撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹

5479公里——這是上個(gè)月奔馳AMG GT（參數(shù)丨圖片） XX概念車創(chuàng)下的全球電動(dòng)車24小時(shí)最長行駛里程紀(jì)錄。雷軍在社交平臺(tái)發(fā)文祝賀，“太強(qiáng)了，這個(gè)成績有點(diǎn)變態(tài)，祝賀奔馳！”

過去幾年，在電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型中，BBA等傳統(tǒng)豪門打得很被動(dòng)。

根據(jù)中汽數(shù)研的數(shù)據(jù)，2025年1-8月汽車品牌銷量排行榜中，鴻蒙智行、理想分別以29.14萬輛、26.32萬輛，緊隨BBA之后。

面對(duì)猛烈攻勢，當(dāng)時(shí)幾家德系合資多選擇直接發(fā)力下一代產(chǎn)品。本月發(fā)布或上市的幾款新一代產(chǎn)品，便是例證。

全新奔馳純電GLC SUV，94千瓦時(shí)電池包版本，WLTP工況續(xù)航713公里；

寶馬新世代首款量產(chǎn)車型BMW iX3，108千瓦時(shí)大圓柱電池版本，CLTC續(xù)航最高可達(dá)920公里；

奧迪E5 Sportback，100千瓦時(shí)電池包版本，CLTC續(xù)航里程773公里。

從新車的技術(shù)和參數(shù)來看，既有借鑒中國品牌，如搭載“800V”高壓平臺(tái)，也有獨(dú)特的考量，如電池包獨(dú)立外殼設(shè)計(jì)、大圓柱電池、勵(lì)磁同步電機(jī)等。

可見BBA并沒有簡單地抄中國車企作業(yè)，而是一套涵蓋成本、性能、安全等多維度在內(nèi)的系統(tǒng)性打法。重裝上陣的傳統(tǒng)豪門能否在智電下半場扳回一城？

大圓柱電池與“電芯可換”

奧迪E5 Sportback的100千瓦時(shí)電池包版本，在容量上看齊主流高端純電，采用寧德時(shí)代三元鋰電池，核心配置直接拉滿。

奔馳同樣采用方形電池，但稍有改變。

以全新純電奔馳GLC SUV為例，其搭載的方形電池，并未選擇CTP或CTC技術(shù)，而是采用了獨(dú)立外殼設(shè)計(jì)，通過螺栓固定外殼，支持單獨(dú)更換電芯。

這一做法，讓車主在售后維修時(shí)，便于更換電芯，后期維修成本上具有顯著優(yōu)勢。

該電池還將控制與診斷電子元件單獨(dú)置于模塊底部，無需拆解整個(gè)電池包即可檢測和更換故障部件。

奔馳表示，這一設(shè)計(jì)不僅提升了維護(hù)效率，也契合了歐洲新法規(guī)對(duì)電池可更換性的要求。

寶馬則擁抱大圓柱電池。

“一旦寶馬開始搭載這種大圓柱電池，那么特斯拉就需要縮小與我們之間的差距了，我們并沒有看到特斯拉有什么優(yōu)勢?！睂汃R集團(tuán)生產(chǎn)主管Milan Nedeljkovic曾表示。

如今，率先搭載大圓柱電池的新世代寶馬iX3，將與特斯拉正面競爭。

大圓柱電池的電芯具備低成本、散熱性好、標(biāo)準(zhǔn)化程度高等優(yōu)勢。寶馬官方數(shù)據(jù)顯示，第六代圓柱電池相較于第五代方形電池產(chǎn)品，成本可降低50%。

特斯拉很早提出過4680大圓柱上車計(jì)劃，但由于選擇了更激進(jìn)的干法電極工藝，失效率高，未能大規(guī)模量產(chǎn)。寶馬則采用了相對(duì)成熟的濕法電極工藝，將生產(chǎn)良率穩(wěn)定在98%的較高水平。

在封裝技術(shù)上，寶馬采用的是更為成熟的CTP方案，而非CTC。

CTC技術(shù)在CTP結(jié)構(gòu)上更進(jìn)一步，將電池和車身底盤融為一體，具備續(xù)航優(yōu)勢，但維修難度也相對(duì)更高。

此外，寶馬的大圓柱電池能更快量產(chǎn)上車，離不開中國供應(yīng)鏈的支持。

“從研發(fā)到生產(chǎn)，寶馬和超過300家合作伙伴合作，包括研究機(jī)構(gòu)、大學(xué)、初創(chuàng)企業(yè)以及寧德時(shí)代、億緯鋰能等。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示。

