4月26日，2026北京國(guó)際車展迎來(lái)又一重磅時(shí)刻——吉利第5代帝豪（參數(shù)丨圖片）i-HEV智擎混動(dòng)正式首秀亮相。

在長(zhǎng)安汽車同日發(fā)布第四代逸動(dòng)藍(lán)鯨超擎、定出7.99萬(wàn)起搶訂價(jià)，混動(dòng)品牌競(jìng)爭(zhēng)白熱化之際，吉利選擇以一條完全不同的技術(shù)路線打出王牌：百公里綜合油耗2.22L，刷新量產(chǎn)車油耗最低吉尼斯世界紀(jì)錄，以“油電混合”而非“插電”的方式，將國(guó)民家轎直接拖入2L油耗時(shí)代。

兩個(gè)家轎王的交匯

帝豪與秦PLUS，是中國(guó)緊湊型家轎市場(chǎng)繞不開(kāi)的兩個(gè)名字。

過(guò)去一年，秦PLUS以超38.7萬(wàn)輛的年銷量拿下緊湊級(jí)轎車冠軍，以“可油可電”的DM-i插電混動(dòng)路線顛覆了合資燃油車的統(tǒng)治地位。作為對(duì)比，搭載純?nèi)加蛣?dòng)力的日產(chǎn)軒逸與大眾朗逸，合計(jì)月銷量幾乎僅等于秦PLUS單款車型的成績(jī)，市場(chǎng)格局已徹底反轉(zhuǎn)。

而帝豪，作為中國(guó)品牌累計(jì)銷量最高的轎車之一，正處在關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型十字路口。2026年1月，帝豪月銷量達(dá)22826輛，在緊湊型車中位列第五；2月同比增幅20.8%，但環(huán)比有所回落。燃油版帝豪的市場(chǎng)天花板已清晰可見(jiàn)——要想在混動(dòng)主流市場(chǎng)重新站穩(wěn)腳跟，第5代帝豪i-HEV智擎混動(dòng)必須拿出真正的顛覆性產(chǎn)品力，而非簡(jiǎn)單的“加個(gè)電動(dòng)機(jī)”。

吉利給出的答案是：2.22L的百公里綜合油耗，比豐田普銳斯同類測(cè)試數(shù)據(jù)低12%以上，搭載全球量產(chǎn)最高熱效率（48.41%）的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，成為全球綜合油耗最低的量產(chǎn)HEV車型。

同一張桌子上，三套不同的混動(dòng)答案

本屆北京車展的混動(dòng)家轎賽道上，三個(gè)最具代表性的中國(guó)品牌給出了方向各異的答案，戰(zhàn)略意圖與路徑截然不同。

在技術(shù)路線上，吉利第5代帝豪i-HEV智擎混動(dòng)采用非插電HEV方案，而比亞迪秦PLUS DM-i 2026款與長(zhǎng)安第四代逸動(dòng)藍(lán)鯨超擎均為插電式混動(dòng)（PHEV）。在百公里綜合油耗方面，吉利以創(chuàng)吉尼斯紀(jì)錄的2.22L領(lǐng)先，低于比亞迪秦PLUS的2.79L（NEDC虧電）和長(zhǎng)安逸動(dòng)藍(lán)鯨超擎的2.98L（城區(qū)）。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率上，吉利達(dá)到230kW，明顯高于比亞迪與長(zhǎng)安的160kW。發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率方面，吉利以48.41%問(wèn)鼎全球量產(chǎn)最高，比亞迪約為46.06%，長(zhǎng)安接近45%。

此外，吉利帝豪i-HEV的純電模式最高車速為66km/h。在定價(jià)與上市狀態(tài)上，吉利本次僅為車展首秀，價(jià)格尚未公布；比亞迪秦PLUS長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)約在8-10萬(wàn)元級(jí)；長(zhǎng)安逸動(dòng)藍(lán)鯨超擎則已開(kāi)啟搶訂，搶訂價(jià)為7.99-9.49萬(wàn)元。

