最近一段離奇的視頻在網(wǎng)上瘋傳：一輛字樣的實(shí)驗(yàn)車展示了一項(xiàng)“黑科技”，當(dāng)電動(dòng)汽車電池發(fā)生熱失控時(shí)，整塊電池居然會(huì)像炮彈一樣被彈出車身3~6米之外，實(shí)現(xiàn)車電分離。然而，視頻火了之后，引發(fā)網(wǎng)友群嘲。
大家一邊震驚于這腦洞，一邊質(zhì)疑這操作的安全性：把著火的電池當(dāng)炮彈發(fā)射出去，不是把周圍無(wú)辜的人和物當(dāng)成靶子了？

進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，背后只是某汽車后市場(chǎng)企業(yè)自己搞的噱頭。這場(chǎng)吸人眼球的“電池彈射”秀有炒作嫌疑。盡管如此，“彈射電池自救”這一出格點(diǎn)子還是引起了廣泛討論：看起來(lái)荒誕不經(jīng)，但它究竟是無(wú)稽之談，還是真有技術(shù)可行性？

讓人意外的是，類似的想法其實(shí)早就在行業(yè)內(nèi)部被認(rèn)真探索。

“彈射電池”真不只是民間奇葩發(fā)明，在專利文獻(xiàn)中，這類設(shè)計(jì)早已扎堆出現(xiàn)。在Maxipat中輸入想入指令，有關(guān)電池應(yīng)急彈出/分離的專利多達(dá)數(shù)百項(xiàng)，涵蓋國(guó)內(nèi)外眾多車企和供應(yīng)商。不乏LG、現(xiàn)代摩比斯以及國(guó)內(nèi)的頭部企業(yè)。例如知名電池大廠就提交過(guò)“電池包安全風(fēng)險(xiǎn)判斷與緊急拋包方法及系統(tǒng)”的發(fā)明專利，提出在監(jiān)測(cè)到電池包存在危險(xiǎn)時(shí)，由中央控制單元發(fā)出指令將電池迅速拋離車輛，實(shí)現(xiàn)“彈射逃生”。主流整車廠很多都申請(qǐng)了類似的專利?？梢?，將電池從車?yán)飶棾鋈ィ呀?jīng)是業(yè)內(nèi)公開的研究方向之一。

當(dāng)然，專利里的方案遠(yuǎn)沒(méi)有網(wǎng)友想象得那么夸張。很多設(shè)計(jì)更傾向于“電池自動(dòng)脫離”而非火箭般射出。例如，有專利設(shè)計(jì)了一種電動(dòng)車電池包的安全控制裝置，在檢測(cè)到電池溫度、煙霧等異常信號(hào)時(shí)，能夠自動(dòng)解除電池包固定，將其從底盤掉落或迅速滑出，從而與整車分隔開來(lái)。這樣的裝置相當(dāng)于在電池和車身之間裝了快速釋放扣，一旦電池要失控，就趕緊跳艙。還有一些方案聚焦于電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，比如通過(guò)特殊設(shè)計(jì)的泄壓通道或可控?cái)嗔训碾姌O連接，當(dāng)電池過(guò)熱時(shí)自動(dòng)打開安全閥，把劇烈的熱量和壓力定向釋放出去。還有給電池包裝上小滾輪或滑軌，一旦觸發(fā)脫離機(jī)制，電池就能像救生艇一樣從車底滾出來(lái)，遠(yuǎn)離主體車輛。總之，從被動(dòng)散熱到主動(dòng)逃生，工程師們?yōu)榱朔婪峨姵鼗馂?zāi)，可謂什么點(diǎn)子都想到了。

