4月24日，以“領(lǐng)時(shí)代，智未來”為主題的第十九屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)盛大開幕。長(zhǎng)安汽車在車展期間舉辦的發(fā)布會(huì)上，承接3月30日發(fā)布“2L”油耗的“藍(lán)鯨超擎”全球混動(dòng)中國(guó)方案勢(shì)能，首發(fā)了搭載這一技術(shù)的兩款戰(zhàn)略車型，并同步公布了價(jià)格權(quán)益，其中第四代逸動(dòng)（參數(shù)丨圖片）藍(lán)鯨超擎搶訂價(jià)7.99萬元起，第四代 CS75PLUS 藍(lán)鯨超擎搶訂價(jià) 10.99 萬起。

最近一段，吉利、奇瑞也有類似的動(dòng)作。有人說，這是以長(zhǎng)安為主的中國(guó)車企在新燃油時(shí)代向以為豐田為主的跨國(guó)車企發(fā)起了新一輪沖擊！

在電動(dòng)車大行其道的今天，長(zhǎng)安汽車為何又面對(duì)燃油車巿場(chǎng)，在混合動(dòng)力（HEV）領(lǐng)域全面發(fā)力？這一輪沖擊會(huì)成功嗎？

為此，我對(duì)國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力（HEV）巿場(chǎng)與技術(shù)狀況進(jìn)行了一番研究，發(fā)現(xiàn)這里面大有文章，今天在這里說一說，或許這對(duì)行業(yè)的下一步發(fā)展和用戶購車的選擇有所啟發(fā)和幫助。

我發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安之所以有這樣有今天這樣的大動(dòng)作，主要有三個(gè)方面的原因：

第一，市場(chǎng)有需求。我們今天研究市場(chǎng)，不僅要看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還有看全球市場(chǎng)。

從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看，混合動(dòng)力（HEV）有較大的增長(zhǎng)空間。2025年中國(guó)汽車銷量 3440 萬輛，其中新能源汽車，也就是我們常說的電動(dòng)車（包括純電動(dòng) EV、增程 REEV、插電式混合動(dòng)力 PHEV） 占比 50.8%，電動(dòng)車與燃油車之比基本上為 5:5。具體到乘用車巿場(chǎng)，電動(dòng)車占比更高，比例約為6:4。而在燃油乘用車巿場(chǎng)中，2025 年混合動(dòng)力（HEV）銷量?jī)H93萬輛，在1094萬輛燃油車中占比僅8.5%。

未來的終局可能會(huì)怎樣呢？我三年前就預(yù)測(cè)中國(guó)汽車市場(chǎng)電動(dòng)車與燃油車年銷量之比未來將會(huì)達(dá)到7:3，即電動(dòng)車占比70%，燃油車占比30%。而在燃油車中，混合動(dòng)力（HEV)占比又將會(huì)達(dá)到70%甚至更高，也就是說，絕大部分燃油車會(huì)轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力（HEV)。

由此可見，在國(guó)內(nèi)燃油車巿場(chǎng)，混合動(dòng)力（HEV）具有廣闊的市場(chǎng)前景。

從國(guó)際市場(chǎng)看，混合動(dòng)力（HEV）有更大的市場(chǎng)空間。2025 年全球汽車銷量為9647萬輛，其中電動(dòng)車占比23.5%，燃油車銷量有7000多萬輛。我預(yù)計(jì)最終的格局是，電動(dòng)車與燃油車占比為 5:5，而在燃油車中，混合動(dòng)力（HEV）將唱主角。

豐田的銷量也從另一側(cè)面說明了這一點(diǎn)，作為全球最大的汽車巨頭，2025年其銷售1132萬輛，其中 44%是混合動(dòng)力(HEV)，如果去掉中國(guó)以外的市場(chǎng)，占比會(huì)更高。

第二，長(zhǎng)安有能力。在說長(zhǎng)安之前，這里需要先說一下國(guó)內(nèi)自主品牌在混合動(dòng)力（HEV）領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新，以及這一次向以豐田為主的跨國(guó)車企發(fā)起的攻堅(jiān)戰(zhàn)。

說到混合動(dòng)力（HEV），繞不過去的一個(gè)話題就是豐田、本田，特別是豐田，它仍是目前全球混合動(dòng)力技術(shù)最堅(jiān)固的堡壘之一，自1997年推出首款混動(dòng)車型普銳斯以來，豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)歷經(jīng)二十九年的迭代，累計(jì)用戶數(shù)千萬級(jí)，其可靠性、成本控制與專利壁壘構(gòu)筑了一道高墻。

中國(guó)自主品牌過去曾向其發(fā)起過一輪沖擊，但是收效不大，加上前些年自主品牌在政策的指引下向新能源汽車轉(zhuǎn)型，技術(shù)攻關(guān)方向轉(zhuǎn)向了PHEV、EV，所以，這一輪再發(fā)起沖擊，可以算是卷土重來。

這一輪沖擊中，自主品牌攜帶的“武器”與以往不同，得益于十多年來在電動(dòng)化、智能化方面的成功經(jīng)驗(yàn)，有混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)專用變速箱，有新的電池、電機(jī)、電控技術(shù)，還有智能座艙、智能駕駛的加持，同時(shí)還擁有大批量制造帶來的成本優(yōu)勢(shì)，這些融合在一起，將會(huì)重新定義新時(shí)代的混合動(dòng)力（HEV）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“油電同感、油電同智、油電同費(fèi)”。

