上海的特斯拉工廠一直有出口的任務(wù)，就這點(diǎn)應(yīng)該大家都知道。不過這次有點(diǎn)特殊，出口的是神秘的東方大國——印度。這是特斯拉首批車型進(jìn)入印度市場，聽說價(jià)格不菲，差不多是國內(nèi)的兩倍。

印度人終于是開上特斯拉了

根據(jù)特斯拉全球副總裁陶琳女士所言，首批特斯拉正式在印度開啟交付。這批新車來自上海的超級工廠。

沒錯(cuò)，這位陶琳就是之前說要教育消費(fèi)者的那位。

可以看出首批特斯拉車型均為SUV車型Model Y，倒是很符合印度的用車情況，有些地方轎車的通過性怕是要磕底盤。當(dāng)然這些婆羅門估計(jì)也不會(huì)去欠發(fā)達(dá)的地區(qū)。

有個(gè)小細(xì)節(jié)，印度的電車牌照也是綠的，不知道他們對于這個(gè)牌照的顏色，是怎么一個(gè)看法。

據(jù)傳這批Model Y，起售價(jià)高達(dá)598.9萬盧比，也就是大約50萬人民幣，對應(yīng)國內(nèi)的售價(jià)目前是26.35萬元。而長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為678.9萬盧比，大約是56.6萬人民幣。放國內(nèi)可以說是天價(jià)了。

50萬都有人買？

全球電車最便宜的國家，應(yīng)該就是中國了。歐洲、北美、小日子，這些地區(qū)的電車價(jià)格都不便宜，一方面是本土制造成本巨高不下，另一方面是進(jìn)口稅率不低，即使是咱們這邊的車運(yùn)過去，刨去人工、運(yùn)費(fèi)，還有很大一部分是稅。

而印度倒是一個(gè)比較有意思的國度，他們不光電車貴，燃油車也不便宜。本土品牌不爭氣，塔塔雖然有錢，但是新車質(zhì)量和配置、設(shè)計(jì)水平都差一大截。本地人也更認(rèn)可海外品牌。

比如寶馬iX，在印度售價(jià)13950000盧比，換算一下大概是一百來萬人民幣。這車在國內(nèi)，就算是指導(dǎo)價(jià)，也才74.69萬元起，差價(jià)超過三成。

那肯定有人要說了，電車貴一點(diǎn)正常，咱們再來看油車，還是寶馬，X1在印度賣506萬盧比，約合人民幣40.7萬元。這車在國內(nèi)，最新款的也就31.69萬元起步，更不用說終端價(jià)還不到20萬元。

也不只是豪華品牌這樣，像比亞迪，在印度的售價(jià)也要貴上兩倍到三倍，買的人還不少。當(dāng)然也都是當(dāng)?shù)氐母叻N姓家庭。

一方面印度的普通人收入不高，別說買車了，有個(gè)摩托就不錯(cuò)了。第二點(diǎn)是當(dāng)?shù)氐碾娋W(wǎng)并不夠發(fā)達(dá)，今年早些時(shí)候隔壁小巴巴還對他們電網(wǎng)發(fā)起了網(wǎng)絡(luò)攻擊，導(dǎo)致印度全國約70%的電網(wǎng)癱瘓。

當(dāng)然印度也在鼓勵(lì)發(fā)展電車，承諾建廠有稅收優(yōu)惠，大力搞充電樁等基建。只是印度人的承諾，咱們懂的都懂。

如果真的放開，沒有稅率、限制出口等等，中國制造出口全球完全可行，甚至是會(huì)成為壓倒性的優(yōu)勢，但我們都知道這是不可能的。而特斯拉現(xiàn)在出口的目的，就是為了錨定市場，先小批量高溢價(jià)，為之后有可能的當(dāng)?shù)亟◤S打下基礎(chǔ)。