9 月 26 日騰勢（參數(shù)丨圖片） N8L 正式開啟預售，這個頂著 “N9 同門師弟” 頭銜的大六座SUV，以31.98-34.98 萬元的定價，直接將矛頭對準理想L8、問界M8等熱門車型。在家庭新能源 SUV 競爭白熱化的當下，這款車究竟是配置堆料還是真解決痛點？我們從六個維度一一拆解。

空間是王牌，動力有驚喜

騰勢 N8L 此次僅推出 2 款配置車型，預售價區(qū)間 31.98-34.98 萬元，限時贈送 1 萬元雙色車身和 5000 元基礎保養(yǎng)禮遇。車身尺寸定格在 5200×1999×1820mm，軸距 3075mm，提供典雅紅、霜云墨等 6 種外觀配色，內飾則有云錦米等 3 種選擇。

核心配置上，全系標配 2.0T 三電機插混系統(tǒng)、云輦 - A 空氣懸架、后輪雙電機轉向和激光雷達版智駕系統(tǒng)，這是同價位競品中少見的 “滿配開局”。電池容量 46.992kWh，WLTC 純電續(xù)航 170km，虧電油耗 6.95L/100km。

空間是騰勢 N8L的最大賣點，三排座椅均為電動調節(jié)，第三排支持 100mm 前后滑移，身高 1.75 米乘客坐進去腿部不局促，還標配加熱功能，這比很多競品的 “應急第三排” 實用得多。49 處儲物空間 + 51 升隱藏暗格 + 1128L 擴展后備廂，露營裝備或嬰兒車都能裝下，這種 “收納能力” 對多孩家庭很友好。

但短板也明顯：中排過道寬度 277mm，雖比理想 L8 寬些，但成年人通行仍需側身；三排放倒后地臺有輕微凸起，影響大件物品放置平整度。

動力上，騰勢 N8L綜合功率560kW 帶來 3.9 秒零百加速，35.4 米剎車距離，數(shù)據在同級插混 SUV 中屬第一梯隊。4.58 米轉彎半徑解決了 “大車難開” 問題，窄路會車或停車都更從容。

智駕上，是騰勢 N8L全系搭載的天神之眼 B 智駕系統(tǒng)，支持城市和高速領航，誠意更足。不過端到端大模型的實際識別精度，尤其是復雜路況的處理能力，還需要長期實測驗證。

價格配置占優(yōu)，品牌認知是短板

騰勢 N8L 的預售價區(qū)間為 31.98-34.98 萬元，動力形式采用 2.0T 三電機插混，核心優(yōu)勢在于 “全系標配”，無論是云輦 - A 空氣懸架還是后輪雙電機轉向，都是同價位競品中少見的待遇。

對比直接競品理想 L8，后者定價 32.18-45.98 萬元，動力為 1.5T 增程式，配置策略更偏向梯度下放，比如只有高配車型才搭載空氣懸架，且全系未配備后輪轉向，也就是說，花同樣的錢，選擇騰勢 N8L能拿到更核心的底盤配置，但理想 L8 憑借早期 “奶爸車” 的用戶心智，在家庭用戶中的認知度仍更高。

再看問界 M8，35.98-44.98 萬元的定價，比騰勢 N8L 起售價高出 4 萬元，動力同樣為增程式，優(yōu)勢在于鴻蒙座艙的流暢交互體驗和更成熟的智駕落地表現(xiàn)，但在底盤硬件配置上，并未像騰勢 N8L 這樣做到全系標配空氣懸架，整體配置豐富度稍遜一籌。

性價比突出，月銷破萬難度不小

31.98 萬的起售價配合 “標配即頂配” 的策略，讓騰勢 N8L 在 30-35 萬區(qū)間的性價比很有競爭力，而品牌近期的銷量表現(xiàn)也為其奠定了基礎，騰勢上半年累計銷量 14.2 萬輛，同比增長 69%，其中主力車型 D9 在 8 月單月銷量達 7052 臺，持續(xù)穩(wěn)定貢獻銷量；定位更高的 N9 雖剛上市不久，8 月也取得了 2021 臺的銷量，展現(xiàn)出一定的市場接受度。

依托這樣的品牌增長勢能，騰勢 N8L 上市初期月銷有望達到 5000 輛，但要突破萬級銷量，仍需解決兩個關鍵問題：一是品牌認知度差距，目前很多家庭用戶在選購 6 座 SUV 時，仍會優(yōu)先考慮理想等認知度更高的品牌；二是交付能力考驗，比亞迪現(xiàn)有產能能否及時消化 N8L 的訂單，避免出現(xiàn)長時間等車的情況，仍有待市場觀察。

騰勢 N8L預計將與N9 形成 “雙子星” 布局，前者聚焦家庭實用，后者主打科技旗艦。生態(tài)合作上，與好孩子聯(lián)合開發(fā)的智能兒童座椅、支付寶車載支付等功能，切中了家庭用戶的細分需求。不過無人機版車型需額外加裝，且后期維護成本尚未公布。

結尾

從此次預售來看，騰勢N8L用 “空間靈活性 + 核心配置下放” 打破了 30 萬級 SUV 的配置壁壘，適合注重三排實用性和駕駛安全性的多孩家庭。但在該細分市場，問界、理想已經占據了先發(fā)品牌優(yōu)勢，零跑等后起之秀也開始發(fā)力，競爭不可謂不激烈，騰勢N8L能否在有限的市場空間內站穩(wěn)腳跟，甚至取得突破，還得看下一步正式上市時，能不能給出更大的驚喜了。