今天能源金屬、電池、有色金屬、鋼鐵、光伏等制造業(yè)板塊大爆發(fā)，推動深證指數漲幅超過2%，創(chuàng)業(yè)板漲幅更是高達2.74%。

看網上的分析，大多將原因歸于“固態(tài)電池的利好”。

什么“科技日報報道，清華某團隊在聚合物電解質研究上取得進展，發(fā)表學術論文”云云，說的煞有介事。

完全就是扯淡。

其實核心原因很簡單，就是周末統(tǒng)計局發(fā)布了一個月度跟蹤數據——

“8月份規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤，同比由上月下降1.5%轉為增長20.4%?！?/p>

這是近幾年來我國工業(yè)企業(yè)利潤增速最大的一個月，一舉扭轉了此前的頹勢。

由此帶動“1—8月份，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現利潤總額46929.7億元，同比增長0.9%”，二季度以來首次回到正增長的趨勢。

為什么利潤增速大幅提升？

我們看統(tǒng)計局提供的數據，這是1-8月一些主流行業(yè)的情況。

鐵路船舶航空航天設備+37.2%、有色金屬開采+33.9%、電力+13.0%、有色金屬加工+12.7%、電氣機械和器材+11.5%、計算機和通信電子+7.2%、專用設備+6.9%、通用設備+5.8%、儀器儀表+4.6%、食品制造業(yè)+1.8%、金屬制品+0.5%、汽車制造業(yè)-0.3%。

我們再對比一下看1-7月的情況：

有色金屬開采+39.1%、鐵路船舶航空航天設備+36.8%、電氣機械和器材+11.7%、有色金屬加工+6.9%、計算機和通信電子+6.7%、儀器儀表+6.6%、通用設備+6.4%、電力6.3%、金屬制品+3.4%、專用設備+3.2%、食品制造業(yè)+2.8%、汽車制造業(yè)+0.9%。

結論：

1，有色金屬開采的利潤在下降，但有色金屬加工的利潤在大幅提升；

與此類似的還有鋼鐵行業(yè)，1-8月同比扭虧為盈，實現利潤總額837.0億元。

這是下半年反內卷政策的重點行業(yè)之一，由于有色金屬加工、鋼鐵行業(yè)很多都是國企，執(zhí)行效果相對較好，盈利增速也是反彈最快的。

2，鐵路船舶航空航天設備、計算機和通信電子、電氣機械和器材、專用設備等行業(yè)利潤在穩(wěn)定上行。

船舶、AI都是2025年的高景氣行業(yè)，利潤增速處于高位是可以預見的；

電池和光伏屬于“電氣機械和器材”這個大類下，增速+11%左右，基本維持兩位數。

雖然由于市場化競爭更激烈，增幅不如有色金屬、鋼鐵，但預期會成為下一個受益接棒者。

3，部分板塊如食品制造、汽車制造、通用設備業(yè)的利潤仍在繼續(xù)下滑。

食品、汽車、通用設備業(yè)，這些純市場化行業(yè)，內卷更嚴重，政策尚未見效，有待未來的努力。

可以看到，A股今天漲幅領先的，電池、能源金屬、有色金屬、鋼鐵、光伏等板塊，跟統(tǒng)計局的數據、反內卷政策的預期基本是一致的。

咱們重點講一下電池板塊。

今年7-8月，市場的主線是AI，主要得益于業(yè)績季效應；

9月，主線轉向了半導體和電子，得益于下半年蘋果旗艦上市、光刻機和自主可控進展等一系列傳聞的發(fā)酵；

10月份呢？

目前看，很有可能該輪到電池和光伏等反內卷板塊了。

一來，這些板塊近期還沒表現過，估值相對更合理；

二來，反內卷政策在持續(xù)發(fā)力，對業(yè)績的推動，市場期待很高；

三來，十月是相關行業(yè)的旺季，利好消息較多。

以電池為例：

9-12月，一向是新能源車沖量的重要節(jié)點。

新車發(fā)布會不斷，促銷力度會加大，再加上明年政策可能轉向，最終都會推動銷量上一個高峰。

今年9月，就有問界M7的大改款上市，上汽和華為合作的轉型之作尚界H5上市，還有理想i6、極氪9X等受關注的重點車型。

第四季度，還會有深藍L06、紅旗EHS5、奇瑞iCAR V27、沃爾沃EX90等一系列車型陸陸續(xù)續(xù)上市。

促銷方面，比亞迪在7月份迫于輿論壓力暫時停止了價格戰(zhàn)，不過在剛剛過去的這個周末，戰(zhàn)火重燃。

最新政策包括：多個版本車型降價1-1.5萬元，其中第二代秦PLUS DM-i55公里領先版起售價下探至6.98萬元。

之所以如此急迫，還不是被友商逼的——

自9月份以來，特斯拉宣布Model 3長續(xù)航后輪驅動版降價1萬元，距離這款車型上市尚不足一個月；

幾天后，小米汽車公布9月限時購車權益，小鵬汽車也宣布推出“5年0息”金融政策；蔚來、理想等車企的新款車型則直接“增配減價”。

還有明年的政策轉向。

從目前的信息來看，2026年新能源車購置稅政策將發(fā)生變化，從全額免征轉向減半征收，每臺新能源車的減稅額度不超過1.5萬元。

同時，購車補貼政策在2026年也很可能會降低或者取消，汽車以舊換新政策雖然可能延續(xù)，但申請門檻肯定會提高，補貼額度也會收緊。

新車密集上市、降價補貼、明年政策收緊，三大因素結合下，今年四季度的新能源車銷量增速肯定會大幅上升。

相比起下游整車板塊，量增價減，受益并不明顯，上游的機會就明確多了，從中報數據可以看到，業(yè)績反轉趨勢基本確立。

再加上擴產趨勢明顯：

根據業(yè)內數據，今年前8個月，我國動力電池裝車量合計達418.1GWh，同比增長43.09%。

本身二、三季度景氣度就不差，再疊加四季度的旺季增長，市場炒作所需要的景氣度、關注度、情緒合力要素，基本就齊活了。

另外，光伏行業(yè)也值得重點關注。

光伏行業(yè)除了反內卷政策之外，海外儲能業(yè)務的放量也正在起勢。

比如陽光電源，上半年儲能業(yè)務收入178.03億元，同比增長127.78%，占總營收的40.89%，首次超越光伏業(yè)務成為第一大收入來源。

科陸電子儲能業(yè)務實現收入12.82億元，同比增長177.15%，占總營收的49.83%，首次超越智能電網業(yè)務。

還有阿特斯，截至上半年末，公司儲能系統(tǒng)已簽署合同的在手訂單金額達30億美元。公司預計，三季度儲能出貨量2.1～2.3GWh，全年出貨量將達7～9GWh，儲能業(yè)務將成為利潤增長的核心引擎。

目前看，下一階段的主線邏輯，可能已經浮出水面了。