值得一提的是，這類彈射方案不僅針對(duì)電池，對(duì)乘客的逃生保護(hù)也有類似思路。

有汽車企業(yè)就申請(qǐng)了“汽車分離式彈射座椅及車輛”的發(fā)明專利。根據(jù)專利描述，彈射座椅包括座椅本體、連接機(jī)構(gòu)、彈射機(jī)構(gòu)和控制器。當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞并觸發(fā)閾值信號(hào)時(shí)，控制器會(huì)解除座椅與車身的鎖定，并啟動(dòng)彈射機(jī)構(gòu)，將座椅上半部分向上彈出車頂。其設(shè)計(jì)初衷是讓乘坐人員在巨大的碰撞來(lái)臨前及時(shí)彈離車輛，避免或減少直接撞擊造成的傷亡。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。專利描述得美好，要真實(shí)現(xiàn)“汽車版彈射座椅”，技術(shù)挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)一個(gè)都少不了。首先是技術(shù)門檻極高。座椅在極短時(shí)間內(nèi)將人彈出車外，加速度可能高達(dá)數(shù)十個(gè)G。沒(méi)有像戰(zhàn)斗機(jī)飛行員那樣的訓(xùn)練和防護(hù)裝備，彈射救生很難實(shí)現(xiàn)。其次是成本代價(jià)驚人。平民汽車不可能負(fù)擔(dān)如此昂貴又復(fù)雜的裝置，就算造出來(lái)也沒(méi)有市場(chǎng)。

無(wú)論是彈射電池還是彈射座椅，說(shuō)到底都是汽車安全領(lǐng)域的一種冗余保護(hù)思路：在最極端危險(xiǎn)的情況下，為了保全更大的利益，舍棄一部分組件或者讓人離開車輛。這和飛機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)拋棄副油箱、艦船遇險(xiǎn)時(shí)拋棄貨物求生有異曲同工之妙。在理論上，這種斷臂求生的方法確實(shí)有價(jià)值：電池一旦失控，與其留在車?yán)餆梢粓F(tuán)，不如迅速扔出去隔離火源；乘客如果注定要遭遇毀滅性撞擊，與其困在車內(nèi)，不如彈出來(lái)或許還有一線生機(jī)。

但理論歸理論，實(shí)際應(yīng)用層面的顧慮實(shí)在太多了。前面我們提到技術(shù)和成本的難關(guān)，更棘手的還有法律與責(zé)任問(wèn)題。如果車輛真的配備了這些彈射裝置，那么在觸發(fā)后造成的二次傷害怎么算？想象一下，彈出去的電池砸中了路邊的人或物，或者彈射的座椅墜地時(shí)傷了乘客本人或他人，這些損失和責(zé)任恐怕都要車企來(lái)背。這對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)是巨大風(fēng)險(xiǎn)，監(jiān)管部門估計(jì)也很難放行一項(xiàng)可能對(duì)周圍公眾造成新危險(xiǎn)的技術(shù)。正因如此，即使某些公司研發(fā)了樣機(jī)或申請(qǐng)了專利，離真正裝車量產(chǎn)仍有非常遙遠(yuǎn)的距離。

另一方面，我們也應(yīng)看到創(chuàng)新探索的意義。就像安全氣囊、碰撞緩沖區(qū)等技術(shù)剛提出時(shí)也曾被質(zhì)疑一樣，電池/座椅彈射作為新穎的安全冗余設(shè)計(jì)，未必完全沒(méi)有可取之處。至少它促使工程師們?nèi)?strong>深挖電動(dòng)車安全的極限方案。而在探索這些極端方案的過(guò)程中，或許能衍生出一些更實(shí)際可行的改良措施。例如，經(jīng)過(guò)對(duì)彈射電池的研究，也許會(huì)改進(jìn)電池包的快卸結(jié)構(gòu)，讓救援時(shí)人工快速拆除起火電池成為可能。

電池彈射、座椅彈射這些字眼聽上去夠刺激，也難怪一出現(xiàn)就刷爆眼球、引發(fā)熱議。一方面，它反映了公眾對(duì)電動(dòng)車安全的擔(dān)憂和對(duì)奇招怪策的好奇；另一方面，也提醒我們?cè)谧非蟀踩牡缆飞?，需要理性?quán)衡創(chuàng)意與風(fēng)險(xiǎn)。把電池炮彈般地彈出去也好，像戰(zhàn)斗機(jī)飛行員那樣把人彈出車外也罷，看起來(lái)近乎科幻，其實(shí)都是工程師們?yōu)榻鉀Q電動(dòng)車熱失控難題和提升乘員生存率所做的大膽嘗試。

或許在不久的將來(lái)，我們未必會(huì)真的在量產(chǎn)車上見到這些彈射裝置，但這并不妨礙廠商繼續(xù)在實(shí)驗(yàn)室和專利書里腦洞大開。從中哪怕只能催生出改進(jìn)電池防火的一個(gè)小創(chuàng)意、提高乘員防護(hù)的一個(gè)新裝置，都算是為汽車安全進(jìn)步做出了貢獻(xiàn)。

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