中國(guó)汽車(chē)發(fā)展從“缺技術(shù)、少資金、無(wú)品牌”的初級(jí)階段發(fā)展至今，已然是達(dá)到了新的高度。自2000年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了“黃金發(fā)展時(shí)期”，2000年時(shí)的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量還不足200萬(wàn)輛；但到了2009年，中國(guó)汽車(chē)以產(chǎn)銷(xiāo)1379.10萬(wàn)輛、1364.48萬(wàn)輛的成績(jī)超越美國(guó)，成為全球第一大新車(chē)市場(chǎng)；到了2023年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量更是首次突破3000萬(wàn)輛 “門(mén)檻”。

這條路，中國(guó)走得很快，但也走得很急，為了趕超進(jìn)度，學(xué)習(xí)和借鑒在所難免。

自主品牌“抄襲”起家

聊起車(chē)圈的“抄襲”，大家最先想到的就是某泰，從誕生到陷入困境，一直“抄”得樂(lè)此不疲。

圖源：汽車(chē)專業(yè)網(wǎng)

回顧中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史，某泰其實(shí)不算什么，那些如今“混”得風(fēng)生水起的國(guó)產(chǎn)車(chē)品牌幾乎都是靠“抄襲”起家。

圖源：評(píng)論區(qū)截圖

早些年，某迪的創(chuàng)始人就曾表示：“汽車(chē)95%都是相同的，有5%的不同就算不上抄襲了?！北藭r(shí)，某迪就靠這一戰(zhàn)略一直在“借鑒”。

2003年，某迪收購(gòu)了一家汽車(chē)制造廠，正式進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。福萊爾就是這家制造廠研發(fā)的車(chē)型，某迪在收購(gòu)后對(duì)其直接進(jìn)行了生產(chǎn)和銷(xiāo)售。據(jù)“蘿卜報(bào)告”表示：“這款車(chē)本質(zhì)上就是鈴木奧拓的換殼車(chē)型?！?/p>

圖源：蘿卜報(bào)告

在積累了一些經(jīng)驗(yàn)后，某迪在2005年正式推出了真正意義上屬于自己的第一款車(chē)型。然而，該車(chē)型在外觀、內(nèi)飾，甚至是底盤(pán)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上都幾乎復(fù)制了同時(shí)期的豐田花冠；該車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)也是使用了來(lái)自東安三菱的4G18 1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

圖源：蘿卜報(bào)告、二手車(chē)雜家、百科

從這款車(chē)開(kāi)始，某迪的借鑒豐田之路就開(kāi)始了。2008年，再次借鑒豐田Aygo推出了一款車(chē)型，憑借3.69萬(wàn)起的售價(jià)，迅速打入年輕人市場(chǎng)。2009年，某迪推出首款MPV車(chē)型，從外觀來(lái)看像極了豐田普瑞維亞。

圖源：蘿卜報(bào)告、小明車(chē)行

同年推出的另一款車(chē)型，在外觀設(shè)計(jì)方面也明顯和奔馳CLK的風(fēng)格相似。

圖源：視頻截圖

某利在早年間也在“抄襲”車(chē)型。1994年，創(chuàng)始人拆了第一輛奔馳車(chē)，后來(lái)又跑到一汽，把紅旗的底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等買(mǎi)回來(lái)研究，并得出一個(gè)驚人的結(jié)論，汽車(chē)就是：一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)+四個(gè)輪子+兩張沙發(fā)。

圖源：自動(dòng)車(chē)研社、一念車(chē)行

由于奔馳與紅旗這兩輛車(chē)的關(guān)鍵尺寸非常相近，于是某利的第一款車(chē)型就混合著奔馳和紅旗的特征誕生了，從外形上來(lái)看，像極了奔馳第七代E級(jí)轎車(chē)W210。不過(guò)，這款車(chē)型因?yàn)楦鞣N問(wèn)題最終沒(méi)能量產(chǎn)上市。

在2002年，某利推出了一款車(chē)型，其名字的由來(lái)非常有趣，當(dāng)時(shí)的兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分別是夏利和賽歐，而優(yōu)利歐則是在簡(jiǎn)單直接的告訴大家，這款車(chē)要“優(yōu)于夏利和賽歐”。

圖源：汽車(chē)經(jīng)緯網(wǎng)、南開(kāi)檔案

總的來(lái)說(shuō)某利的外觀“抄襲”不算多，但是一出手就辦大事。2003年某利上市了一款酷似豐田第四代Supra的跑車(chē)車(chē)型。這款車(chē)型也算是中國(guó)“土味跑車(chē)史”的開(kāi)篇之作，很快，中國(guó)龍、中華酷寶，東方轎跑，等一批中國(guó)式跑車(chē)橫空出世。不過(guò)，缺乏核心技術(shù)終究是經(jīng)受不住市場(chǎng)考驗(yàn)，很快這些車(chē)型便被拋棄在了歷史長(zhǎng)河中，該車(chē)型也于2009年停產(chǎn)。

