9月初，哈中企業(yè)家委員會第八次會議上，哈薩克斯坦總統(tǒng)托卡耶夫向與會者透露了一個關(guān)鍵信息：經(jīng)哈薩克斯坦的中歐轉(zhuǎn)運走廊運力將提升五倍。這不僅是一個數(shù)字的增長，更意味著歐亞大陸貿(mào)易格局正在悄然重構(gòu)。

就在兩個月前的7月，中歐班列（西安）已提前40天完成年度第3000列開行任務(wù)。列車呼嘯而過的聲音，正是哈薩克斯坦從單純過境國向重要樞紐轉(zhuǎn)變的見證。

交通戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：打造歐亞大陸的“陸聯(lián)國”

哈薩克斯坦總統(tǒng)托卡耶夫在北京的一場企業(yè)家會議上宣布，經(jīng)哈薩克斯坦的中歐轉(zhuǎn)運走廊運力將提升五倍。這簡單的宣言背后，是一個國家從內(nèi)陸國向“陸聯(lián)國”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

這說明哈薩克斯坦不再滿足于僅僅充當貨物過境的角色，而是積極將自身重塑為歐亞大陸的核心樞紐。2025年9月23日，在西安舉行的2025歐亞經(jīng)濟論壇中國陸港與物流樞紐發(fā)展會議上，全球首個“中歐班列指數(shù)”正式啟動。

這一指數(shù)覆蓋“通道-樞紐-產(chǎn)業(yè)-貿(mào)易”全鏈條，進行多維度觀察，標志著中歐班列發(fā)展進入數(shù)字化、標準化新階段。

哈薩克斯坦的樞紐地位已經(jīng)有了實質(zhì)性支撐，6月10日，占地147畝的中國·西安哈薩克斯坦碼頭在阿拉木圖市正式投入運營，與位于西安的哈薩克斯坦西安碼頭互聯(lián)互通，實現(xiàn)了從“點對點”向“樞紐對樞紐”的運輸模式升級。

這一升級帶來的效益已經(jīng)顯現(xiàn)，截至2025年6月，依托該碼頭已順利開行西安至哈薩克斯坦國際貨運班列19列，累計承運貨物908車。隨著樞紐聯(lián)動效應(yīng)逐步釋放，中哈“樞紐對樞紐”物流模式預(yù)計每月中歐班列貿(mào)易量將超15列。

哈薩克斯坦總統(tǒng)顧問兼新聞秘書別熱克·瓦里在2024年12月的一篇文章中明確指出，西安陸港的哈薩克斯坦終端站設(shè)計年處理能力超過66500標準箱。

這一終端站的建成，不僅為哈薩克斯坦出口商開辟了新市場，也顯著縮短了貨物運輸時間，進一步鞏固了哈薩克斯坦作為歐亞大陸可靠過境樞紐的地位。

硬聯(lián)通與軟聯(lián)通：基礎(chǔ)設(shè)施與物流服務(wù)的雙重升級

在硬件設(shè)施方面，哈薩克斯坦著力提升關(guān)鍵通道的運輸能力。據(jù)哈薩克斯坦總統(tǒng)托卡耶夫介紹，2025年“多斯特克-莫因特”鐵路第二線的開通將使中歐轉(zhuǎn)運走廊的貨運能力大幅提升。

同時，哈薩克斯坦正全力拓展跨里海國際運輸通道潛力。2024年，該通道貨運量達450萬噸，同比增長62%。哈薩克斯坦交通部長馬拉特·卡拉巴耶夫進一步表示，到2028年，這一數(shù)字計劃增加到1000萬噸。

在具體港口建設(shè)上，阿克套正在建設(shè)一個集裝箱樞紐，這將使該市港口的吞吐量從14萬標準箱增加到24萬標準箱。

這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不是孤立的，哈薩克斯坦共完成1400公里鐵路的維修，并新建和修復(fù)了12000公里公路。這些包括“塔勒德庫爾干-烏斯卡曼”“卡拉干達-阿拉木圖”和“阿克托別-阿特勞-阿斯特拉罕”等公路交通大動脈的升級改造，顯著增強了哈薩克斯坦的過境運輸能力。

