從今年3月底首臺(tái)斯巴魯WRX Wagon到港，到如今開始陸續(xù)交車，它在這段時(shí)間吊足了車迷們的胃口。WRX Wagon到來(lái)的這天比許多人期盼的要晚，在當(dāng)下多元的市場(chǎng)中似乎也難以簡(jiǎn)單歸類。但據(jù)聞限量150臺(tái)即將售罄的消息，這一點(diǎn)就足夠體現(xiàn)它在真正的斯巴魯愛好者心中的地位。畢竟，它是目前國(guó)內(nèi)能買到的、幾乎唯一的JDM血統(tǒng)運(yùn)動(dòng)旅行車。

最近，富士范兒有幸搶先對(duì)WRX Wagon進(jìn)行了體驗(yàn)。當(dāng)這臺(tái)車靜靜停在面前，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它不僅僅是臺(tái)特立獨(dú)行的旅行車，更是一個(gè)關(guān)于實(shí)用與駕趣如何共存的生動(dòng)答案。

1、低調(diào)外觀下的運(yùn)動(dòng)取向

我們拿到這臺(tái)WRX Wagon，選擇了車型專屬色——「小行星珍珠灰」，在特定光線條件下會(huì)泛出淡淡紫色，它能自然地融入不同場(chǎng)景。這份獨(dú)特質(zhì)感，也是WRX Wagon唯一需要選配的項(xiàng)目。

WRX與WRX Wagon就像是風(fēng)格迥異、一文一武的兩兄弟，Wagon的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格更收斂、更低調(diào)，在中網(wǎng)、前杠等部分都有所體現(xiàn)。然而，它依然通過(guò)恰到好處的細(xì)節(jié)，表達(dá)它血脈里的運(yùn)動(dòng)取向。

2、收放自如的機(jī)械實(shí)力

按下啟動(dòng)鍵，STI排氣傳來(lái)的聲浪便奠定了基調(diào)——得益于墨西哥規(guī)格車型無(wú)GPF的設(shè)計(jì)，低沉的聲浪在不會(huì)喧賓奪主的同時(shí)，卻時(shí)刻提醒你這不是一臺(tái)普通的斯巴魯。

我知道大多數(shù)人對(duì)于CVT變速箱的態(tài)度是有所保留的，但WRX Wagon上這顆即便是官方指導(dǎo)工況下也能承受400Nm扭矩的「Lineartronic TR690」CVT變速箱表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期。平時(shí)輕踩油門時(shí)，它與尋常CVT變速箱別無(wú)二致，將轉(zhuǎn)速穩(wěn)穩(wěn)控制在一個(gè)相對(duì)經(jīng)濟(jì)的區(qū)間，車速的變化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響并不大。

一旦你將油門略微深踩，變速箱表現(xiàn)極為機(jī)警與敏感，哪怕在平時(shí)表現(xiàn)最為慵懶的I模式（SI-DRIVE的智能模式）下，變速箱也會(huì)如同川劇的變臉一般換了一副面孔，仿佛搖身成為了一臺(tái)“AT變速箱”，八速模擬下，每一次的換擋沖擊直接傳遞到車上每一個(gè)人身上。

與此同時(shí)，配合降檔時(shí)的自動(dòng)補(bǔ)油，機(jī)械轉(zhuǎn)速指針隨著檔位的升降飛速的跳躍，甚至可以說(shuō)指針是瞬間移動(dòng)，顯示著飛速變換的轉(zhuǎn)速。它時(shí)刻在告訴你，它的發(fā)動(dòng)機(jī)如此順滑，它的敏捷度如同賽車或摩托車引擎一般渴望著油氣，這是一臺(tái)隔著日常使用薄紗的性能野獸，而只需要風(fēng)吹草動(dòng)，這層紗就會(huì)被一把扯破，這感覺讓人驚喜交加。

指針每一次迅速響應(yīng)駕駛者的指令，永遠(yuǎn)是機(jī)械式儀表的浪漫之處，上一次看到這種用盡轉(zhuǎn)速變化的發(fā)動(dòng)機(jī)還是在法拉利458和雷克薩斯LFA（參數(shù)丨圖片）上。

駛上多彎路段，才是它真正展現(xiàn)實(shí)力的舞臺(tái)。三檔可調(diào)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，運(yùn)動(dòng)模式下偏重手感是我特別喜愛的質(zhì)感，并且小轉(zhuǎn)向比設(shè)定帶來(lái)了直接與敏銳的車頭指向性。另一點(diǎn)充滿驚喜的是來(lái)自「采埃孚（ZF）的電磁避震」。在提供清晰路感與足夠支撐的同時(shí)并未犧牲日常舒適性，面對(duì)路面顛簸能過(guò)濾掉絕大部分不適彈跳，且在不同模式下表現(xiàn)差異明顯。

