今年6月底，廣汽集團董事長馮興亞前往深圳拜訪了華為創(chuàng)始人任正非，在就“汽車產業(yè)趨勢、營銷創(chuàng)新、客戶洞察、公司改革治理及合作項目推進等進行了深入學習交流”后，馮興亞緊緊握住了任正非的手。

這次握手是一次無聲的沖鋒號。

3個月后，廣汽與華為強強聯(lián)合、深度共創(chuàng)打造的全新汽車品牌啟境亮相，華為輪值董事長徐直軍、廣汽集團董事長馮興亞共同出席“啟境”品牌啟航儀式。廣汽與華為共同任命的CEO劉嘉銘亦正式就位，他是廣汽集團內打造過”神車“漢蘭達、凱美瑞等爆款的實力派。

由此，一個新的高端新能源汽車品牌蓄勢待發(fā)，將在明年正式踏入30萬級高價值市場。

在啟境品牌啟航儀式上，馮興亞表態(tài)，“啟境項目對廣汽集團舉足輕重，廣汽將把啟境置于最高優(yōu)先級，集中優(yōu)勢資源保障啟境品牌的長期發(fā)展。”

徐直軍則稱，不止想做好一臺車，更想做好一個品牌，繼而推出一款款擁有極致體驗的好車。

廣汽集團董事長馮興亞（左）、華為輪值董事長徐直軍（右）、啟境汽車CEO劉嘉銘（中）

從發(fā)言中不難看出，這是一次雙方互信拉滿、資源頂格配置、保持長期戰(zhàn)略定力的合作。雙方言語中溢出的必勝決心與共贏信念則預示著，啟境這個新品牌，會是一股不可忽視的，攪動高端智能汽車市場風云的新生力量。

一次“嵌入式”合作

從時間線來看，廣汽與華為的合作爭分奪秒。

去年11月，雙方簽署深化合作協(xié)議，項目正式啟動；3月，承接這次合作的主體華望汽車，由廣汽投資成立；6月，馮興亞拜訪任正非，交流行業(yè)趨勢與項目進展；8月，雙方聯(lián)合舉辦的經銷商招商大會召開；9月，徐直軍代表任正非趕赴廣汽進行交流，為啟境品牌的啟航護航。

以季度乃至月為單位刷新的進展，意味著雙方達成了共識，掃除了障礙，為“制造大廠與科技大廠在新能源和智能化浪潮下，如何打造一個具有全球影響力的新汽車品牌”這個艱深的命題，找到了一條確切的路徑。

過去幾年數(shù)不清的案例表明，傳統(tǒng)的車企-供應商合作模式，面對汽車的智能化演進力有不逮。因為智能化的內在要求，是軟件持續(xù)更新，車輛底層系統(tǒng)與上層功能、各個子模塊之間無縫連通。

然而，純粹的甲-乙方關系不可避免存在目標與方法的區(qū)別，往往帶來一個結果：難以為用戶的智能化體驗持續(xù)負責。

因此，廣汽與華為這次合作，起點并不是造車，而是如何將兩個團隊，融合為一支以用戶的需求和體驗為出發(fā)點的隊伍。這也是啟境作為新品牌與眾不同的一點——某種意義上，啟境的第一款產品不是新車，而是一個新的組織。

今年1月，廣汽啟動IPD（Integrated Product Development，集成產品開發(fā)）變革，啟境全面導入華為IPD、IPMS（Integrated Product Marketing & Sales，集成產品銷售與營銷）。

為此，廣汽新成立用戶洞察部，設立PMT產品組合管理團隊、RMT需求管理團隊、RDT產品規(guī)劃團隊、CDT商業(yè)計劃書開發(fā)團隊、RAT需求分析團隊等多個跨部門團隊。

今年1月，廣汽發(fā)起IPD變革

之所以發(fā)起這次變革，是因為傳統(tǒng)整車產品開發(fā)多采用“串行模式”，開發(fā)過程中僅有下游的產品、銷售部門有面對用戶的職責和功能，上游部門不直面用戶，依賴下游將用戶需求反向傳遞。由于各部門的KPI不同，上下游部門信息傳達有壁壘與誤差，最終“產品賣點對不上用戶痛點”的情況時有發(fā)生。