在“軟聯(lián)通”方面，數(shù)字化和智能化成為提升效率的關(guān)鍵。西安鐵路局物流中心在西安國際港營業(yè)部選拔業(yè)務(wù)骨干，組成“絲路青鋒”班列班組，創(chuàng)新推行“一人對接、一線服務(wù)、一站解決”運行機制。

智能系統(tǒng)的應(yīng)用進一步提升了效率，西安國際港站通過95306小程序表單為貨主及進出車輛創(chuàng)建身份信息，貨主可以提前預(yù)約進出園區(qū)時間，司機進站后能夠憑借預(yù)約信息導(dǎo)航直達領(lǐng)、送貨地點，這些大幅提升了貨物在園區(qū)內(nèi)的運輸效率。

地緣經(jīng)濟新格局：跨里海線路成為穩(wěn)定選擇

當?shù)鼐壵尾▌佑绊憘鹘y(tǒng)貿(mào)易路線時，哈薩克斯坦提供的替代路線顯得尤為寶貴。2025年9月，波蘭關(guān)閉與白俄羅斯的邊境，導(dǎo)致中歐班列主要運輸線路中斷。

這一突發(fā)事件造成了中歐貿(mào)易物流的震蕩，據(jù)四川新絲路多式聯(lián)運有限公司發(fā)布的《中歐班列運行情況雙語周報》顯示，在波蘭關(guān)閉邊境后的一周，布列斯特滯留中歐班列超130列。

應(yīng)對此突發(fā)情況，各大班列公司迅速啟動應(yīng)急措施，其中經(jīng)哈薩克斯坦的替代路線發(fā)揮了關(guān)鍵作用。成都國際班列公司表示，他們常態(tài)化開行中歐班列南通道等中歐銜接通道。

南通道方案具體是經(jīng)哈薩克斯坦阿克套港、阿塞拜疆巴庫港，跨越里海后，再經(jīng)過土耳其、匈牙利布達佩斯到達歐洲各地。

這一通道的重要性在數(shù)據(jù)中得到了充分體現(xiàn)——據(jù)跨里海國際運輸路線國際協(xié)會副秘書長薩吾特在2025年歐亞經(jīng)濟論壇上介紹，中國經(jīng)跨里海走廊過境的集裝箱班列數(shù)量大幅增長，從2023年僅有的11列增長至2024年的259列。

貨運總量也呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，2022年貨運量達到148.5萬噸，2023年增至276.4萬噸，2024年達到333.2萬噸。預(yù)計到2030年，經(jīng)該走廊的過境運輸量將達到30萬標準箱。

高附加值貨物在南線運輸中占比顯著，例如，2025年9月22日，安徽合肥首趟中歐班列JSQ籠車新能源整車專列啟程，滿載290臺合肥生產(chǎn)的新能源汽車，駛向哈薩克斯坦阿拉木圖和烏茲別克斯坦塔什干，這些高價值貨物對運輸?shù)姆€(wěn)定性和時效性有著更高要求。

隨著全球首個“中歐班列指數(shù)”在西安發(fā)布，這條橫貫歐亞的貿(mào)易通道正步入數(shù)字化新階段。哈薩克斯坦不再只是地圖上的一個內(nèi)陸國家，而是成為連接東西的戰(zhàn)略樞紐。

鋼鐵駝隊終將抵達目的地，而哈薩克斯坦已經(jīng)在這場歐亞貿(mào)易新格局中贏得了重要一席。從白俄羅斯到哈薩克斯坦，中歐班列的脈絡(luò)正在重新繪制，而運量翻倍只是一個開始。

信息來源：
哈薩克斯坦副總理：不走俄羅斯，中國對歐從我們這兒過，運能將翻番——觀察者網(wǎng)
國家元首：中歐經(jīng)哈薩克斯坦轉(zhuǎn)運走廊運力將增五倍——哈薩克國際通訊社