【摘要】2025年9月的第1周，億緯鋰能、先導智能、國軒高科等企業(yè)紛紛透露公司固態(tài)電池新進展，隨著滬指收復3800點，固態(tài)電池板塊也迎來一波漲停潮。

在產(chǎn)業(yè)政策與資本市場加持下，2025年上半年，多家頭部設備企業(yè)披露的新簽及在手訂單總額已超過300億元，同比增長幅度高達70%-80%，設備企業(yè)正成為第一波固態(tài)電池紅利獲得者。

然而，離子傳導通道不夠明確、生產(chǎn)工藝復雜、安全控制未到位、大規(guī)模量產(chǎn)難度高仍是擺在固態(tài)電池廠商面前的四座大山，作為鋰電池技術的終極形態(tài)，固態(tài)電池的量產(chǎn)之路又能否在2027年真正到來？

以下為正文：

01

產(chǎn)業(yè)催化

近期，固態(tài)電池掀起了資本市場的討論熱潮，這一起源于19世紀的概念正隨著新能源汽車的浪潮加速走向現(xiàn)實。

9月3日，億緯鋰能官方宣布其固態(tài)電池研究院成都量產(chǎn)基地正式揭牌，“龍泉二號”全固態(tài)電池成功下線；次日，先導智能在互動平臺表示，在固態(tài)電池領域，公司作為擁有完全自主知識產(chǎn)權的全固態(tài)電池整線解決方案服務商，已成功打通全固態(tài)電池量產(chǎn)的全線工藝環(huán)節(jié)。

此外，贛鋒鋰業(yè)的固態(tài)電池已形成全鏈路布局，覆蓋硫化物電解質、氧化物電解質、金屬鋰負極等關鍵環(huán)節(jié)；國軒高科首條全固態(tài)中試線已正式貫通，金石全固態(tài)電池目前處于中試量產(chǎn)階段；孚能科技預計今年年底建成硫化物全固態(tài)電池中試線，并向戰(zhàn)略合作伙伴客戶交付60Ah的第一代硫化物全固態(tài)電池。

根據(jù)儲能網(wǎng)統(tǒng)計，2025年以來，10余家中國上市車企、電池企業(yè)、設備供應企業(yè)披露了固態(tài)電池的開發(fā)進展或量產(chǎn)時間表，多家動力電池供應商均宣布了300Wh/kg左右的固態(tài)電池/半固態(tài)電池技術，并將2027年定為了固態(tài)電池量產(chǎn)化的關鍵時間節(jié)點。

其中，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)已有8家電池企業(yè)搭建了中試線，普遍規(guī)模在0.3GWh左右，涉及寧德時代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電等頭部企業(yè)。

與此同時，眾企業(yè)不斷探索新型電池材料并優(yōu)化制造工藝，其中寧德時代加大對硫化電解質的研發(fā)投入、國軒高科開發(fā)“原位固化”工藝解決固態(tài)電池界面阻抗高難題，以提升電池的能量密度和循環(huán)性。

固態(tài)電池似乎已經(jīng)走到了量產(chǎn)的臨界點，產(chǎn)業(yè)化政策正與企業(yè)量產(chǎn)步伐保持同頻。

舉例而言，《電動汽車用全固態(tài)電池單體規(guī)格尺寸》團體標準已正式通過立項審查并列入中國汽車工程學會標準研制計劃，據(jù)悉，該標準由電動汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟提出，中國第一汽車集團有限公司牽頭研制。

9月10日-11日，中國汽車工程學會將于北京召開《固態(tài)電池材料評測用模具電池裝配方法》等10項固態(tài)電池團體標準送審審查會及《硫化物全固態(tài)電池硫化氫產(chǎn)氣量評價方法》等5項標準項目啟動會。

伴隨著政策標準落地，全固態(tài)電池單體封裝與尺寸規(guī)范正逐步走向統(tǒng)一，也有望推動固態(tài)電池進一步規(guī)模化落地。

02

產(chǎn)業(yè)鏈加速

財通證券研報表示，隨著固態(tài)電池中試線的陸續(xù)落地以及鋰電擴產(chǎn)周期的重啟，設備企業(yè)基本面有望持續(xù)改善。

據(jù)高工鋰電不完全統(tǒng)計，2025年上半年，先導智能、海目星、贏合科技、利元亨等多家頭部設備企業(yè)披露的新簽及在手訂單總額已超過300億元，同比增長幅度高達70%-80%。

其中，海目星上半年新增訂單約44.21億元，同比增長117.5%，截至6月末在手訂單規(guī)模突破100億元。

作為鋰電產(chǎn)業(yè)的賣鏟人，設備商正享受著固態(tài)化的新紅利。

傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池產(chǎn)線主要分為前段極片制造、中段電芯組裝、后段性能檢測三大環(huán)節(jié)，對應來看，固態(tài)電池在前段極片制造/電解質成膜環(huán)節(jié)需要匹配干法電極工藝、中段需要采用疊片替代卷繞，新增膠框印刷+等靜壓處理，后段則取消注液環(huán)節(jié)，提升對高壓化成的要求。

總的來看，全固態(tài)電池在前段和中段均需要引入新工藝和新設備，而在后段則主要對原有產(chǎn)線進行改造升級，這就為設備廠商提供了新機遇。

近期，先導智能在互動平臺表示，在固態(tài)電池領域，其作為擁有完全自主知識產(chǎn)權的全固態(tài)電池整線解決方案服務商，已成功打通全固態(tài)電池量產(chǎn)的全線工藝環(huán)節(jié)。

