2026年4月21日，寧德時(shí)代在北京“超級(jí)科技日”上正式推出鈉電池，過(guò)去十六年，鋰電池價(jià)格從每千瓦時(shí)1474美元一路俯沖至108美元，降幅超九成。

如今，這條被無(wú)數(shù)技術(shù)迭代和產(chǎn)能擴(kuò)張鋪就的降價(jià)之路，正面臨一次全新的改寫。

這場(chǎng)被寧德時(shí)代自稱為公司成立以來(lái)技術(shù)密度最高的發(fā)布會(huì)，聚光燈下，鈉電池、凝聚態(tài)電池、快充技術(shù)等一系列產(chǎn)品集中亮相。

其中最為引人注目的，是那只已在新能源江湖中傳聞多年、如今終于露出獠牙的“狼”，鈉電池。

它憑借資源豐富、成本低廉、低溫性能優(yōu)異等特性，被認(rèn)為有望顛覆鋰電池長(zhǎng)達(dá)十六年的降價(jià)路徑，開(kāi)啟電池產(chǎn)業(yè)的新階段。

4月21日，北京，寧德時(shí)代2026年“超級(jí)科技日”發(fā)布會(huì)的聚光燈準(zhǔn)時(shí)亮起，主題為“極域之約”的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，被寧德時(shí)代自己定義為公司成立以來(lái)技術(shù)密度最高的一場(chǎng)。

就在一周前的公司一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，寧德時(shí)代方面就已經(jīng)向外界放出了信號(hào)，宣布這場(chǎng)發(fā)布會(huì)將帶來(lái)全新的技術(shù)、產(chǎn)品和生態(tài)，每一個(gè)都指向行業(yè)最關(guān)注的問(wèn)題。

而在2025年底的供應(yīng)商大會(huì)上，創(chuàng)始人曾毓群甚至登臺(tái)獻(xiàn)唱了《光輝歲月》，在“自信可以改變未來(lái)”的歌聲中，向上下游合作伙伴鄭重承諾，2026年大規(guī)模應(yīng)用鈉電池，覆蓋乘用車、商用車、換電和儲(chǔ)能四大領(lǐng)域。

為什么一次電池發(fā)布會(huì)能引發(fā)如此大的關(guān)注？答案藏在過(guò)去十六年鋰電池走過(guò)的路里。

2010年，鋰離子電池的平均價(jià)格大約是每千瓦時(shí)1474美元，那時(shí)候，一輛搭載鋰電池的電動(dòng)車成本里，光是電池就占了近一半，普通消費(fèi)者根本夠不著。

此后十六年間，憑借持續(xù)的技術(shù)迭代和驚人的規(guī)模擴(kuò)張，鋰電池的價(jià)格一路俯沖，2024年，全球電池組平均價(jià)格已降至每千瓦時(shí)115美元。

到了2025年，盡管鋰和鈷等關(guān)鍵金屬的價(jià)格一度上漲，電池組價(jià)格仍然再次下滑8%，跌至每千瓦時(shí)108美元的歷史新低，十六年時(shí)間，累計(jì)降幅高達(dá)93%。

這93%的降價(jià)幅度背后，是中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)用巨額研發(fā)投入和慘烈競(jìng)爭(zhēng)換來(lái)的，僅寧德時(shí)代一家，近十年累計(jì)研發(fā)投入就超過(guò)了700億元，2024年一年的研發(fā)費(fèi)用就高達(dá)186億元。

而在這場(chǎng)持續(xù)了十六年的馬拉松中，中國(guó)的電池組平均價(jià)格更是降到了每千瓦時(shí)84美元，比歐美市場(chǎng)低了44%到56%。

正是這個(gè)價(jià)格，讓中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車在幾乎所有車型類別上，都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與燃油車的成本平價(jià)。

就在鋰電池的降價(jià)路看上去已經(jīng)走完最后一公里的時(shí)候，一個(gè)根本性的問(wèn)題始終沒(méi)能解決，鋰資源的稟賦天花板。

鋰在全球地殼中的儲(chǔ)量占比僅有0.0065%，而且超過(guò)七成集中分布在澳大利亞和南美“鋰三角”少數(shù)地區(qū)。

中國(guó)的鋰資源探明儲(chǔ)量只占全球的5%左右，八成以上的鋰原礦依賴進(jìn)口，這意味著，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)最核心的動(dòng)力來(lái)源，很大程度上掌握在別人手里。

前幾年碳酸鋰價(jià)格從每噸5萬(wàn)元一路飆漲到60萬(wàn)元，下游電池廠和車企苦不堪言，就暴露了這種脆弱性，2024年碳酸鋰價(jià)格雖然跌到了7.5萬(wàn)元/噸，但2025年下半年又開(kāi)始反彈上行。

鈉的出現(xiàn)，恰好卡在了這個(gè)節(jié)骨眼上，鈉資源在地殼中的豐度大約是鋰的400到1200倍，海水、鹽湖、巖鹽中隨處可取，中國(guó)更是全球鈉儲(chǔ)量最豐富的國(guó)家之一。

更關(guān)鍵的是，鈉電池的材料體系中不含鋰、鈷、鎳等貴金屬，負(fù)極集流體可以放棄昂貴的銅箔改用廉價(jià)鋁箔，單這一項(xiàng)成本就能下降約59%。

寧德時(shí)代的“鈉新”電池，在2025年4月的首個(gè)超級(jí)科技日上已經(jīng)做了完整的技術(shù)展示，電芯能量密度達(dá)到175瓦時(shí)/公斤，支持超過(guò)500公里的純電續(xù)航，循環(huán)壽命超過(guò)1萬(wàn)次；在零下40℃的極寒環(huán)境下，仍然可以保持90%的可用電量。

2025年6月，24V重卡啟駐一體蓄電池率先量產(chǎn)，首發(fā)落地一汽解放重卡，全生命周期總成本較傳統(tǒng)鉛酸蓄電池降低了61%。

成本方面，2026年第一季度鈉電池電芯成本已降至0.35元至0.40元/瓦時(shí)，與磷酸鐵鋰電池的價(jià)差縮窄到0.10元至0.15元/瓦時(shí)。

市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始對(duì)這一趨勢(shì)做出反應(yīng)，2025年，中國(guó)鈉離子電池產(chǎn)量達(dá)3.45GWh，同比增長(zhǎng)96%，2026年鈉電正極落地產(chǎn)能預(yù)計(jì)突破12萬(wàn)噸。

這場(chǎng)正在發(fā)生的變革，對(duì)普通消費(fèi)者的影響或許會(huì)來(lái)得更快，鈉電池的低成本特性，意味著入門級(jí)電動(dòng)車、微型車、城市通勤車的售價(jià)有望進(jìn)一步下探。

而對(duì)于東北、西北的電動(dòng)車主來(lái)說(shuō)，鈉電池在零下40℃環(huán)境下仍能維持高電量的低溫表現(xiàn)，或許將真正終結(jié)“冬天不敢開(kāi)暖風(fēng)”的尷尬。