在航空業(yè)競爭白熱化的當下，海航控股近期交出的運營數(shù)據(jù)格外引人注目。

2025年8月，這家航司在國際客運領(lǐng)域遭遇客座率下滑的挑戰(zhàn)，卻在貨運賽道上演 “逆襲”，國際貨郵載運率不僅大幅飆升，更罕見超越客座率，走出了一條差異化發(fā)展的 “絕技” 之路。

一、國際客運：運力加碼之下，客座率遇 “降溫”

今年以來，所有的航司都在加碼國際。

海航更是全力增投。

2025年8月，海航國際客運呈現(xiàn)出 “運力增、客座降” 的鮮明反差。

為搶占國際航空市場份額，海航本月大幅加大國際運力投入— 可利用座公里（ASK）同比增長24.57%，2025年累計增速更高達49.48%，運力擴張力度可見一斑。

然而，運力增長并未同步帶動客運需求的提升。

8月海航國際航線載客人數(shù)同比增長20.58%，收入客公里（RPK）同比增長19.78%，兩項核心客運指標增速均低于運力增速；

更關(guān)鍵的是，國際客座率同比下降 3.09 個百分點，僅為 77.15%，大幅低于國內(nèi)航線 90.44% 的客座率，國際客運業(yè)務(wù)面臨短期 “供大于求” 的壓力。

二、跨境物流：緊抓需求窗口，貨運成 “新引擎”

就在國際客運略顯疲軟之際，海航敏銳捕捉到跨境物流市場的機遇。

2025年全球跨境電商、工業(yè)零部件運輸?shù)刃枨蟪掷m(xù)旺盛，海航果斷將資源向貨運傾斜，最終在貨郵運輸領(lǐng)域收獲亮眼成績。

8月海航國際貨郵運收入噸公里同比暴漲 37.63%，貨運及郵運量同比增長36.93%，兩項指標增速遠超客運；

更值得關(guān)注的是國際貨郵載運率 —8 月同比大幅提升18.01個百分點，達到80.17%，不僅創(chuàng)下顯著增幅，更罕見超越同期國際客座率（77.15%），成為國際航線的 “盈利主力”。

從累計數(shù)據(jù)來看，海航貨運的增長勢頭同樣強勁：

2025年1-8月國際貨郵運收入噸公里同比增長58.16%，貨運及郵運量同比增長54.33%，貨郵載運率累計達77.26%，同比提升16.70 個百分點，持續(xù)鞏固貨運優(yōu)勢。

三、戰(zhàn)略調(diào)整：“客退貨運” 顯成效，差異化破局有 “絕技”

海航此次 “貨運逆襲” 并非偶然，而是基于市場需求的精準戰(zhàn)略調(diào)整。

在國際客運競爭加劇、部分航線需求尚未完全恢復(fù)的背景下，海航聚焦高需求的跨境物流領(lǐng)域，通過優(yōu)化貨郵艙位配置、調(diào)整航線貨運優(yōu)先級等方式，將國際航線的 “運力潛力” 轉(zhuǎn)化為 “盈利實力”。

當前，國際航空貨運市場盈利能力非常強，海航以貨補客的方式，較好的平衡國際運力大幅增加之后的客運收入不足。

這種 “以貨補客” 的靈活調(diào)整，既化解了國際航線培育的風險，又抓住了跨境物流的藍海機遇。

從數(shù)據(jù)對比來看，8 月國際貨郵載運率（80.17%）超越客座率（77.15%），這一罕見現(xiàn)象不僅是海航貨運能力的證明，更標志著這家航司在 “客貨并舉” 的發(fā)展模式中，找到了適合自身的差異化路徑 ——以貨運補客運之短，以靈活應(yīng)變破市場之局。

對于海航而言，8 月的運營數(shù)據(jù)既是挑戰(zhàn)，更是機遇。

國際客運客座率的下滑提醒航司需進一步優(yōu)化航線布局、精準匹配需求；

而貨運業(yè)務(wù)的爆發(fā)，則驗證了 “多元化營收” 戰(zhàn)略的可行性。

未來，隨著跨境物流需求的持續(xù)釋放，以及海航對貨運業(yè)務(wù)的持續(xù)深耕，這場 “神秘的絕技” 或許將成為航司應(yīng)對市場波動、實現(xiàn)穩(wěn)健增長的重要支撐。