圖源：蘿卜報(bào)告、耍娃兒的拍車(chē)相冊(cè)

此外，某利最具代表性的“抄襲”莫過(guò)于這臺(tái)XE。從外觀上看，幾乎照搬了超豪華品牌勞斯萊斯。2008年北京車(chē)展上作為概念車(chē)首次亮相時(shí)就震驚了全場(chǎng)，不過(guò)最終，這款車(chē)型并沒(méi)有量產(chǎn)上市，后續(xù)量產(chǎn)的XE系列車(chē)型也在外觀也做了較大的改動(dòng)。

圖源：視頻截圖

某瑞的“開(kāi)國(guó)功臣”風(fēng)云，原型就是SEAT的第一代Toledo。

圖源：Car Styling

而2003年推出的QQ，在設(shè)計(jì)上也明顯和通用大宇的Matiz車(chē)型類(lèi)似。通用曾因此起訴過(guò)某瑞，在長(zhǎng)達(dá)一年多的時(shí)間里，某瑞一直不予理睬。直到2005年11月18日，通用汽車(chē)公司、通用大宇公司、某瑞公司才發(fā)表聯(lián)合聲明，稱通過(guò)友好協(xié)商，三方已達(dá)成一攬子和解協(xié)議。

圖源：青梧引鳳、老車(chē)加油站

專注做硬派車(chē)型的某城早年也在“抄襲”，其第一款車(chē)就像極了豐田海拉克斯。旗下品牌某弗的開(kāi)山之作CUV也像極了五十鈴Axiom。

圖源：汽車(chē)說(shuō)明書(shū)

縱觀國(guó)產(chǎn)品牌，都曾有過(guò)“抄襲”階段，在那個(gè)“一窮二白”的時(shí)代，國(guó)產(chǎn)品牌需要奮起直追，這似乎并不丟人?！獦I(yè)界更認(rèn)同的是，用短短二十幾年，追上國(guó)外車(chē)企百年進(jìn)程已經(jīng)是不容易了。

國(guó)產(chǎn)車(chē)總不能一直“抄”下去

發(fā)展至今，部分老牌車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始有意識(shí)的進(jìn)行原創(chuàng)了。

2013年11月底，某瑞在經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型“陣痛”后做出了瑞虎5，這款車(chē)一上線就大獲成功，也讓某瑞擺脫了早期“低端”的標(biāo)簽，2014年該車(chē)型全年銷(xiāo)量達(dá)到9.5萬(wàn)輛以上，在當(dāng)年自主品牌SUV中排名第13位。

2016年，某迪聘請(qǐng)了前奧迪的設(shè)計(jì)總監(jiān)，此后在車(chē)型外觀上才逐漸形成了自己特色的視覺(jué)語(yǔ)言。從元這款車(chē)型的進(jìn)化就能看出改變，2015款還與福特翼搏有7、8分相似，到了2017款就做了全新的改版，這也使某迪的品牌辨識(shí)度有了大幅提升。

圖源：視頻截圖、盛億二手車(chē)

在原創(chuàng)方面，某城做得很出彩，旗下硬派越野品牌某克推出了一系列成功的車(chē)型，2020年某克推出首款車(chē)型300，憑借硬朗方正的車(chē)身，粗獷的·線條以及圓形大燈，爆火出圈成為網(wǎng)紅車(chē)型。后續(xù)在2022年推出的500和2023年推出的400也憑借霸氣的外觀廣受好評(píng)。

圖源：考拉生活日記

但是，如今在車(chē)企中仍然有不少極度相似的車(chē)型，甚至鬧到對(duì)簿公堂。2023年2月23日，某利銀河原型車(chē)亮相。2月28日，網(wǎng)絡(luò)上便流傳某安汽車(chē)委托重慶百君律師事務(wù)所發(fā)給某利汽車(chē)的律師函。從網(wǎng)上流傳的對(duì)比圖來(lái)看，銀河原型車(chē)和深藍(lán)SL03、UNI-V 等車(chē)型在大燈、車(chē)頭下方進(jìn)氣口和尾部造型上存在相似性。

圖源：12缸汽車(chē)

隨后某利發(fā)布聲明稱，該車(chē)型為原創(chuàng)設(shè)計(jì)，基于某利SEA浩瀚架構(gòu)正向設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，有著獨(dú)立且完整的設(shè)計(jì)理念體系，不存在抄襲和侵犯他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)的情況。

2023年5月9日，某利與某安簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方圍繞新能源、智能化等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開(kāi)戰(zhàn)略合作，這場(chǎng)抄襲爭(zhēng)議也隨之平息。