高速過(guò)彎與變道時(shí)出色的車身動(dòng)態(tài)隨動(dòng)性，同樣少不了輕量化鋁合金下擺臂的功勞，既提升了懸掛的響應(yīng)速度，輔助相對(duì)偏重后驅(qū)設(shè)定（前后默認(rèn)分配45:55，并且可以進(jìn)一步更加偏向后驅(qū)）的「VTD-AWD」可變扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在入彎時(shí)大腳油門車頭緊鎖彎心是這套四驅(qū)系統(tǒng)的一大樂(lè)趣，車身如同牽著繩索的獵犬，沖動(dòng)卻壓抑，積極而可控。

優(yōu)秀的底盤素質(zhì)能讓駕駛者盡情釋放FA24DIT引擎的動(dòng)力儲(chǔ)備。水平對(duì)置渦輪引擎+左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的暢快駕駛感，無(wú)論時(shí)代如何變遷，依然魅力不減。

3、依然優(yōu)秀的旅行本質(zhì)

車內(nèi)則是一派斯巴魯式的運(yùn)動(dòng)與實(shí)用交融。內(nèi)飾采用了多樣化材質(zhì)，包括Alcantara翻毛皮、碳纖維、Ultre-suade奧思維等搭配，而且在門板杯架處也出現(xiàn)了軟性材質(zhì)包覆。

造型極為立體的RECARO運(yùn)動(dòng)座椅，頭枕表面上壓著STI的暗紋，坐感覺偏硬，但在激烈駕駛時(shí)提供的優(yōu)秀包裹性，會(huì)讓你理解它的價(jià)值所在。另外，斯巴魯一貫的防滑設(shè)計(jì)金屬踏板并未缺席，也是個(gè)內(nèi)飾氛圍加分項(xiàng)。

作為一臺(tái)斯巴魯旅行車，實(shí)用性從未被遺忘。后排空間表現(xiàn)尚可，尾廂縱深可觀?？烧{(diào)節(jié)角度的后排座椅、以及可4/2/4比例全平放倒帶來(lái)的空間靈活性，都提升了舒適性與便利性表現(xiàn)。

后備箱地板齊平門檻，后排放平組成了連貫的超大平面，顯示出斯巴魯對(duì)旅行車性能吹毛求疵般的堅(jiān)持和執(zhí)著，被這樣的斯巴魯狠狠的寵過(guò)，你怎可能愛上別的車的后備箱呢？

哈曼卡頓音響、后排座椅加熱與充電口、電動(dòng)感應(yīng)尾門等等，這些曾經(jīng)在斯巴魯車型上難得一見的配置如今已成為標(biāo)配。并且難得地保留了備胎，尺寸為205/50 R17的橫濱輪胎，這種屢屢被其他廠家偷配置的地方依然保持著強(qiáng)迫癥般的一絲不茍。

后備箱遮物簾依舊無(wú)需額外選配，可完美收納后備箱地板下方，備胎槽上早已精心設(shè)計(jì)的空間結(jié)構(gòu)內(nèi)，揭示著斯巴魯對(duì)后備箱空間“想在前面”的設(shè)計(jì)思維。如今各個(gè)品牌都在想盡辦法做文字游戲，但我深知買的沒有賣的精，我就喜歡這種“腦子不太聰明”的斯巴魯！

家族式豎向11.6英寸中控屏經(jīng)過(guò)了完善漢化，與目前國(guó)內(nèi)在售的其他斯巴魯車型一致，支持無(wú)線Carplay。經(jīng)過(guò)綜合路況體驗(yàn)，市區(qū)工況油耗約12.5L/百公里。因?yàn)檐囆偷貐^(qū)的緣故，油耗統(tǒng)計(jì)單位為km/L。對(duì)于一臺(tái)全時(shí)四驅(qū)渦輪車型而言，這是一個(gè)可以接受的表現(xiàn)，若日常駕駛更為溫和，達(dá)到10L/百公里左右也并非難事。

與WRX相同，多功能顯示區(qū)也可以切換成渦輪壓力表

4、恰到好處的平衡點(diǎn)

WRX Wagon 在“家庭用車”與“樂(lè)趣之車”的硬幣兩面之間，構(gòu)建了一個(gè)巧妙的平衡點(diǎn)。它既能從容應(yīng)對(duì)日常所有場(chǎng)景，又能在你需要時(shí)，毫無(wú)保留地奉上純正的斯巴魯駕駛激情。

對(duì)于那些鐘情斯巴魯特質(zhì)、卻不愿過(guò)于張揚(yáng)的用戶而言，它無(wú)疑是一個(gè)理性而合適的選擇——WRX負(fù)責(zé)傳遞渦輪、四驅(qū)與手動(dòng)的純粹快感；而WRX Wagon則在保留運(yùn)動(dòng)精髓的同時(shí)，更注重多場(chǎng)景下的實(shí)用與便利性。

如果您也想親身體驗(yàn)WRX Wagon帶來(lái)的種種驚喜，歡迎來(lái)到2025斯巴魯駕控學(xué)院成都站。屆時(shí)，WRX與WRX Wagon都將登陸現(xiàn)場(chǎng)，您將有機(jī)會(huì)親自試駕體驗(yàn)。

攝影：蘑菇