9月下旬，華為深圳九華山園區(qū)舉行了一場特別的交車儀式。阿維塔為超過3000名華為員工集中交付新車，創(chuàng)下智能汽車品牌“員工選購”的紀錄。這些華為員工，被網(wǎng)友調(diào)侃為“高知、高要求、重技術的資深用戶”。

當深諳智能汽車技術的華為員工用真金白銀為阿維塔投票時，這本應是對產(chǎn)品力的最強認可。然而一個奇怪的現(xiàn)象出現(xiàn)了，那就是有相當一部分網(wǎng)友對這種行為冷嘲熱諷。為什么會出現(xiàn)這種奇怪的現(xiàn)象呢？我們接著往下看。

一、超過3000名華為員工集體提車阿維塔

阿維塔產(chǎn)品具備“技術+安全+顏值”三重優(yōu)勢，全系車型標配華為最頂尖的智能技術，包括乾崑ADS 4智駕系統(tǒng)和鴻蒙座艙5.0。可以說在含“華為量”上，阿維塔汽車并不遜色問界汽車，甚至是有過之而無不及。也許是阿維塔汽車的這些優(yōu)勢，在新能源汽車競爭白熱化的當下，3000名華為員工才選擇了阿維塔汽車。這些員工作為智能汽車領域的“專家級用戶”，他們對技術的判斷力應該是遠超普通消費者。

按道理說，3000名華為員工的這種購車行為是值得認可和推崇的，畢竟他用真金白銀去支持國產(chǎn)新能源汽車，但奇怪的是相當一部分網(wǎng)友對此冷嘲熱諷，這又是怎么一回事呢？

二、奇怪的現(xiàn)象出現(xiàn)了，很多人對此冷嘲熱諷

出乎意料的是，這一本該獲得點贊的行為，卻在網(wǎng)絡上引發(fā)了質(zhì)疑聲浪。不少網(wǎng)友調(diào)侃這是“自產(chǎn)自銷”，甚至懷疑阿維塔是給內(nèi)部價。網(wǎng)友們產(chǎn)生疑問：非市場行為，絕非生存之道。這種質(zhì)疑聲在各大社交平臺和評論區(qū)隨處可見，與交車儀式上的喜慶氛圍形成鮮明對比。

更有人直言不諱地提出：深得董小姐的教育。這些質(zhì)疑聲音匯聚成一個核心問題，那就是華為員工集體購買阿維塔，到底是市場行為還是企業(yè)安排的“任務”？

三，為什么會出現(xiàn)這種奇怪的現(xiàn)象？

為什么會出現(xiàn)這種奇怪的現(xiàn)象？我認為有兩個原因。第一是阿維塔與華為之間存在深度綁定關系。阿維塔由長安汽車、華為、寧德時代聯(lián)合打造，形成“技術+制造+能源”的黃金三角。華為不僅提供智能汽車解決方案，還與阿維塔建立了“風險共擔、利益共享”的合作原則。這種深度合作具體表現(xiàn)為華為團隊與阿維塔聯(lián)合辦公，雙方在用戶洞察、產(chǎn)品策略、上市營銷等業(yè)務環(huán)節(jié)融合共創(chuàng)。華為會把最新的乾崑智駕、車載光等技術全部用到阿維塔車型上。

第二個原因是一次性3000名員工購買，如果完全是個人自發(fā)行為，確實不太符合常理。如此大規(guī)模的統(tǒng)一行動，很難不讓人聯(lián)想到某種程度的組織動員。網(wǎng)友們質(zhì)疑的背后，是對企業(yè)之間關系是否會影響市場真實需求的擔憂。

四、寫在最后

華為員工集體購買阿維塔這一現(xiàn)象，折射出國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的復雜心態(tài)。從積極角度看，內(nèi)部員工使用自家生態(tài)鏈產(chǎn)品，在世界范圍內(nèi)都有先例。韓國在發(fā)展初期，就鼓勵國民購買國產(chǎn)貨，讓國產(chǎn)商品有發(fā)展空間。

真正的問題在于，智能電動車的終局不只是拼參數(shù)、堆配置，更是拼誰真的被廣大消費者信任并開上了路。阿維塔已連續(xù)六個月銷量破萬，累計銷量突破19萬輛，這個數(shù)據(jù)表明其已獲得一定程度的市場認可。

對于網(wǎng)友的質(zhì)疑，最有力的回應是產(chǎn)品自身的市場競爭力和用戶體驗的提升。正如一位車主所言：“我是狂熱的非理智國貨追隨者，只要是國貨我都無條件支持，但我知道靠僅我這樣的消費者國產(chǎn)汽車工業(yè)是不可能發(fā)展得起來的，在充分競爭的市場里消費者看重的是產(chǎn)品力。”

未來，當阿維塔在更廣闊的市場上證明自己的價值時，今天這場圍繞3000名華為員工購車的爭議，或許才會有一個明確的答案。