不過(guò)，在2025年7月某利舉辦了創(chuàng)新設(shè)計(jì)營(yíng)，全方位淬煉中國(guó)青年設(shè)計(jì)師的創(chuàng)新思維與實(shí)踐能力，相信大家也期待在后續(xù)的車(chē)型中能夠看到更多原創(chuàng)的影子。

新能源成“抄襲”的重災(zāi)區(qū)

在新能源車(chē)崛起的這幾年里，車(chē)型同質(zhì)化的現(xiàn)象更加嚴(yán)重。最新殺出重圍的某米在2024年和2025年連續(xù)發(fā)布的SU7和YU7從外觀上這兩款車(chē)型分別“撞臉”了保時(shí)捷和法拉利。

圖源：汽車(chē)行業(yè)筆記

圖源：汽車(chē)行業(yè)筆記

不單車(chē)型，就連海報(bào)也有“高仿版”。2025年7月，有微博大V發(fā)帖，指特斯拉和某米汽車(chē)的兩條博文“撞圖”了；該貼下面，網(wǎng)友紛紛熱議，有人說(shuō)這只是“心有靈犀罷了”，“網(wǎng)紅拍照點(diǎn)”的巧合，也有批評(píng)抄襲的。

圖源：微博截圖

但是，撞臉并不等同于抄襲，根據(jù)中國(guó)《專利法》的規(guī)定，外觀設(shè)計(jì)專利的授予需滿足以下條件：

新穎性：申請(qǐng)日之前，該設(shè)計(jì)未在國(guó)內(nèi)外出版物上公開(kāi)發(fā)表過(guò)，也未在國(guó)內(nèi)公開(kāi)使用過(guò)，且不得與他人在先取得的合法權(quán)利（如已注冊(cè)的外觀設(shè)計(jì)專利）沖突。

創(chuàng)造性：與現(xiàn)有設(shè)計(jì)或其組合相比，具有明顯區(qū)別。

工業(yè)適用性：適于工業(yè)應(yīng)用（即能夠批量生產(chǎn)）。

美感：設(shè)計(jì)需富有美感，能夠吸引消費(fèi)者。

發(fā)過(guò)論文的朋友都知道，通過(guò)微調(diào)可以降低查重率。顯然車(chē)企在設(shè)計(jì)新車(chē)時(shí)也深諳此道，但這也導(dǎo)致了車(chē)型同質(zhì)化的問(wèn)題。蒙住車(chē)標(biāo)，90%的消費(fèi)者無(wú)法分辨這是哪個(gè)品牌的車(chē)型。

圖源：汽車(chē)公社

高度雷同的前臉和流線型車(chē)身，中國(guó)汽車(chē)的設(shè)計(jì)仍然沒(méi)有跑出同質(zhì)化的怪圈。“愛(ài)是一切的源泉”在文章中指出了陷入同質(zhì)化的三大核心原因。

其一，是由于降低試錯(cuò)成本。汽車(chē)行業(yè)是典型的重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，一款車(chē)型從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)平均需要3-5年時(shí)間，投入動(dòng)輒數(shù)十億。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)自然傾向于"保險(xiǎn)"的選擇，模仿成功車(chē)型，堆砌熱門(mén)元素。

其二，是法規(guī)限制與技術(shù)同質(zhì)化。現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)受到嚴(yán)格法規(guī)的束縛，從碰撞安全、行人保護(hù)到空氣動(dòng)力學(xué)，這些要求極大限制了設(shè)計(jì)師的發(fā)揮空間。

其三，是設(shè)計(jì)理念與人才培養(yǎng)的不足。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步晚，設(shè)計(jì)體系尚不成熟。從上世紀(jì)80年代引進(jìn)外國(guó)車(chē)型開(kāi)始，"拿來(lái)主義"的思維已深入骨髓。缺乏自信，是中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)的隱痛。

據(jù)“中國(guó)汽車(chē)報(bào)”表示，業(yè)內(nèi)專家孫學(xué)琛指出，市場(chǎng)調(diào)研指導(dǎo)造型設(shè)計(jì)，更多地表達(dá)了電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)之間的品類(lèi)差別。然而，電動(dòng)車(chē)凸顯的識(shí)別特征趨同，導(dǎo)致了同質(zhì)化“撞臉”的現(xiàn)象。原寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)Chris Bangle預(yù)測(cè)，未來(lái)汽車(chē)的設(shè)計(jì)可能會(huì)離需求更近，離藝術(shù)更遠(yuǎn)，外表可能變得平庸和同質(zhì)，而內(nèi)部則依靠先進(jìn)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)各種功能。

部分車(chē)企為快速切入市場(chǎng)是可以理解的，但“抄近路”不該成為一種行業(yè)常態(tài)。原創(chuàng)，從來(lái)不是一句空洞的口號(hào)，而是中國(guó)汽車(chē)從“制造大國(guó)”邁向“品牌強(qiáng)國(guó)”的必經(jīng)之路。