IPD則組建囊括上下游部門的矩陣，讓產品、研發(fā)、營銷、服務等各部門都直接參與到市場分析、用戶洞察、需求定義全過程中，確保整個鏈條有統(tǒng)一的認知：什么是用戶真正想要的。

作為國內將IPD發(fā)揚光大的先驅，在廣汽發(fā)起流程變革時，華為便向廣汽派駐了產品、營銷、財經等領域的精兵強將，與廣汽合署辦公，既作為合作伙伴全力以赴，也以顧問的身份，幫助廣汽完成這場流程變革。

啟境因此成為了行業(yè)中罕見的“嵌入式合作“，共同辦公、IPD流程充當了廣汽與華為彼此嵌入的紐帶——

通過物理距離的貼近，組織方法論的共享，制造大廠與科技大廠間天生的隔閡得以打破，雙方對產品、技術、商業(yè)的理解，被拉進了統(tǒng)一的坐標系。兩種性質、方向不同的力量，最終擰成了一股合力。

在這樣一種新組織形式的加持下，雙方的能力也不再是機械地拼接，而是有機融合。啟境由此擁有了一個新品牌在高端市場扎根的三重核心競爭力：

精準的用戶洞察能力，確保產品能命中用戶的痛點，做到”用戶要什么，品牌造什么“；

領先的正向研發(fā)技術體系，讓產品在競爭激烈的高端市場仍能帶來各種刷新上限的新技術；

全生命周期的質量管理體系，保證產品不僅擁有各種領先的功能，也擁有經得起時間考驗的品質。

在啟境的品牌定位上，任正非與徐直軍都提到了年輕化和智能化，結合啟境CEO劉嘉銘分享的偽裝車照片，啟境品牌的亮點大概率會是設計、駕控、智能，主要面向對駕乘體驗、智能化體驗、整車質感有高要求的年輕用戶。

目前，啟境首款車已經在新疆完成夏測，通過了極端高溫的嚴苛考驗，將在明年年中上市。屆時高端汽車市場的競爭將更為激烈，但廣汽與華為給足了啟境值得等待的理由。

ALL in式強強聯(lián)合

從去年年底簽約到明年年中新車推出，啟境的第一款車開發(fā)周期為18個月。雙方是一邊進行組織融合/改革，一邊推進產品開發(fā)與生產準備工作，相當于邊修跑道邊起飛。

一款全新的車型得以如此迅速地開發(fā)，在于雙方都將投以了最高規(guī)格的重視與誠意，將各自企業(yè)經營發(fā)展的絕學和底牌掏了出來，讓啟境的起點站在了兩位巨人的肩膀上。

對廣汽而言，其提供的當然不僅僅是投資、生產制造能力以及CEO。

在近三十年的造車歷史中，通過先后與日系品牌合資、自主品牌打造、引入AI賦能，廣汽走過了一條從“引進消化精益生產”到“全面擁抱智能研發(fā)制造”的道路，最終建立起了打造一輛高品質高端車型必備的研發(fā)制造體系能力。

在多年造車積累上，廣汽同時掌握了燃油、插混、增程、純電多種動力形式的核心技術，擁有自研高端純電平臺AEP、自研三電技術以及自研集成式電子電氣架構星靈等，相當于握有一臺高端新能源汽車心臟、骨骼、肌肉、以及神經系統(tǒng)的Know-How。

在融合本田全面質量管理(TQM)、豐田精益生產方式(TPS)的基礎上，廣汽提出了QDR質量管理體系，從車型全生命周期對整車質量進行設計、保障。

以此理念建設的廣汽番禺工廠，是新能源汽車行業(yè)全球唯一一座燈塔工廠，不僅高度自動化、柔性化提高了生產裝配質量與效率，并且生產數(shù)據(jù)上云，全程可追溯。今年9月，廣汽斬獲中國質量獎提名獎。而對品質、可靠性、安全性的看重，是高端市場消費者的固有要求。

廣汽番禺整車工廠

此外，耗時8年建設，集空氣動力學、氣動聲學和熱力學于一體的廣汽三合一整車風洞實驗室，于去年投入使用，它為開發(fā)風阻、NVH表現(xiàn)一流的高端車型提供了關鍵的真實數(shù)據(jù)支持。

而在建立多種能力的過程中，廣汽將AI作為底層工具對自身進行了持續(xù)的智能化改造，打造出了“1+3+3+N”智能架構，將單點能力整合為了一個能為高端新能源汽車產品充分賦能的完整體系。

