大家都知道，對于純電車來說，大家最擔心的，還是續(xù)航焦慮，其實本質(zhì)上就是充電焦慮，在過去很長一段時間，純電車充電功率上不去，充電樁的分布不充分也不均勻，所以很多小伙伴就會擔心，買了純電車之后，跑長途會不會遭遇沒處充電或者充電麻煩之類的問題。在過去連續(xù)幾年的十一、春節(jié)假期，純電車都要“渡劫”一次，每到這兩個假期，充電排隊，搶充電槍起沖突的消息就甚囂塵上，可以說相當熱鬧……

在過去一年時間里，國內(nèi)純電車技術(shù)整體來說有了長足進步，尤其是在純電速度方面，去年的800V概念已經(jīng)不算稀奇了，而今年很多廠商的純電車產(chǎn)品，都具備了5C快充，峰值充電功率能達到500kW以上，像比亞迪兆瓦閃充這種10C快充水平，充電功率能拉到1000kW。而且過去一年時間，不管是品牌超充，還是第三方快充樁的建設(shè)都明顯更快了，找不到充電槍的服務(wù)區(qū)越來越少了，是不是今年服務(wù)區(qū)排隊充電的情況得到極大緩解了呢？整體體驗會好很多呢？

答案是好個6！

完全沒有緩解！還更加厲害了！原因很簡單，那就是過去一年時間，純電車技術(shù)發(fā)展迅速，價格也是不斷下降，很多小伙伴也都購買了純電車，這個十一8天假，很多小伙伴開著車就上了高速，但是每個服務(wù)區(qū)充電樁增加的比例肯定沒有純電車的銷量增速快。所以今年還是一樣，光十一假期第一天，我們已經(jīng)看到了很多消息，那就是很多車流量密集的服務(wù)區(qū)，等待充電兩小時是常態(tài)，有些服務(wù)區(qū)充電，甚至還需要拿號、叫號，跟出去吃飯等位差不多了……

造成這種情況的原因更簡單，那就是雖然最新上市的純電車很多都具備5C甚至更高速率的充電功率，但是同樣上高速的那些“老車”，很多都還是400V的電壓水平，加上很多服務(wù)商的充電樁，最高只支持120kW的功率。所以當一個充電樁被一輛400V平臺車型或者插混、增程占據(jù)，后面等待的車，哪怕有“上天”的充電功率也白搭，因為“哭”也算時間哦！

所以在這種情況下，所謂的5C、10C完全發(fā)揮不出來，可能也就理想5C超充，也就是理想i8、i6和MEGA能享受到專屬待遇。因為在絕大多數(shù)服務(wù)區(qū)，5C超充樁是上鎖的，其他品牌車型既沒有辦法降鎖，就算“破壞”地鎖，也充不進去電，其他品牌純電車，在高速服務(wù)區(qū)上，一視同仁的等待！

所以還是同樣的問題，那就是很多服務(wù)區(qū)的充電樁數(shù)量根本沒有辦法應(yīng)付突如其來的大量新能源汽車，加上充電樁充電功率不夠，很多車型充電功率也不夠，這就導(dǎo)致整個車輛的輪轉(zhuǎn)效率極低，于是就造成了長時間排隊、5C、10C快充無用武之地的尷尬局面。

當然了，我們也不能因此否認高速率充電的意義，事實上，很多小伙伴還是習慣性在高速服務(wù)區(qū)充電，如果能稍微不嫌麻煩一點，完全可以到就近的城鎮(zhèn)進行充電。因為到了假期，除了一些熱門景點所在的城鎮(zhèn)，其他城鎮(zhèn)大多都是“半空城”的狀態(tài)，充電一點不難，有排隊兩小時的功夫，完全可以找高速出口下去充電，然后再折回來。

所以從今年十一“開場”的情況來看，純電車還是有點被“騎臉輸出”的意思，很多車輛本身在純電速度上已經(jīng)足夠強大，但是卻沒有辦法改變充電樁整體落后的現(xiàn)狀以及和很多低速率車型“同場競技”的現(xiàn)實，這才是問題的關(guān)鍵。