2024年，中國乘用車市場銷量突破2756.3萬輛，創(chuàng)下歷史新高。在這片看似被電動化浪潮席卷的土地上，仍有1200萬消費者堅定地選擇了燃油車。他們或許被續(xù)航焦慮所困，或許對傳統(tǒng)動力的成熟與穩(wěn)定情有獨鐘，又或許，只是尚未在電動世界的喧囂中找到屬于自己的那一聲回響。

在這個被貼上“過渡期”標(biāo)簽的時代，許多車企紛紛轉(zhuǎn)身，將資源與聲量傾注于電動化轉(zhuǎn)型。而奇瑞卻擲地有聲地喊出“為千萬燃油用戶而戰(zhàn)”的口號，正式發(fā)布“中國新燃油”戰(zhàn)略，并推出瑞虎9X與瑞虎9雙旗艦車型。

這不是一場懷舊的抵抗，而是一場面向未來的進擊。正如奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總裁張國忠所言：“沒有落后的能源形式，只有落后的技術(shù)與體驗?！边@句話，不僅是對燃油車價值的重新定義，更是對用戶需求的深度回應(yīng)。在油電并存的十字路口，奇瑞選擇不拋棄、不放棄，用技術(shù)迭代與體驗升級，為依然信賴燃油的千萬用戶，鋪就一條通往“新燃油時代”的道路。

奇瑞“四新”戰(zhàn)略重新定義燃油車

“中國新燃油”戰(zhàn)略的提出，并非一句空洞的口號，而是建立在“新技術(shù)、新智能、新安全、新格局”四大支柱之上的系統(tǒng)性工程。這“四新”，如同四根擎天之柱，撐起了奇瑞對燃油車未來的全部想象。

在技術(shù)層面，奇瑞是國內(nèi)唯一實現(xiàn)“三大件”全棧自研自制的自主品牌。從裝機量超310萬臺的鯤鵬動力發(fā)動機，到中國唯一軟硬件自研的8AT變速箱，再到兼具高性能與親民價的AWD雪豹四驅(qū)系統(tǒng)，奇瑞用實實在在的硬核技術(shù)，打破了“燃油車已無技術(shù)可言”的論調(diào)。

智能，不再是電動車的專屬。瑞虎9X首搭高通驍龍8255車規(guī)級芯片，獵鷹（參數(shù)丨圖片）500智能輔助駕駛系統(tǒng)支持VIP私人訂制城市領(lǐng)航與高速NOA，甚至能記憶20條長達150公里的通勤路線。從北極村到火焰山，從北京北五環(huán)到南五環(huán)，智能輔助駕駛讓燃油車也能“擁有溫度與呼吸感”。

安全，是奇瑞始終如一的底線。投入超千億打造的磐石車身、360°環(huán)抱式氣囊、全球頂級智造工藝——這些不是配置表上的冰冷參數(shù)，而是對每一位用戶生命的鄭重承諾。

而在格局上，奇瑞早已不再是一家“中國車企”。每出口5輛中國車，就有1輛來自奇瑞；它不僅是世界五百強中增速最快的企業(yè)，更在120多個國家與地區(qū)書寫著中國制造的全球故事。這份格局，是“中國新燃油”戰(zhàn)略走向世界的底氣。

瑞虎9雙車引發(fā)出行革命

如果說“中國新燃油”戰(zhàn)略是奇瑞交給時代的一份答卷，那瑞虎9X與瑞虎9，就是這份答卷上最鮮活的注腳。

瑞虎9X定位“寬體超舒適智慧旗艦”，它不只是一臺車，更是一個移動的智慧生活空間。從零下40℃到零上115℃的極端環(huán)境適應(yīng)性，到獵鷹輔助駕駛對300+泊車場景的覆蓋，再到2770mm軸距與2065L后備箱容積帶來的“7人10箱”裝載能力——它用科技與空間的融合，重新定義了家庭出行的幸福感。

而瑞虎9，則代表著“更強更舒適”的燃油車進化方向。鯤鵬2.0T GDI發(fā)動機與第二代8AT的組合，帶來192kW最大功率與400N·m峰值扭矩；環(huán)抱式10安全氣囊、L2.5級智能輔助駕駛、38dB怠速NVH靜謐空間……它不僅在性能上對標(biāo)豪華，更在體驗上超越期待。

這兩臺車，一個主打“智慧”，一個強調(diào)“性能”，卻共同指向同一個目標(biāo)：讓燃油車不再是“過去的符號”，而是“未來的選擇”。

為千萬用戶而戰(zhàn)，是一場價值觀的勝利

在電動化高歌猛進的今天，奇瑞為何依然執(zhí)著于燃油車的深耕？答案或許并不復(fù)雜：用戶在哪里，奇瑞就在哪里。

“用戶的心聲，奇瑞來聽；用戶的需求，奇瑞來辦。”這句由奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用說出的話，不是一句營銷文案，而是奇瑞長期主義的真實寫照。當(dāng)行業(yè)陷入“非電即油”的二元對立時，奇瑞選擇站在用戶這一邊——不為對抗電動，而為尊重選擇。

這場“為千萬燃油用戶而戰(zhàn)”的戰(zhàn)役，本質(zhì)上是一場價值觀的回歸。它告訴我們：技術(shù)的進步，不是為了淘汰，而是為了成全；產(chǎn)品的迭代，不是為了顛覆，而是為了延續(xù)。

志在新格局，才有新格局。奇瑞用“中國新燃油”戰(zhàn)略與瑞虎9雙車的落地，向世界證明：燃油車的時代并未終結(jié)，它只是換了一種方式，繼續(xù)陪伴在千萬用戶身邊。而這，或許正是中國汽車從“追趕”到“引領(lǐng)”之路上，最動人的一章。