中國(guó)智駕產(chǎn)業(yè)正在迎來(lái)自己的「全球化時(shí)代」。

當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)從中國(guó)本土市場(chǎng)溢出延伸到全球的舞臺(tái)，如何將在「競(jìng)爭(zhēng)壓力最激烈的中國(guó)市場(chǎng)」中錘煉出的技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為全球競(jìng)爭(zhēng)力，成為中國(guó)智駕企業(yè)面臨的關(guān)鍵命題。

在慕尼黑舉行的 IAA MOBILITY 2025 上，一股來(lái)自中國(guó)的「智駕力量」像曾經(jīng)的「中國(guó)新能源力量」一樣的勢(shì)頭，涌入這個(gè)百年汽車工業(yè)的腹地，期待著即將改寫(xiě)全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的敘事格局。

·輕舟智航正式啟動(dòng)全球化戰(zhàn)略，與芯片巨頭高通 Qualcomm 達(dá)成深度合作，同時(shí)敲定在德國(guó)設(shè)立歐洲總部的關(guān)鍵布局。

·Momenta 宣布將與優(yōu)步攜手，于 2026 年在德國(guó)慕尼黑聯(lián)合啟動(dòng) Robotaxi 運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

·地平線宣布成立歐洲區(qū)總部，攜手全球頂級(jí) Tier-1 及合資、外資品牌客戶共同推進(jìn)智能駕駛技術(shù)的全球落地進(jìn)程。

·卓馭科技也宣布正式面向全球發(fā)布?xì)W洲戰(zhàn)略。

這一系列的全球化戰(zhàn)略，本質(zhì)上是中國(guó)智駕技術(shù)從「中國(guó)制造」向「中國(guó)領(lǐng)先」轉(zhuǎn)變的縮影。在全球汽車智能化浪潮中，中國(guó)企業(yè)不再是單純的技術(shù)追隨者，而是憑借在全球最復(fù)雜、最激烈市場(chǎng)中錘煉出的技術(shù)實(shí)力，開(kāi)始輸出具有中國(guó)特色的智駕解決方案。

這次的集體亮相，更像是產(chǎn)業(yè)的一個(gè)里程碑時(shí)刻。技術(shù)出海的成功與否，不僅關(guān)系到輕舟智航等企業(yè)的全球化前景，更將影響中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)在全球價(jià)值鏈中的定位。從輕舟智航的實(shí)踐來(lái)看，中國(guó)智駕技術(shù)出海已經(jīng)從「能不能」的問(wèn)題，轉(zhuǎn)向了「怎么樣」的執(zhí)行層面。這或許預(yù)示著，中國(guó)智駕產(chǎn)業(yè)的全球化時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

這一次輕舟智航的全球化戰(zhàn)略發(fā)布，也為這一命題提供了一個(gè)值得深度解析的樣本。

技術(shù)出海的底氣：

銷量為王、架構(gòu)靈活、體驗(yàn)與成本的平衡

輕舟智航選擇此時(shí)啟動(dòng)全球化戰(zhàn)略，并非偶然之舉。

「全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于智能化升級(jí)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?！馆p舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO 于騫表示，「我們的全球化戰(zhàn)略不只是將世界領(lǐng)先且經(jīng)過(guò)大規(guī)模量產(chǎn)驗(yàn)證的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品解決方案帶向海外，更希望把我們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)最激烈、發(fā)展速度最快的中國(guó)市場(chǎng)積累的成功經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)化為服務(wù)全球車企的基石能力，攜手實(shí)現(xiàn) L2++ 量產(chǎn)突破與 L3/L4 前沿創(chuàng)新?！?/p>

我們?cè)谂c輕舟智航 CTO 李棟采訪交流時(shí)，他透露了關(guān)鍵信息：「在 L2+ 智能輔助駕駛這一塊，今年 3 月份我們的裝車量就達(dá)到 60 萬(wàn)臺(tái)以上。目前國(guó)內(nèi)前十大車企中有 5 家以上都是我們的大客戶。」這一數(shù)據(jù)背后，是中國(guó)智駕市場(chǎng)大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用帶來(lái)的技術(shù)成熟度驗(yàn)證。