帝豪的2.22L百公里綜合油耗，讓在場(chǎng)不少同行為之側(cè)目——這不是虧電油耗，而是實(shí)實(shí)在在的綜合工況成績(jī)，不依賴任何外部充電設(shè)施，意味著用戶拿到車的第一天就能享受到。比亞迪秦PLUS雖然是同尺寸競(jìng)品中單月銷量近4萬(wàn)輛的王者，但其核心模式依賴可插電的DM-i架構(gòu)，純電續(xù)航?jīng)Q定了用車成本的天花板。長(zhǎng)安逸動(dòng)藍(lán)鯨超擎插電混動(dòng)版則以7.99萬(wàn)起的搶訂價(jià)主打“綠牌性價(jià)比”，城區(qū)實(shí)測(cè)油耗2.98L，打的是另一個(gè)定位。

能真正做到不插電、實(shí)打?qū)嵅瘸?.22L的，目前只有吉利這一家。

i-HEV智擎混動(dòng)，五大顛覆重構(gòu)混動(dòng)技術(shù)標(biāo)桿

第5代帝豪i-HEV智擎混動(dòng)基于新一代BMA Evo全球模塊化架構(gòu)打造，搭載吉利i-HEV智擎混動(dòng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的技術(shù)含金量在于，它從智能、節(jié)能、電感、安全與可靠性五個(gè)維度，實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)的全面超越。

智能層面，i-HEV智擎混動(dòng)首次搭載吉利星睿AI云動(dòng)力2.0大模型，通過(guò)全域AI2.0技術(shù)實(shí)時(shí)感知車外溫度、濕度、海拔與坡度，智能匹配最優(yōu)油電策略，全程自動(dòng)切換動(dòng)力模式，綜合節(jié)能效率提升超10%。這套智能系統(tǒng)可適配城市通勤、高速巡航、急加速等多種工況，真正做到“越開(kāi)越順手，越開(kāi)越省油”。

此外，搭載GEEA 3.0專屬電子電氣架構(gòu)，支持智駕、座艙、底盤(pán)、動(dòng)力等全域數(shù)據(jù)共享與協(xié)同控制，為整車智能化升級(jí)提供架構(gòu)基礎(chǔ)。

節(jié)能層面，i-HEV發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)熱效率達(dá)到全球量產(chǎn)最高的48.41%，經(jīng)中汽中心權(quán)威認(rèn)證，再次刷新量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的行業(yè)紀(jì)錄。在海南環(huán)島高速油耗實(shí)測(cè)中，帝豪i-HEV取得2.22L/100km的驕人成績(jī)，比全球標(biāo)桿豐田普銳斯低12%以上，讓“中國(guó)混動(dòng)也能定標(biāo)準(zhǔn)”成為事實(shí)而非口號(hào)。

電感層面，采用“電混同構(gòu)”方案，綜合實(shí)現(xiàn)“電驅(qū)主導(dǎo)、油電協(xié)同”的駕控體驗(yàn)。搭載高度集成的11合1混合電驅(qū)與同級(jí)最強(qiáng)P3電驅(qū)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率達(dá)230kW，是日系主流混動(dòng)系統(tǒng)的1.72倍。

在“全域安全2.0”技術(shù)體系賦能下，i-HEV智擎混動(dòng)堅(jiān)持原生油電安全設(shè)計(jì)，在開(kāi)發(fā)源頭即針對(duì)油路、電路、水路與排氣規(guī)劃獨(dú)立專屬通道，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)層面的油電安全保障。配備神盾電池安全系統(tǒng)，以四大標(biāo)準(zhǔn)、八大防護(hù)，混動(dòng)專用電池達(dá)IP68防塵防水等級(jí)，防護(hù)能力遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)48倍。

從行業(yè)角度看，第5代帝豪i-HEV智擎混動(dòng)的首秀，遠(yuǎn)不止是一款新車的亮相那么簡(jiǎn)單。

它把“2L油耗”帶進(jìn)了入門(mén)級(jí)國(guó)民家轎市場(chǎng)，開(kāi)辟了一條無(wú)需依賴充電設(shè)施的混動(dòng)新路徑。 帝豪i-HEV將推動(dòng)入門(mén)級(jí)混動(dòng)家轎市場(chǎng)從單純“拼價(jià)格”轉(zhuǎn)向“拼價(jià)值”。

從海南環(huán)島高速創(chuàng)造的吉尼斯紀(jì)錄，到北京車展的聚光燈下，第5代帝豪i-HEV智擎混動(dòng)用2.22L的油耗與48.41%的熱效率向全世界宣告了一個(gè)事實(shí)：混動(dòng)技術(shù)的全球制高點(diǎn)，中國(guó)品牌已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)站在了那里。