廣汽1+3+3+N智能制造架構

通過這些積累，廣汽為啟境的誕生打造了一個堅實的底座。

與此同時，華為提供的，一方面是聲名在外、堪稱華為立身之本的組織體系、產品方法論。啟境品牌亮相當天，馮興亞就稱，華為不僅僅是廣汽的重要合作伙伴，也是再造新廣汽的老師和樣板。

另一方面，華為還帶來了在市場上屢戰(zhàn)屢勝的一整套智能化能力。

今年，搭載了華為乾崑智能解決方案的車型大多熱銷。其中乾崑智駕在更新至ADS 4.0后，實現(xiàn)了車位到車位輔助駕駛、泊車代駕、全維防碰撞等功能， 繼續(xù)居于智能輔助駕駛第一梯隊。華為長期霸榜的秘訣在于，飽和的研發(fā)投入換來了硬件、軟件算法、算力、數(shù)據(jù)的全面領先。

如在傳感器領域，華為自研的192線激光雷達與4D毫米波雷達，探測距離分別達到250米、280米，不僅為智能輔助駕駛系統(tǒng)提供了更多維、全面的信息，還在暗光、低能見度等場景下提供了安全冗余。

相應地，為充分利用傳感器信息做出恰當?shù)鸟{駛決策，ADS 4的軟件算法升級為WEWA架構。

其中，WE是運行在云端的World Engine世界引擎，使用擴散模型生成各類駕駛難例數(shù)據(jù)，讓輔助駕駛系統(tǒng)在虛擬世界的“錯題集”中以千倍效率進行強化學習，掌握安全駕駛的技能；

WA則是部署在車端的World Action Model世界行為模型，它采用MoE多專家結構，在不同場景下調用相應專家能力，發(fā)揮多種異構傳感器的全模態(tài)感知，讓系統(tǒng)能夠看得懂、想得遠。

華為ADS 4乾崑智駕采用WEWA技術架構

算法架構的升級往往伴隨著算力需求的膨脹。華為由于自主掌握AI計算卡的全棧能力，因此在云端算力的軍備競賽中始終位列頭部。今年9月，乾崑智駕云端AI算力來到45EFLOPS，領先國內其他競爭對手數(shù)倍，讓智能輔助駕駛算法能夠以天為單位快速進化。

同時，由于乾崑智駕的搭載量已經突破100萬，且用戶中輔助駕駛活躍用戶比例高，華為能夠以極高的速度積累駕駛數(shù)據(jù)。到今年9月，乾崑智駕累計輔助駕駛數(shù)據(jù)達到50億公里，其中高質量數(shù)據(jù)突破10億公里，為系統(tǒng)的迭代提供了源源不斷的養(yǎng)料[2]。

而除了在智能輔助駕駛公認的行業(yè)地位，華為乾崑智能汽車解決方案在智艙、車控、車載光、車云方面同樣是頭部選手，無論是鴻蒙座艙中已經進化成智能體的小藝，還是在終端頗受好評的AR-HUD，華為每年都在智能汽車領域穩(wěn)定而密集地產出“黑科技”。

當不作保留的“智造”與“智能”匯集在一個新品牌上，啟境擁有了鑿開高端市場突破口的動力與底氣。

尾聲

明年年中，廣汽與華為之間有機融合模式的成效究竟如何，將隨啟境第一款新車的上市接受檢驗。

需要注意的是，啟境同時承載了雙重任務：既作為試驗田牽引廣汽進一步轉型改革，也確立華為在智能汽車領域合作的新標桿案例。在競爭激烈的市場中， 為保證項目的成功，啟境的第一款車明年上市時，很可能會在產品力、定價、權益等各方面充滿誠意。

在此之前，經歷了各汽車品牌興衰、眼光逐漸挑剔的經銷商們已經聞風而動。

今年8月，廣汽與華為共同召開了啟境的品牌招商大會，為銷售渠道建設做準備。在這次會上，全國百強經銷商紛紛踴躍報名，選擇以真金白銀押注。

參考資料

[1]廣汽打好“用戶需求戰(zhàn)”的秘密，藏在這場IPD變革里，廣汽集團

[2]華為乾崑智駕累計輔助駕駛里程突破 50 億公里，IT之家

作者：熊宇翔

編輯：羅松松

責任編輯：熊宇翔