對(duì)于固態(tài)電池等前瞻技術(shù)，BBA不約而同將其納入規(guī)劃之中。

前文提到了進(jìn)行長續(xù)航測試的奔馳AMG GT XX概念車，其實(shí)在同期，奔馳另一款車純電EQS測試車也完成了固態(tài)電池路測。

數(shù)據(jù)顯示，搭載固態(tài)電池的滿電奔馳EQS測試車，在行駛了1205公里抵達(dá)終點(diǎn)后，仍剩余續(xù)航137公里。奔馳計(jì)劃，五年內(nèi)將固態(tài)電池技術(shù)量產(chǎn)。

奧迪和寶馬也在持續(xù)推進(jìn)固態(tài)電池上車計(jì)劃。從量產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，BBA與中國車企的節(jié)奏相近。

追求更高性能的電驅(qū)新技術(shù)

BBA不僅在續(xù)航上比拼，還強(qiáng)調(diào)強(qiáng)勁的電驅(qū)性能。

在搭載雙電機(jī)的電動(dòng)車上，通常前橋會(huì)采用高效省電的永磁同步電機(jī)，后橋則采用高速性能的交流異步電機(jī)。

奧迪E5 Sportback搭載前后永磁同步雙電機(jī)，可輸出787匹馬力和800?！っ椎姆逯蹬ぞ兀惆俟锛铀龠_(dá)到3.4秒。

“從今天起，在新能源用戶心中，只有兩種四驅(qū)，一種是滿血quattro，一種是其它?！鄙掀麏W迪營銷事業(yè)部總經(jīng)理施鵬澤稱。

奔馳也沒有墨守成規(guī)。

全新奔馳純電GLC SUV搭載eATS 2.0電驅(qū)系統(tǒng)，采用徑向磁通電機(jī)。

徑向與軸向磁通電機(jī)的區(qū)別在于，對(duì)性能的追求不同。簡單而言，軸向磁通電機(jī)的功率密度是徑向磁通電機(jī)的大約三倍，扭矩密度是后者的大約兩倍。

相較于全新奔馳純電GLC SUV，奔馳AMG GT XX概念車更進(jìn)一步，已搭載了軸向磁通電機(jī)。相信在未來，搭載軸向磁通電機(jī)的奔馳純電量產(chǎn)車也將到來。

新世代寶馬iX3的電機(jī)也不同于主流的做法，后橋采用了一套勵(lì)磁同步電機(jī)。

永磁同步電機(jī)依賴轉(zhuǎn)子上的永磁體產(chǎn)生固定磁場，高速時(shí)因固定磁場產(chǎn)生拖拽力，限制了最高轉(zhuǎn)速，造成了額外的能量損耗，影響高速區(qū)間效率。

而勵(lì)磁同步電機(jī)則是通過通電線圈產(chǎn)生磁場，不依賴永磁體和稀土材料，并能實(shí)現(xiàn)更高的轉(zhuǎn)速極限。

值得注意的是，寶馬在勵(lì)磁同步電機(jī)的研發(fā)上已有多年積累。經(jīng)過持續(xù)迭代，寶馬通過特殊材料和提高制造精度，優(yōu)化了勵(lì)磁電機(jī)核心部件的機(jī)械磨損問題。搭載勵(lì)磁同步電機(jī)的車型，在長途高速駕駛和續(xù)航穩(wěn)定性方面有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

總體來看，全新奔馳純電GLC SUV、新世代寶馬iX3與奧迪E5 Sportback這三款車型，在續(xù)航、充電效率、百公里加速等維度，與同級(jí)的國產(chǎn)純電車型如小米YU7、小鵬G9、蔚來ES6等相比，均展現(xiàn)出強(qiáng)烈的進(jìn)攻態(tài)勢。

隨著這幾款新車上市，將會(huì)面臨幾點(diǎn)懸念：

在售價(jià)方面，能否真正維持傳統(tǒng)豪華品牌的高溢價(jià)？在產(chǎn)品力方面，面對(duì)明年上市的純電新車，BBA的純電攻勢能否持續(xù)？

結(jié)語

BBA的智能化也在強(qiáng)調(diào)“中國優(yōu)先”。

“目前，歐洲還無法支持的城市及高速領(lǐng)航輔助駕駛功能，我們將在中國市場推出的全新奔馳純電GLC SUV上率先上線。”梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員及首席技術(shù)官薛夫銘（Markus Sch?fer）表示。

必須看到的是，BBA在進(jìn)行新車產(chǎn)品定義時(shí)，仍需兼顧全球市場的多樣化需求。正如寶馬方面所言，“寶馬目前沒有做專供中國的車型，不是因?yàn)椴荒?，而是我們認(rèn)為時(shí)機(jī)不對(duì)?！?/p>

無論如何， BBA 的電車已經(jīng)發(fā)動(dòng)了一波新攻勢，且比之前更有誠意。

—THE END—

出行百人會(huì) | AutocarMax

追蹤汽?出行產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)化，關(guān)注新產(chǎn)品、新科技、商業(yè)邏輯與商業(yè)人物，影響圈層中有影響力的人。