細分來看，先導智能的整線產(chǎn)品可柔性適配多種電解質材料體系，實現(xiàn)了從全固態(tài)電極制備、全固態(tài)電解質膜制備及轉印復合設備，到裸電芯組裝、致密化設備及高壓化成分容等全固態(tài)電池制造關鍵設備的覆蓋，并在核心環(huán)節(jié)取得多項技術突破。

根據(jù)中金研究院統(tǒng)計，目前固態(tài)電池設備廠商在前/中/后段多采取廣發(fā)布局策略，其中利元亨成為目前工藝布局最為全面的企業(yè)之一，而聯(lián)贏激光則在極耳焊接等工藝中搶占差異化先發(fā)優(yōu)勢。

圖片來源：中金點睛 資料來源：公司公告，公司官網(wǎng)，中金公司研究部

總的來看，設備廠商有望成為第一波享受固態(tài)電池紅利的主角，但在行業(yè)內(nèi)集中度較低、競爭者較多，或將迎來新一輪洗牌。

其中，選擇多路線布局的企業(yè)更有利于占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，但也面臨著前期投入壓力大，資源分配不均的問題，在技術路線尚未收束的階段，研發(fā)投入能否轉化為真實的訂單與技術壁壘，仍對設備廠商提出了較大的考驗。

03

量產(chǎn)倒計時

伴隨著固態(tài)電池技術的持續(xù)突破，量產(chǎn)正在進入倒計時。

當前，上汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、東風等車企預計2026年開始陸續(xù)實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車，還有多家車企計劃于2027年左右開始搭載全固態(tài)電池。

在這一背景下，半固態(tài)電池已率先上車，蔚來ET7搭載衛(wèi)藍新能源360Wh/kg半固態(tài)電池實現(xiàn)千公里續(xù)航，智己L6 Max光年版和上汽全新MG4則選擇采用清陶能源的半固態(tài)電池。

值得關注的是，華域汽車在8月27日發(fā)布公告表示，公司擬以2.06億元收購上汽集團持有的上汽清陶49%股權，本次交易完成后，華域汽車將持有上汽清陶49%的股權。

本次股權收購，標志著華域汽車首次進入固態(tài)電池領域，也顯現(xiàn)出上汽等主機廠在固態(tài)電池領域的必爭心態(tài)。

此外，固態(tài)電池在儲能、人形機器人、低空飛行器等領域也展現(xiàn)出應用前景，市場需求逐步增長。

中金公司表示，固態(tài)電池有望在eVTOL及消費電子領域率先實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，推動固態(tài)電池規(guī)?；当?，然后在動力領域逐步量產(chǎn)裝車。

據(jù)測算，2030年全球固態(tài)電池出貨量將達到808GWh，全固態(tài)電池有望于2027年實現(xiàn)技術定型和小規(guī)模量產(chǎn)，并在2030年實現(xiàn)商業(yè)化，其量產(chǎn)、需求量有望超150GWh。

不過，盡管在今年固態(tài)/半固態(tài)電池已呈現(xiàn)出明顯的量產(chǎn)趨勢，眾企業(yè)普遍將量產(chǎn)時間點定為2027年也意味著固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

從技術層面看，固態(tài)電解質本身存在的接觸界面電阻問題尚未大規(guī)模破解，在一定程度上影響鋰離子傳輸路徑，并影響電池的應用穩(wěn)定性、容量及循環(huán)壽命。

中國汽車技術研究中心有限公司首席科學家王芳曾表示，固態(tài)電池的安全邊界確實要比液態(tài)電池更寬，但一旦突破這個邊界，所承受的后果要比液態(tài)電池更嚴重。

從商業(yè)化層面來看，固態(tài)電池的生產(chǎn)工藝更為復雜，對設備和材料的要求更高，這就意味著企業(yè)在發(fā)展前期要面臨較大的研發(fā)投入，相關產(chǎn)品前期應用也會面臨難以快速降本的經(jīng)濟性問題。

根據(jù)新財富的報道，預計固態(tài)電池2026年成本在5700元/kWh左右，這意味著一輛搭載100kWh固態(tài)電池的純電動車僅電池的成本就接近60萬元，如果再加上關鍵的三大件和電子電氣架構，量產(chǎn)車落地價格可能超過百萬。

此外，閃充電池、換點技術等在液態(tài)電池領域的應用尚未大規(guī)模鋪開，這都將對固態(tài)電池的應用起到一定替代競爭沖擊，由此固態(tài)電池的量產(chǎn)節(jié)奏仍存在不確定性。

由此，在2027年量產(chǎn)到來之前，固態(tài)電池企業(yè)仍有很多座不得不跨越的大山。

04

尾聲

作為終極電池技術，固態(tài)電池的每一輪新突破都能引發(fā)資本市場的狂歡，但突破并不意味著成功，其大規(guī)模商業(yè)化仍面臨著不小的挑戰(zhàn)。

2025中國汽車論壇中王芳曾表示，固態(tài)電池仍存在四個在短期內(nèi)難以突破的核心問題：離子傳導通道不夠明確、生產(chǎn)工藝復雜、安全控制未到位、大規(guī)模量產(chǎn)難度高。

在這些現(xiàn)實問題面前，設備廠商能否真正吃到第一波紅利？固態(tài)電池的兩年量產(chǎn)之約，又能否真正如期實現(xiàn)？

終極答案或許需要等待更長的時間。