AION RT煥新款正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)格9.98萬(wàn)-12.38萬(wàn)元，不過(guò)，小編認(rèn)為真正值得關(guān)注的不是單純價(jià)格，而是全系都標(biāo)配了寧德神行電池，這在同價(jià)位車(chē)型里算是獨(dú)一份的操作，要知道小鵬、比亞迪同級(jí)別產(chǎn)品，要么用自家電池，要么只在中高配車(chē)型上搭載寧德電池，而RT煥新款連入門(mén)版都配齊，還附帶電池整包終身質(zhì)保。下面咱們就盤(pán)一下這臺(tái)車(chē)。

從車(chē)型本身來(lái)看，AION RT 煥新款的升級(jí)處處透著“反常識(shí)”的務(wù)實(shí)。先看外觀設(shè)計(jì)，它沒(méi)有走夸張的運(yùn)動(dòng)化路線，而是貼合家庭用戶的審美偏好，采用了更圓潤(rùn)的線條語(yǔ)言。前臉的星耀光軌大燈組造型簡(jiǎn)潔，點(diǎn)亮后辨識(shí)度不低，下方的進(jìn)氣格柵做了內(nèi)凹處理，既優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)，又不會(huì)顯得過(guò)于激進(jìn)。

側(cè)面的溜背造型是個(gè)亮點(diǎn)，不僅讓車(chē)身線條更流暢，還能降低風(fēng)阻，實(shí)測(cè)風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到 0.208Cd，比 Model 3（參數(shù)丨圖片） 還要低，這對(duì)續(xù)航表現(xiàn)有直接幫助；輪轂則提供了 17 英寸和 18 英寸兩種選擇，18 英寸的多輻式輪轂視覺(jué)上更顯大氣，搭配 215/50 R18 的輪胎，兼顧了舒適性和抓地力。

車(chē)尾的貫穿式尾燈與前臉大燈形成呼應(yīng)，燈組內(nèi)部的光源排列精致，夜間點(diǎn)亮后效果很規(guī)整，下方的擴(kuò)散器裝飾雖然以裝飾為主，但也讓車(chē)尾看起來(lái)更有層次感。不過(guò)外觀上也有需要留意的地方，溜背造型雖然好看，卻也在一定程度上影響了后排頭部空間，1 米 85 以上的乘客坐進(jìn)去可能會(huì)覺(jué)得有些局促。

續(xù)航方面，發(fā)布會(huì)反復(fù)強(qiáng)調(diào)的650km續(xù)航不是單純的數(shù)字游戲，而是真實(shí)續(xù)航的底氣。68.1度的大電池配合剛才提到的低風(fēng)阻，再加上成本是普通芯片3倍的碳化硅電驅(qū)，小編之前在實(shí)際試駕體驗(yàn)中，100公里的路程里表顯續(xù)航下降與實(shí)際里程基本一致，即便是續(xù)航剩余 30km 時(shí)，也沒(méi)有出現(xiàn)突然掉電的情況，這種續(xù)航穩(wěn)定性對(duì)家庭用戶來(lái)說(shuō)比單純的長(zhǎng)續(xù)航數(shù)字更重要。補(bǔ)能體驗(yàn)也很務(wù)實(shí)，快充 18 分鐘就能從 30% 充到 80%，再加上全國(guó) 1.4 萬(wàn)根自建樁的覆蓋，哪怕是墨脫縣這樣的偏遠(yuǎn)地區(qū)也有站點(diǎn)，解決了不少用戶的補(bǔ)能焦慮。

配置上，廠家所說(shuō)的 “16 項(xiàng)顧家標(biāo)配”，每一項(xiàng)都精準(zhǔn)踩在家庭用戶的需求點(diǎn)上。前排雙區(qū) VIP 配置很亮眼，主副駕都配備了通風(fēng)和加熱功能，要知道同價(jià)位車(chē)型大多只給主駕配備這類舒適性配置，RT 煥新款的做法無(wú)疑提升了全車(chē)乘客的體驗(yàn)；后排空間表現(xiàn)也值得稱贊，2775mm 的軸距帶來(lái)了 943mm 的腿部空間，320mm 的座椅坐高比秦 L EV 的座椅更舒適，1 米 8 的乘客坐進(jìn)去腿部能輕松伸直；還有和奔馳 C 同款的雙電動(dòng)遮陽(yáng)簾，在南方夏天暴曬后，拉上遮陽(yáng)簾能讓車(chē)內(nèi)溫度降低 5 度左右，既省電又能提升乘坐舒適度。智能配置方面也沒(méi)玩虛的，L2 + 級(jí)輔助駕駛是全系標(biāo)配，高速跟車(chē)、自動(dòng)泊車(chē)等功能使用起來(lái)都很流暢；如果選裝激光雷達(dá)，還能開(kāi)啟城區(qū)領(lǐng)航功能，這套包含英偉達(dá) Orin-X 芯片和 27 個(gè)傳感器的硬件配置，放在 12 萬(wàn)級(jí)車(chē)型里算是越級(jí)表現(xiàn)了。

安全方面，發(fā)布會(huì)雖然提到了彈匣電池通過(guò)針刺測(cè)試，但更讓人印象深刻的是 2.3 米貫穿式 V 型側(cè)氣簾，它能從 A 柱覆蓋到 C 柱，對(duì)后排乘客的頭部保護(hù)更全面，這是很多 B 級(jí)車(chē)都沒(méi)有的配置；車(chē)身采用了 74% 的高強(qiáng)鋼，配合 540 度全景影像（帶透明底盤(pán)），即便是新手司機(jī)停車(chē)也能減少刮蹭風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)從客觀角度來(lái)看，車(chē)型也存在一些需要留意的問(wèn)題：電池只標(biāo)注了 “神行電池”，沒(méi)有明確全系是否都采用磷酸鐵鋰，北方用戶可能會(huì)擔(dān)心冬季續(xù)航衰減；基礎(chǔ)版 L2 + 輔助駕駛在城區(qū)道路的實(shí)用性有限，選裝激光雷達(dá)需要額外加錢(qián)，而且城市領(lǐng)航的覆蓋范圍目前還不如小鵬；剛才提到的溜背造型導(dǎo)致的后排頭部空間問(wèn)題，對(duì)高個(gè)子乘客來(lái)說(shuō)不夠友好。

綜合來(lái)看，AION RT煥新款更適合預(yù)算10萬(wàn)左右、有家庭用車(chē)需求的純電用戶。它的電池可靠、空間充裕、配置實(shí)用，相比同價(jià)位的秦 L EV 省去了不少選裝費(fèi)用，續(xù)航也比小鵬 MONA 更長(zhǎng)；而北方用戶建議等實(shí)車(chē)冬季測(cè)試結(jié)果出來(lái)，看看磷酸鐵鋰電池的表現(xiàn)再?zèng)Q定；科技愛(ài)好者則可以等智駕功能 OTA 升級(jí)后再入手，畢竟目前的城區(qū)領(lǐng)航功能還在優(yōu)化中。發(fā)布會(huì)結(jié)尾那句 “用最好的電池，定最值的價(jià)格” 其實(shí)不算夸張，AION RT 煥新款顯然沒(méi)打算走網(wǎng)紅車(chē)路線，而是精準(zhǔn)抓住了家庭用戶怕吃虧、要實(shí)用的心理，這波操作很可能會(huì)讓 10 萬(wàn)級(jí)純電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得更激烈。