有沒(méi)有覺(jué)得，2025年以來(lái)，合資品牌在新能源領(lǐng)域似乎醒過(guò)神來(lái)了？

它們推出了一系列由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)、采用中國(guó)技術(shù)的新能源車型。

在這些廠商里邊，別克算是比較激進(jìn)的，它在2025年4月份發(fā)布新能源子品牌至境，9月28日，首款車型至境L7就上市了。

新車共推出5款車型，限時(shí)權(quán)益價(jià)16.99-21.59萬(wàn)元，作為一款新能源B級(jí)車，這個(gè)價(jià)格還是比較親民的，那么它的整體性能怎么樣呢？

01、跟著中國(guó)用戶的感覺(jué)走

目前主流合資品牌幾乎都推出了自己的新能源車型，但至境L7有一個(gè)特殊的地方，那就是中國(guó)團(tuán)隊(duì)在開(kāi)發(fā)過(guò)程中起到了主導(dǎo)作用。帶來(lái)的影響就是，它很懂中國(guó)消費(fèi)者的心思。

就以外觀來(lái)說(shuō)吧，至境L7采用ELECTRA-L設(shè)計(jì)理念，封閉式前臉搭配大尺寸主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，同時(shí)還有星空展翼大燈以及星軌浮光展翼尾燈，消費(fèi)者喜歡的隱藏式門把手、無(wú)框車門、溜背式車身也都沒(méi)有缺席。

要想走出低谷，就要刷新此前的品牌認(rèn)知和產(chǎn)品形象，跟著中國(guó)消費(fèi)者的感覺(jué)走，至境L7很懂這一點(diǎn)。

與此同時(shí)，至境L7還了解中國(guó)消費(fèi)者的另一個(gè)審美標(biāo)準(zhǔn)：喜歡大車。

所以，它的車身尺寸達(dá)到了5032×1952×1500mm，軸距達(dá)到3000mm，B級(jí)車的定位卻帶來(lái)C級(jí)車的空間體驗(yàn)。寬大的車身，不僅讓車內(nèi)空間更加寬敞，視覺(jué)效果也更加震撼，這關(guān)乎中國(guó)消費(fèi)者的“面子”問(wèn)題。

除此之外，至境L7還提供同級(jí)唯一的四座全功能懸浮層座椅，副駕提供合資首款雙120°零重力座椅，搭配27揚(yáng)聲器Buick Sound劇院級(jí)音響、同級(jí)唯一全四座多模式頭枕音響、三種大師定制香氛，舒適度直接拉滿，而這，也是中國(guó)消費(fèi)者比較在意的。

02、智能化，別克也懂

其實(shí)，跟不上中國(guó)消費(fèi)者的審美需求，是此前合資品牌的通病，但它并不“致命”，合資品牌在新能源時(shí)代最大的短板，是智能化方面的缺失。

這個(gè)問(wèn)題，至境L7也解決了。

先來(lái)看一下智能座艙，至境L7全球首發(fā)搭載高通新一代SA8775P芯片，AI算力高達(dá)72TOPS，提供了AI智能語(yǔ)音助手功能，還有獨(dú)特的手機(jī)場(chǎng)景式備車功能。

值得一提的是，至境L7的座艙有多種登錄方式，數(shù)字鑰匙、人臉識(shí)別、屏幕掃碼等都可以；50英寸全景AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)能顯示15組以上的駕駛信息，駐車狀態(tài)下支持高清視頻播放。

與此同時(shí)，至境L7還提供了15.6英寸中控屏，支持屏外環(huán)境渲染、地圖顯示和媒體播放三種內(nèi)容的分屏顯示，用戶還可以自主調(diào)節(jié)分屏的尺寸比例。

