大概2010年前后，汽車論壇里有這樣一個(gè)故事：某單位有輛奔馳出故障了，車沒勁兒還費(fèi)油。廠家派了個(gè)工程師，檢查完后跟司機(jī)說：我在前面跑，你在后面跟著。結(jié)果工程師帶著司機(jī)在繞城高速上以120多的速度狂繞了幾個(gè)大圈，跑完后這輛奔馳車的毛病全都沒了。

然后工程師就說出來原因：這個(gè)司機(jī)給領(lǐng)導(dǎo)開車溫柔慣了，都是低轉(zhuǎn)速高擋位拖著跑，燃燒不充分，時(shí)間一長積碳就堆滿了。而上高速猛跑一段時(shí)間把積碳燒掉，問題就解決了。

雖然段子看著挺解壓，但實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)積碳很難通過跑高速、轟油門等方法清理掉。

因?yàn)楦變?nèi)積碳主要有兩種，一種是燃燒不充分時(shí)一部分汽油在缺氧狀態(tài)下直接變成的小碳粒。

還有一種是汽油、曲軸箱廢氣里的機(jī)油蒸汽中的膠質(zhì)、灰分、雜質(zhì)接觸到灼熱的缸內(nèi)金屬后產(chǎn)生的結(jié)焦。

其中汽油碳化產(chǎn)生的碳粒理論上是可以燃燒的，但實(shí)際上很難。

首先發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)多少氣噴多少油，所以氣缸內(nèi)沒有多余的氧氣給碳粒燃燒用。

其次燃燒需要高溫，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)混合氣燃燒的溫度不低，但這些積碳緊挨著缸體零件，零件另一側(cè)就是冷卻液，燃燒的高溫還沒把碳粒引燃，熱量就沿著金屬被冷卻液給帶走了。

汽油碳化形成的積碳不容易燒掉。而結(jié)焦形成的積碳本身就是不容易燃燒的物質(zhì)，變成積碳后就更難燒掉了。

所以說僅靠跑高速是幾乎不可能把積碳給清理掉的。不過大家也別過分緊張，因?yàn)楝F(xiàn)在排放要求很高，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分的情況很少，只要你正常使用、保養(yǎng)，就是開到報(bào)廢也不見得能產(chǎn)生多少積碳。

另外日常用車要留意這幾個(gè)重點(diǎn)，也能最大程度避免積碳：

1、加合格的油，劣質(zhì)油雜質(zhì)多，更容易產(chǎn)生積碳。

2、機(jī)油別加多，不然機(jī)油碰到曲軸會(huì)被打散成液滴，隨著曲軸箱通風(fēng)進(jìn)入燃燒室產(chǎn)生積碳。

3、手動(dòng)擋車別拖檔，拖檔時(shí)電腦會(huì)加濃噴油，會(huì)產(chǎn)生不完全燃燒。

4、散熱系統(tǒng)要正常工作，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度范圍內(nèi)工作。有些人一到夏天就拆節(jié)溫器，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上不來，更容易產(chǎn)生積碳。

5、火花塞別指望用一輩子，老化了就得換，不然點(diǎn)火不良容易失火，導(dǎo)致一部分汽油無法燃燒。

6、發(fā)動(dòng)機(jī)有故障燈要及時(shí)檢查，燒機(jī)油更要及時(shí)維修。故障燈表示燃燒有問題，和燒機(jī)油一樣都容易加速產(chǎn)生積碳。