以長(zhǎng)安為例，這一次創(chuàng)新突破主要是在具有國(guó)際領(lǐng)先水平的新藍(lán)鯨 500bar 發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，以電動(dòng)技術(shù)賦能傳統(tǒng)燃油車，打破傳統(tǒng)燃油時(shí)代豐田以油為中心的混動(dòng)技術(shù)路線，推出了“油電并重、智慧交融”的越級(jí)混動(dòng)新模式，“藍(lán)鯨超擎混動(dòng)”集500Bar超高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、高磁通高功率混動(dòng)電驅(qū)，高性能高安全電池、Ai云智控等核心技術(shù)于一體，給用戶帶來全新帶來了兼具極致效率與駕乘質(zhì)感的體驗(yàn)：城區(qū)油耗低至2.98L，同時(shí)可帶來更強(qiáng)勁、更安靜、更平順的駕乘感受， 完美解決了三大焦慮：充電焦慮（不用樁）、里程焦慮（超級(jí)長(zhǎng)）、安全焦慮（小電量），使用戶不改用車習(xí)慣，就能將駕乘體驗(yàn)與成本節(jié)省同時(shí)拉滿。

說到百公里“2L”油耗，有一些人質(zhì)疑，甚至不相信，但這些人自家做不到并不代表別人做不到。前些天在西安，183家媒體試開了這兩款車，在覆蓋城區(qū)擁堵、城市快速路和橋梁的真實(shí)綜合路況測(cè)試中，第四代逸動(dòng)藍(lán)鯨超擎實(shí)開最低1.6L；第四代 CS75PLUS藍(lán)鯨超擎，實(shí)開最低2.3L。

第三，時(shí)機(jī)已出現(xiàn)。這一輪以長(zhǎng)安為主的自主品牌陸續(xù)開始發(fā)力混合動(dòng)力（HEV）巿場(chǎng)絕不是一時(shí)沖動(dòng)，而是窗口期已經(jīng)出現(xiàn)。

從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看，工信部、財(cái)政部、稅務(wù)總局三部門去年底聯(lián)合發(fā)布公告，明確了2026-2027年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)要求，特別是插混車型的純電動(dòng)續(xù)駛里程需滿足有條件的等效全電里程不低于100公里；工信部正式發(fā)布的“史上最嚴(yán)電池安全令”——《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》新國(guó)標(biāo)，也將于2026年7月 1日實(shí)施。

這些要求都將提高電動(dòng)車的技術(shù)門檻，使其研發(fā)與制造成本有較大提高，再加上車購稅等補(bǔ)貼政策的退坡，加大了用戶的購車成本，這都將使混合動(dòng)力（HEV）的市場(chǎng)相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力有所增強(qiáng)。

從國(guó)際市場(chǎng)看，中國(guó)汽車出口的快速增長(zhǎng)，已連續(xù)三年位居世界第一，去年達(dá)到近710萬輛，形成了一股向海外市場(chǎng)沖擊的巨大勢(shì)能，要使中國(guó)汽車出口在國(guó)際上繼續(xù)保持有競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)要大力開拓國(guó)際市場(chǎng)，必須推出更符合海外市場(chǎng)的產(chǎn)品，而混合動(dòng)力（HEV）產(chǎn)品就是其中最重要的門類。

正是得益于這樣的天勢(shì)、地利、人和，長(zhǎng)安全面發(fā)力混合動(dòng)力（HEV）市場(chǎng)，推出了“藍(lán)鯨超擎混動(dòng)”這一銳利的武器。

這一次借勢(shì)北京車展舞臺(tái)，作為長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)重磅落地的兩款戰(zhàn)略車型——長(zhǎng)安第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎、第四代逸動(dòng)藍(lán)鯨超擎正式全球發(fā)布，依托藍(lán)鯨超擎混動(dòng)技術(shù)，兩款車型以更優(yōu)的油電協(xié)同表現(xiàn)，重新定義了HEV價(jià)值，在整個(gè)車展現(xiàn)場(chǎng)大放異彩，相信在HEV這條賽道上，自主品牌將會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)豐田為主的跨國(guó)車企的“直道趕超”，加上自主品牌在新能源汽車賽道上成功實(shí)現(xiàn)的“換道超車”，勢(shì)必將推動(dòng)全球汽車動(dòng)力格局進(jìn)入“中國(guó)引領(lǐng)”的全新時(shí)代。

最后我想說一下，長(zhǎng)安推出“藍(lán)鯨超擎混動(dòng)”可能還有更高層面的戰(zhàn)略思考。

長(zhǎng)安一直立志想成為“具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)汽車集團(tuán)”，因此面對(duì)全球不同層次需求的市場(chǎng)，必須推出多種技術(shù)路線的產(chǎn)品，否則很難成為真正世界級(jí)的企業(yè)。正因?yàn)槿绱?，其?dòng)力技術(shù)布局從純?nèi)加偷紿EV，再到PHEV、EV乃至氫能（HPV），一應(yīng)俱全。不僅長(zhǎng)安，吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等傳統(tǒng)車企也是如此。

所以，從長(zhǎng)期（時(shí)間緯度）和全球范圍（空間緯度）看，像長(zhǎng)安這樣的傳統(tǒng)車企或許比造車新勢(shì)力、比純粹的新能源車企更有前途。

不知道您是否贊成我這樣的觀點(diǎn)？