金九銀十這才剛開始，9月的車市就開始上演戲劇性反差：一是奧迪宣布暫停純電動高性能旅行車RS6 E-tron的研發(fā)，理由是“市場需求不足”。二是享界S9T悄然熱銷，上市僅3天，大定數(shù)量就突破10000臺。然而有趣的是，與其旗鼓相當?shù)膴W迪E5 Sportback卻緊隨其后，只不過沒有奧迪標，始終顯得不那么“純粹”。

一時之間，有關(guān)享界S9T、奧迪E5 Sportback訂單的討論，成為大家茶余飯后的談資，而這種 "西方不亮東方亮" 的局面，不僅讓我們看到旅行車市場的“冰火兩重天”，更揭示了一個重要變化：中國品牌正在重新定義這種車型的價值標準。當然，也拋出一個更耐人尋味的問題：當旅行車披上電動化外衣，真能打破中國市場 "叫好不叫座" 的魔咒嗎？

性能主義崇拜遇冷

奧迪擱置RS6 E-tron的決定并非孤立事件。根據(jù)外媒CarScoops報道顯示，這款計劃輸出 805匹馬力的性能怪獸，因無法證明開發(fā)價值而止步。這背后是整個豪華高性能電動車市場的集體遇冷。譬如保時捷削減電動Macan（參數(shù)丨圖片）產(chǎn)能，奔馳電動G級因16.2萬美元高價和僅239 英里續(xù)航導(dǎo)致銷量慘淡，甚至連保時捷Taycan 都出現(xiàn)三年車齡二手車價格腰斬的尷尬處境。顯然，這些案例共同指向一個事實：當電動車普及進入深水區(qū)，單純的性能炫耀已難以打動消費者。

不過國內(nèi)市場卻呈現(xiàn)完全不同的圖景。比如享界S9T 30.98- 36.98萬元的定價，就精準卡位中產(chǎn)家庭預(yù)算，其提供的純電與增程雙路線布局極具針對性——53kWh增程版解決長途焦慮，純電版滿足城市通勤。而用戶實測顯示，其后備箱能同時容納 28寸行李箱、折疊嬰兒車和露營帳篷，這種 "剛剛好" 的實用設(shè)計，讓這款車上市 3 天就創(chuàng)下10000臺大定的成績。而且中國經(jīng)濟網(wǎng)的調(diào)研，也印證了這一趨勢：2025 年消費者購車關(guān)注點前三位是安全性、價格和能耗成本，加速性能已跌出前八。

在這樣的市場環(huán)境下，此前蔚來ET5T、極氪007GT、比亞迪海豹 06DM-i 旅行版等車型的集體登場，確實應(yīng)了那句 "千樹萬樹梨花開"。奧迪顯然也意識到市場變化，其在中國推出的 E5 Sportback 定價23.59萬- 31.99 萬，提供雙電機四驅(qū)和后置后驅(qū)選擇，試圖以 "放下身段" 的策略試水家用市場。這種戰(zhàn)略調(diào)整恰恰說明：在旅行車領(lǐng)域，性能路線的光環(huán)正在褪色，實用主義才是打開市場的鑰匙。

從 "小眾情懷" 到 "大眾剛需"

在過去的燃油時代，旅行車始終“叫好不叫座”：比轎車能裝卻不如SUV通過性強，比SUV 操控好又沒有轎車靈活。傳統(tǒng)旅行車的遇冷，很大程度上源于同級別比轎車高出 15%-20% 的溢價，讓注重性價比的中國消費者望而卻步。而電動化的到來，這場持續(xù)多年的 “瓦罐困境” 終于迎來了破局的可能——不僅重塑了汽車的動力邏輯，更重構(gòu)了旅行車的核心競爭力。

首當其沖的是定價邏輯的“祛魅”。過去，旅行車的“溢價”是消費者的核心顧慮，而如今的新能源旅行車卻在主動“拆墻”：蔚來ET5T與ET5 轎車同價，讓消費者無需為“瓦罐造型”多花錢；極氪007GT甚至比同平臺的極氪007起售價更低，直接以“反向溢價” 吸引關(guān)注；享界 S9T、比亞迪海豹 06DM-i 旅行版則在各自價位帶里，用 “卷配置” 的方式傳遞誠意。這種“平等定價”策略，徹底打破了傳統(tǒng)旅行車“性價比低”的刻板印象，從終端反饋來看，不少消費者已開始將新能源旅行車納入主流選擇。

