若說清華大學(xué)教科書是汽車技術(shù)界的“榮譽榜”，那比亞迪能兩次登封面的技術(shù)便是“連續(xù)兩屆獲獎的學(xué)霸”！

2021年比亞迪DM技術(shù)就做到了登上《汽車動力系統(tǒng)原理》書本的封面，而2025年再度登上《汽車構(gòu)造—動力系統(tǒng)》封面，四年兩次登上最頂級學(xué)府清華大學(xué)教科書的封面，這含金量可謂是相當(dāng)高的存在了。

第一次“上榜”，靠的是打破常規(guī)。2021年第四代DM技術(shù)發(fā)布，此前混動是以“油為主、電為輔”，像騎車靠腳蹬、電動偶爾幫忙的模式；而比亞迪反其道而行，搞“以電為主”的架構(gòu)，還取消多余輪系，讓電成為真正的“主角”。這創(chuàng)新堪比手機從功能機到智能機的斷層跨越，效率成倍增加。也正因這份開創(chuàng)性，清華編教材時，才棄用常見外國混動技術(shù)，將其印上封面，讓學(xué)汽車的學(xué)生第一眼看見中國混動的突破。

四年后的今天，第五代DM技術(shù)再次“重返封面”，個人覺得此次升級，較之前更為亮眼。若說第四代是“搭好框架”，那么第五代就是“更智能省油”的突進：百公里虧電油耗降至2.9L，直接進入油耗2.0時代；不僅如此，不久前比亞迪還宣布，首批車型可遠程OTA升級，用戶不花錢就能把油耗再降到“2.6L”。這本教材面向高校學(xué)生和行業(yè)人員，選封面標(biāo)準(zhǔn)會更嚴(yán)，需有“懂構(gòu)造、顯創(chuàng)新”等特點，而比亞迪DM技術(shù)恰好全部達標(biāo)。

那為啥是比亞迪？而不是其他車企的技術(shù)呢？答案在“硬數(shù)據(jù)”和“笨功夫”里面。今年1-6月，比亞迪國內(nèi)銷211.3萬輛（增31.5%），海外銷47.2萬輛（增128.5%），穩(wěn)穩(wěn)拿下全球新能源車銷量冠軍。這背后是近20年研發(fā)：別人搞短期技術(shù)，它卻花十七年深耕DM技術(shù)，專利更是霸榜新能源、純電、混動等領(lǐng)域；別人跟風(fēng)做混動，它早已從“以電為主”進化到“AI賦能”。這“兩次封面”，本就是技術(shù)硬實力的必然結(jié)果。

更重要的是，這藏著中國汽車技術(shù)“翻身仗”。以前課本講混動必提外國品牌，如今清華教材封面是比亞迪，案例是DM技術(shù)，連中小學(xué)試卷、高考試卷都有它的身影。這像中國高鐵從“引進來”到“走出去”，是中國新能源從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的縮影。

這兩本教材不只是書：而是中國汽車人的“信心證明”，也是給用戶的“承諾”，更是行業(yè)的前進“信號”。毫無疑問，比亞迪DM技術(shù)“四年兩登封面”的故事，注定是中國汽車創(chuàng)新史上最鮮活的“課堂案例”。大家說呢！