更為重要的是，輕舟智航展現(xiàn)出的技術(shù)架構(gòu)靈活性。在輕舟智航的發(fā)布會(huì)中強(qiáng)調(diào)了幾個(gè)亮點(diǎn)：例如，主動(dòng)安全測(cè)試?yán)锍坛^(guò) 60 億公里、AEB 誤觸發(fā)率僅為 40 萬(wàn)公里＜1 次、NOA 上車量突破 60 萬(wàn)臺(tái)。硬指標(biāo)之外，核心看點(diǎn)在于輕舟智航能同時(shí)適配英偉達(dá)、地平線和高通三大芯片平臺(tái)且采用同一套技術(shù)架構(gòu)跑通智能輔助駕駛，這意味著它的「軟件中立性」已被市場(chǎng)驗(yàn)證。

這一點(diǎn)在與 CTO 李棟的對(duì)話中得到呼應(yīng)。他直言：「作為一家軟件公司，我們的方案具備高度的靈活性和高效的跨平臺(tái)適配能力。我們?cè)谶M(jìn)行任何事務(wù)時(shí)都會(huì)考慮遷移性?！惯@也是輕舟智航得以在歐洲快速落地的根基——只要有市場(chǎng)需求，就能在不同硬件平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)方案復(fù)用，為全球不同市場(chǎng)的多樣化需求提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

相比國(guó)內(nèi)不少仍停留在 Demo 階段的玩家，輕舟智航顯然更有底氣。李棟說(shuō)：「我們是國(guó)內(nèi) NOA 大規(guī)模量產(chǎn)上車行業(yè)領(lǐng)先的公司，因此我們的算法可驗(yàn)證性和安全性非常好?！乖诎踩S度，他特別舉例：「我們的主動(dòng)安全誤觸發(fā)里程可達(dá)到 40 萬(wàn)公里小于一次，而行業(yè)一般是 10～15 萬(wàn)公里一次?！?/p>

對(duì)于歐洲車企最在意的「成本與安全」雙重要求，輕舟智航強(qiáng)調(diào)自己能在同等算力下「榨出」更高性能，在突破能力上限的同時(shí)守護(hù)安全底線，做到體驗(yàn)與成本的平衡。

輕舟智航選擇高通作為全球化戰(zhàn)略的重要合作伙伴，同樣體現(xiàn)了這一洞察。李棟分析道：「高通目前的性價(jià)比極高，他們推出的方案也非常好，我認(rèn)為車企非常認(rèn)可他們?cè)谑袌?chǎng)上推出的性價(jià)比產(chǎn)品，他們對(duì)歐洲車企的影響力非常大?！?/p>

這一合作不僅是技術(shù)層面的適配，更是市場(chǎng)準(zhǔn)入策略的體現(xiàn)?！笟W洲普遍認(rèn)可高通的方案」，通過(guò)與高通的深度合作，輕舟智航能夠更快速地獲得歐洲車企的信任和認(rèn)可。

本土化挑戰(zhàn)：不是技術(shù)的「復(fù)制粘貼」

智駕技術(shù)出海絕非簡(jiǎn)單的技術(shù)復(fù)制粘貼。

更不是「拷貝國(guó)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)」那么簡(jiǎn)單。李棟強(qiáng)調(diào)：「我們最大的區(qū)別在于需要熟悉當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)標(biāo)準(zhǔn)，遵循當(dāng)?shù)財(cái)?shù)據(jù)安全要求和國(guó)內(nèi)安全要求。我們需要遵守他們的脫敏合規(guī)要求?！惯@涉及從數(shù)據(jù)處理到功能定義的全方位適配。

這背后意味著大量工程投入。例如，在歐洲必須滿足自動(dòng)限速識(shí)別的法規(guī)要求——自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需精準(zhǔn)識(shí)別路邊限速牌并做出速度調(diào)整，這在中國(guó)并非強(qiáng)制?！高@就需要大量素材訓(xùn)練模型，以提高識(shí)別精準(zhǔn)度并提醒駕駛員速度變化?！估顥澭a(bǔ)充說(shuō)。