更關(guān)鍵的是，電動化補齊了旅行車的 “體驗短板”，還放大了它的 “先天優(yōu)勢”。傳統(tǒng)燃油時代，旅行車夾在轎車與 SUV 之間兩頭為難：比轎車裝得多，卻不如 SUV 通過性強；比 SUV 操控好，卻沒有轎車靈活。但新能源技術(shù)改變了這一切：電機的低重心布局讓旅行車的操控性更上一層樓，配合空懸的大規(guī)模下放，其應(yīng)對爛路的能力已不輸城市 SUV；加長的尾部不僅保留了“裝載王者”的屬性 —— 能輕松塞進嬰兒車、行李箱甚至露營裝備，還優(yōu)化了二排頭部空間，解決了傳統(tǒng)轎車 “頂頭” 的痛點。正如不少車主反饋：“花同樣的錢，既能擁有轎車的駕駛感，又能獲得 SUV 的空間，何樂而不為？”

從“產(chǎn)品創(chuàng)新”到“生態(tài)構(gòu)建”

車企的態(tài)度轉(zhuǎn)變，更是為新能源旅行車注入了“強心劑”。過去，合資品牌對旅行車 “淺嘗輒止”，而如今的自主品牌卻將其視為 “藍海突破口”。在 SUV、轎車市場內(nèi)卷到極致的當下，精準切入旅行車這類細分賽道，既能拓寬品牌邊界，也能搶占品類話語權(quán)。華為常務(wù)董事余承東在享界S9T發(fā)布會上的話頗具代表性：“我們都知道大 SUV 好賣，但享界 S9T 是我堅持要做的車?！?這種“明知難而為之”的背后，是自主品牌對產(chǎn)品定義權(quán)的掌控 —— 從用戶需求出發(fā)，而非跟著海外市場的節(jié)奏走。

而且，旅行車要真正 "破圈"，不僅需要好產(chǎn)品，更需要培育新的用車文化。譬如蔚來ET5T通過 "48 小時生活家" 體驗活動，讓用戶實地感受旅行車的多功能價值；極氪組織的 "露營裝備裝載大賽"，直觀展示了旅行車比SUV能多裝 3個收納箱的優(yōu)勢。這些活動精準觸達家庭用戶痛點，當電動化解決了價格、空間、通過性這些老問題，當越來越多家庭發(fā)現(xiàn) "花同樣的錢，既能擁有轎車的駕駛感，又能獲得 SUV 的空間"，旅行車自然會從 "情懷選擇" 變成 "實用剛需"。

不過更深遠的變革在于產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重構(gòu)。當長安深藍C857旅行版曝出可變形車頂帳篷專利，當比亞迪仰望U9獵裝車預(yù)告無人機自動跟拍系統(tǒng)，旅行車正從單一交通工具進化為生活方式載體。數(shù)據(jù)預(yù)測，2025 年場景化衍生品市場規(guī)模將超 80 億，車載咖啡機、淋浴系統(tǒng)等細分品類爆發(fā)，推動旅行車個性化定制率達到 45%。這種生態(tài)構(gòu)建能力，正是中國品牌相比傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢所在。

而且數(shù)據(jù)也最能說明問題，截至9月，新能源汽車市場滲透率已達 58.1%，其中中國品牌表現(xiàn)尤為突出，2025年國產(chǎn)旅行車電動化率已突破60%。這些車都有個共同點：把錢花在續(xù)航、空間、舒適性這些實用配置上，而不是堆馬力、拼加速。似乎這波電動化浪潮中，旅行車終于找到了自己的位置。

結(jié)語：實用主義定義的新春天

奧迪 RS6 E-tron的擱置與享界S9T的熱銷，本質(zhì)上是兩種產(chǎn)品哲學(xué)的碰撞。當 805 馬力敵不過 53kWh 的實用續(xù)航，當賽道胎跑不過裝滿嬰兒車的后備箱，說明電動車時代的消費邏輯已徹底改變。傳統(tǒng)豪華品牌固守的 "性能崇拜" 正在失效，而中國品牌通過實用主義的產(chǎn)品策略、親民的定價和場景化的生態(tài)構(gòu)建，正在為旅行車開辟新賽道。

當然，我們也不必盲目樂觀——消費者對 SUV的偏愛仍根深蒂固，旅行車要真正 “支棱起來”，還需要時間培育市場認知，也需要更多車企拿出 “差異化好產(chǎn)品”。但不可否認的是，電動化已經(jīng)為旅行車掃清了最關(guān)鍵的障礙：它讓定價回歸理性，讓體驗超越期待，更讓中國品牌掌握了品類定義的主動權(quán)。

或許在電動化轉(zhuǎn)型背景下，國內(nèi)旅行車的市場還足夠大，這片肥沃土壤任何 "幼苗" 都有破土而出的機會。當越來越多家庭開著旅行車奔赴露營地，當 "瓦罐" 不再是小眾暗號，中國旅行車市場的真正春天，將在實用主義的滋養(yǎng)下加速到來。這場由中國品牌主導(dǎo)的品類革新，不僅改寫了旅行車的命運，更重塑了全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局。