240 萬車主的選擇，秦 Plus 真的是“人民的轎車”

當(dāng)我們談及 10 萬元以內(nèi)的新能源汽車時，比亞迪秦 PLUS 一定是你繞不開的“國民新能源轎車”。它憑借著 240 萬輛的銷量，足以傲視同價位的各種車型。

240 萬，這個數(shù)字是什么概念？相當(dāng)于同期大眾朗逸和豐田卡羅拉新能源版本銷量總和的 1.8 倍。在 10-15 萬級市場，它連續(xù) 18 個月市占率超 17%，每賣出 6 輛這個價位的新能源車，就有 1 輛是秦 PLUS。

更關(guān)鍵的是比亞迪秦 Plus打破了合資品牌的價格壁壘，2025 年合資品牌集體降價后，日產(chǎn) N7 起售價 11.99 萬、大眾 ID.3 終端價 11.98 萬，而秦 PLUS 直接把插混車型門檻拉到 7.98 萬，純電版 8.98 萬起售，成為很多家庭的第一輛新能源車。

正是因?yàn)樾詢r比足夠的高，并且使用成本低廉，皮實(shí)耐造，比亞迪秦 Plus 一度還成為了網(wǎng)約車的主力成型，這也是“國民級轎車”才有的待遇，不管是擁有還是乘坐，你的通勤路上或者旅行途中都有它的身影。

第二代升級：油耗/續(xù)航/智能，常用常新

有了第一代的珠玉在前，比亞迪第二代秦 Plus 的升級，就是要精準(zhǔn)解決老款的短板，可以算是“巔峰之上再進(jìn)階”了。

首先，油耗進(jìn)入 “2 升時代”。第一代 DM-i 的 3.8L/100km 虧電油耗曾是標(biāo)桿，而第二代搭載的第五代 DM 技術(shù)直接干到 2.69L。按每年 1.5 萬公里計算，比第一代每年省 166 升油，相當(dāng)于多跑兩次長途。

其次，在第二代秦 Plus DM-i 系列上，新增 128KM 純電續(xù)航版本，如果一天通勤 15-20km，可以滿足一周通勤需求，日常通勤可完全當(dāng)作純電車使用。

第二代秦 Plus EV 領(lǐng)先型標(biāo)配 10 萬級高階功能，特別是天神之眼 C 輔助駕駛?cè)堪妫―iPilot 100），其他車型均支持高速領(lǐng)航、智能泊車輔助等 30 多項(xiàng)功能，而第一代只有頂配能選裝基礎(chǔ)輔助駕駛。

然后智能座艙也升級為高階版——DiLink 100，新增3D控車、哨兵模式、車載ETC等功能。

最后，在定價方面，比亞迪第二代秦 Plus 分別有 DM-i 版和純電版兩種，前者細(xì)分為 55km 領(lǐng)先型和128km 進(jìn)取型，后者則細(xì)分出了 4 種。而且已是“地板價”，比亞迪還推出了國慶促銷政策，性價比進(jìn)一步放大。

• 「第二代秦 Plus DM-i」：6.98 萬元-7.98 萬元
• 「第二代秦 Plus EV」：8.98 萬元-10.98 萬元

從車型推薦來看，如果你追求持久的續(xù)航，DM-i 值得入手，同時 128km 進(jìn)取型更適合需要每日通勤的，反之 55km 領(lǐng)先型即可。

在 EV 車型中，更推薦領(lǐng)先型，因?yàn)橄啾扔谶M(jìn)取型，它增加了輔助駕駛系統(tǒng)，同時智能座艙也相應(yīng)提升。從我個人偏好，DM-i 版本選 122km 領(lǐng)先型，EV 版本選擇 420km 領(lǐng)先型，這樣的性價比是最均衡的。