這種級(jí)別的智能化，就是與國(guó)產(chǎn)高端新能源車型相比也不遜色。

在駕駛輔助方面，至境L7采用別克逍遙智行輔助駕駛系統(tǒng)，搭載采用一段式端到端的Momenta R6大模型，支持無(wú)斷點(diǎn)的城市NOA，可識(shí)別潮汐車道流向，無(wú)車道線指引的情況下可以自主識(shí)別并通過(guò)ETC。

全類型泊車輔助功能則首發(fā)不停車一鍵泊入功能，傳統(tǒng)的智能泊車，需要經(jīng)過(guò)停車、選位、按鍵開(kāi)啟等多個(gè)復(fù)雜的步驟，在很多時(shí)候用戶會(huì)有“還不如自己開(kāi)”的感覺(jué)，至境L7的泊車輔助則是一步到位，是真正的老司機(jī)。

03、真龍?jiān)龀蹋l(shuí)說(shuō)合資車不懂新能源？

新能源動(dòng)力系統(tǒng)，是傳統(tǒng)合資品牌在智能化之外的又一個(gè)短板，那么至境L7處理得怎么樣呢？

至境L7全系均為增程式電動(dòng)，搭載真龍?jiān)龀滔到y(tǒng)以及奧特能2.0增混專用電池，以1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)為增程器，單電機(jī)功率達(dá)到了252kW，換算一下，這款車的百公里綜合能耗僅為0.5L，這對(duì)消費(fèi)者有著很強(qiáng)的吸引力。

與此同時(shí)，至境L7的百公里加速時(shí)間僅為5.9秒，80-120km/h超車加速時(shí)間僅為3.8秒，純電續(xù)航里程可達(dá)302km，綜合續(xù)航里程則達(dá)到了1420km，同時(shí)還支持同級(jí)別最快的130kW快充，30%-80%補(bǔ)能僅需18分鐘。

這樣的表現(xiàn)，已經(jīng)達(dá)到了同價(jià)位新能源車型的一流水平。

有意思的是，至境L7在動(dòng)力方面還玩了一手“反向虛標(biāo)”。我們團(tuán)隊(duì)之前做過(guò)實(shí)測(cè)，至境L7的百公里加速時(shí)間是5.71秒，低于5.9秒的官方數(shù)據(jù)；虧電狀態(tài)下的百公里加速時(shí)間5.99秒，與滿油滿電狀態(tài)下的表現(xiàn)差別很小，也就是說(shuō)，這款車并沒(méi)有很多增程車“滿電一條龍、虧電一條蟲(chóng)”的毛病。

在底盤操控方面，至境L7搭載前雙叉臂后五連桿懸架結(jié)構(gòu)，同時(shí)還有RTD連續(xù)阻尼可變懸架，可以根據(jù)路況對(duì)懸架阻尼進(jìn)行毫秒級(jí)調(diào)節(jié)。

我們團(tuán)隊(duì)此前測(cè)試時(shí)也發(fā)現(xiàn)，至境L7在行駛過(guò)程中沒(méi)有剎車點(diǎn)頭、加速抬頭的現(xiàn)象，懸架對(duì)各種路面的支撐性很好，壓得下去、收得回來(lái)，車身也相當(dāng)平穩(wěn)，別克深厚的底盤調(diào)校積淀在這里邊起了關(guān)鍵作用。

結(jié)束語(yǔ)

可以這么說(shuō)，人們印象中合資新能源車型的那些短板，例如智能化、顏值、空間、動(dòng)力系統(tǒng)，在至境L7這里都已經(jīng)不存在了，16.99萬(wàn)起的限時(shí)權(quán)益價(jià)足夠親民，它同時(shí)還提供了最高價(jià)值53000元的上市權(quán)益。

與國(guó)產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，至境L7的起步的確比較晚，但中國(guó)新能源市場(chǎng)依然在快速增長(zhǎng)，消費(fèi)者也越來(lái)越理性，“大結(jié)局”時(shí)刻遠(yuǎn)未到來(lái)。有各種優(yōu)勢(shì)條件，至境L7帶領(lǐng)別克打一個(gè)翻身仗，也不是不可能！