換句話說(shuō)，合規(guī)不僅僅是法律條文的適配，更是產(chǎn)品功能的再開(kāi)發(fā)。其次是生態(tài)合作伙伴的本土化?！刚麄€(gè)合作伙伴可能需要使用本地合規(guī)的合作伙伴，例如云供應(yīng)商和計(jì)算等供應(yīng)商?！?/p>

最關(guān)鍵的是駕駛行為和用戶習(xí)慣的適配，歐洲市場(chǎng)的消費(fèi)者相對(duì)謹(jǐn)慎。李棟坦言：「外國(guó)人可能更保守一些，他們可能不像中國(guó)消費(fèi)者那么容易接受高階智駕新功能，這需要時(shí)間?！?/p>

「智駕產(chǎn)品需要符合當(dāng)?shù)赜脩粜枨蟆Ｓ脩袅?xí)慣與路上其他車輛的駕駛方式應(yīng)該相近，路況和駕駛習(xí)慣都不同，需要對(duì)模型進(jìn)行調(diào)整。」但他認(rèn)為這是機(jī)會(huì)：「智駕產(chǎn)品的特點(diǎn)是好產(chǎn)品好體驗(yàn)，用過(guò)就會(huì)留下黏性。如果性價(jià)比足夠高，用戶最終會(huì)留下來(lái)?！?/p>

似乎可以總結(jié)的是，這一系列的本土化挑戰(zhàn)需要的是極高的「耐心」。「今年我們計(jì)劃在歐洲設(shè)立總部，招募研發(fā)、測(cè)試和運(yùn)營(yíng)、商務(wù)等本地人才來(lái)搭建這個(gè)項(xiàng)目。從今年到明年初，我們的車輛會(huì)開(kāi)始為客戶進(jìn)行演示，逐步贏得客戶的認(rèn)可。」這樣的策略也體現(xiàn)了輕舟對(duì)歐洲市場(chǎng)特點(diǎn)的深度理解，李棟觀察到：「他們可能更加關(guān)注兩年、三年后的項(xiàng)目狀態(tài)，時(shí)間跨度會(huì)更大」，相比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的快速迭代，歐洲車企更注重長(zhǎng)期規(guī)劃和穩(wěn)定性。

這也是為什么輕舟智航的全球化并非激進(jìn)擴(kuò)張，而是采用了漸進(jìn)式策略的主要原因。

全球化是一場(chǎng)「耐力賽」

從國(guó)內(nèi)的 60 萬(wàn)+ NOA 裝車量到歐洲市場(chǎng)的亮相，輕舟智航已經(jīng)完成了「技術(shù)能跑起來(lái)」的階段。但進(jìn)入歐洲并不意味著馬上收獲，而是一場(chǎng)圍繞法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、用戶信任的長(zhǎng)期耐力賽。

李棟總結(jié)得很直接：「最好的方法是讓產(chǎn)品贏得客戶和用戶，讓大家認(rèn)為產(chǎn)品好用，這需要時(shí)間打磨，并且面臨很多挑戰(zhàn)。」

在技術(shù)同質(zhì)化趨勢(shì)下，如何發(fā)揮中國(guó)市場(chǎng)大規(guī)模應(yīng)用帶來(lái)的數(shù)據(jù)和工程化優(yōu)勢(shì)，是中國(guó)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)輕舟智航來(lái)說(shuō)，高通只是入口，本地化合規(guī)是門(mén)檻，最終決定它能否在歐洲立足的，不是展臺(tái)上的合作簽約，而是未來(lái)兩三年間在真實(shí)的海外道路上的表現(xiàn)與口碑。

當(dāng)我們站在未來(lái)回望 2025 年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，或許會(huì)發(fā)現(xiàn)，輕舟智航與眾多中國(guó)智駕公司在德國(guó) IAA 展會(huì)上的這次集體亮相，正是一個(gè)中國(guó)智駕產(chǎn)業(yè)全球化時(shí)代的開(kāi)啟節(jié)點(diǎn)。這不僅是每一個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇，更是一個(gè)產(chǎn)業(yè)、一個(gè)國(guó)家技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力展現(xiàn)的里程碑時(shí)刻。

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