.33萬臺。這對于小米汽車來說并不算太難，畢竟其月交付已經(jīng)穩(wěn)定在超3萬臺，超4萬臺成為新常態(tài)幾乎沒有懸念。

換言之，放眼全年，小米汽車總交付量將至少達到35萬臺，且只多不少。據(jù)我觀察，這并非小米汽車首次提升全年交付目標。在去年4月的北京車展上，雷軍首次披露全年保證交付10萬臺這一目標。11月中旬，小米SU7迎來第10萬臺正式下線，他隨即改口稱目標年底交付12萬臺。

短短一周后，雷軍又宣布，小米汽車將沖刺新目標——全年交付13萬臺，但實際上全年交付13.6萬臺，超額完成既定目標。從去年的13.6萬臺到今年至少35萬臺，代表小米汽車的成長速度非常驚人，以黑馬姿態(tài)強勢攪局新能源汽車市場，未來大有可為。

談及小米汽車的發(fā)展目標，雷軍曾反復強調(diào)，通過15-20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業(yè)全面崛起而奮斗。不得不說，小米汽車可謂野心勃勃，隨著其穩(wěn)步向前，我相信真的有可能實現(xiàn)，盡管面臨的困難、挑戰(zhàn)不計其數(shù)。畢竟，正如馬云所言，夢想還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢！