496.22km/h，仰望U9X全球極速第一。

仰望U9 Xtreme，在德國(guó)ATP賽車場(chǎng)，跑出496.22km的極速記錄，全球第一！不加定語！

什么叫不加定語的世界第一？仰望U9 Xtreme就是全球最快跑車了，比他更快的是那種加了什么奇葩飛行/火箭裝置的。

以后可以開除布加迪的迪籍了，太慢了不配作為迪字輩。

超級(jí)跑車仰望U9X，不僅超越了所有電動(dòng)對(duì)手，更擊敗了燃油超跑百年歷史上所有車型，以極致電動(dòng)化技術(shù)，登頂全球汽車極速榜首。

負(fù)責(zé)測(cè)試的車手，也有點(diǎn)興奮。

350km/h的時(shí)候，居然放開了方向盤慶祝。。。雖然車手上限高，但是還得工具好。

仰望U9 Xtreme 居然還是一輛可以買到的車，全球限量30臺(tái)。每臺(tái)提供獨(dú)一無二的定制方案。

“總要有人創(chuàng)造為未來而生的車?！?/p>

推重比

力大飛磚

跑極速，推重比很重要。

仰望U9X搭載了全球首個(gè)量產(chǎn)全域1200V超高壓平臺(tái)，配備四個(gè)轉(zhuǎn)速高達(dá)30000rpm的高性能電機(jī)。

“相當(dāng)于每個(gè)輪子都要承載別人一輛車的馬力?！?/p>

整車綜合馬力超3000Ps，推重比高達(dá)1217 Ps/t。

另外一個(gè)問題是：

速度一旦超過360km/h以上的，這個(gè)速度段的空氣會(huì)有一個(gè)臨界點(diǎn)。0.3馬赫以上的這個(gè)亞音速區(qū)，它整個(gè)的空氣的特性會(huì)產(chǎn)生變化。

這中間很多的數(shù)據(jù)，比亞迪之前是沒有的，只能通過實(shí)測(cè)，進(jìn)行精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)采集，這是一個(gè)循環(huán)往復(fù)的過程。

另外，現(xiàn)場(chǎng)仰望工程師不小心透露了，其實(shí)系統(tǒng)支持跑510+，但為了安全還是沒跑，等佳通再發(fā)發(fā)力。

最高速車輛不穩(wěn)不是空力問題，而是軟件標(biāo)定問題，還能繼續(xù)優(yōu)化。

極速與圈速

仰望U9X的突破不僅體現(xiàn)在直線速度上。在宣布極速紀(jì)錄的同時(shí)，仰望還公布了在德國(guó)紐博格林北環(huán)的圈速成績(jī)：6分59秒157。

“極速與圈速對(duì)于車的要求完全不同，極速需要充裕動(dòng)力和低風(fēng)阻，而圈速需要強(qiáng)大下壓力和精準(zhǔn)操控。

在此基礎(chǔ)之上，與現(xiàn)款仰望U9同根同源的易四方+云輦-X技術(shù)架構(gòu)，又創(chuàng)新性地將“車身姿態(tài)控制”引入賽道場(chǎng)景，不僅實(shí)現(xiàn)超越理論數(shù)據(jù)的性能質(zhì)變，更通過重塑物理極限，使得極速與圈速在同一款產(chǎn)品上被雙維兼顧，詮釋純電超跑的巔峰性能。

這種“既要又要”的挑戰(zhàn)使得傳統(tǒng)超跑往往只能專精其一，而仰望U9X，通過技術(shù)實(shí)現(xiàn)了雙維突破。

10月將再赴紐北優(yōu)化圈速。仰望U9 Xtreme， 實(shí)力詮釋純電超跑的巔峰性能， 以全球電車極速與圈速雙第一為目標(biāo)。

磷酸鐵鋰

賽道級(jí)刀片電池

仰望U9X也不是普通的磷酸鐵鋰，是賽道級(jí)的刀片電池。

在幾乎所有性能電動(dòng)車都選擇三元鋰電池的背景下，仰望U9X卻采用了磷酸鐵鋰電池，這一選擇起初引發(fā)了行業(yè)質(zhì)疑。

“我們?yōu)槭裁床挥萌嚕科鋵?shí)我們做U9之初就有過這樣的爭(zhēng)論，”仰望工程師坦言。

“三元鋰有它自己的優(yōu)勢(shì)，質(zhì)量更輕。但對(duì)于這種超高性能產(chǎn)品，磷酸鐵鋰有更大優(yōu)勢(shì)?！?/p>

耐高溫性是首要因素。磷酸鐵鋰電池在釋放能量時(shí)具有更好的耐高溫特性，這對(duì)于需要反復(fù)高強(qiáng)度放電的賽道環(huán)境至關(guān)重要。

其次是在低電量時(shí)的放電能力?！霸谂苜惖赖臅r(shí)候，你不能說高電量的時(shí)候釋放功率很強(qiáng)，低電量的時(shí)候就不行了。磷酸鐵鋰在低電量時(shí)的放電能力比三元鋰更強(qiáng)?！?/p>

賽道級(jí)刀片電池通過優(yōu)化電芯與內(nèi)阻，配合全新的雙層冷卻結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了30C的超高放電倍率與極致散熱效率，全面提升仰望U9X放電加速和回收減速能力，樹立了磷酸鐵鋰電池性能標(biāo)桿。

冷卻與制動(dòng)

全面賽道化

想跑到400km/h以上的車速，不只是要快，更要能“停下來”。

仰望U9X重構(gòu)了整車?yán)鋮s系統(tǒng)，采用大流量油泵和立體電機(jī)冷卻方案，使冷卻系統(tǒng)總功率提升133%，確保峰值性能全程穩(wěn)定。

制動(dòng)系統(tǒng)也得到大幅強(qiáng)化。仰望U9X全新配備了鈦合金碳陶制動(dòng)系統(tǒng)，其中升級(jí)版碳陶制動(dòng)盤采用打孔劃線設(shè)計(jì)，顯著提升摩擦與散熱效能。

“鈦合金卡鉗+碳陶剎車盤”。

鈦合金卡鉗在減輕簧下質(zhì)量的同時(shí)，提供精準(zhǔn)無虛位的制動(dòng)腳感，其低導(dǎo)熱性更杜絕了剎車油沸騰風(fēng)險(xiǎn)。

針對(duì)紐博格林北環(huán)賽道，仰望U9X還對(duì)易四方電制動(dòng)算法進(jìn)行了深度標(biāo)定，有效降低機(jī)械制動(dòng)負(fù)荷。在紐北177個(gè)彎道的實(shí)測(cè)中，仰望U9X實(shí)現(xiàn)了全程制動(dòng)性能無衰減，展現(xiàn)出頂級(jí)的制動(dòng)穩(wěn)定性。

真不愧車標(biāo)就叫仰望，實(shí)打?qū)嵉难鐾?/p>

輪胎定制

突破500公里/小時(shí)壁壘

賽道極限工況對(duì)輪胎的嚴(yán)苛要求，仰望團(tuán)隊(duì)與佳通聯(lián)合定制開發(fā)GitiSport e·GTR2 ???半熱熔輪胎。

其實(shí)米其林倍耐力，跟比亞迪的關(guān)系也特別的好，也給仰望提供了非常好的輪胎解決方案。

最終仰望還是選擇了佳通。

仰望工程師表示：用一個(gè)成熟方案的輪胎，對(duì)我們來講不是我們的選擇。所有市場(chǎng)上的成熟方案對(duì)仰望來講，其實(shí)參考性不太大。

因?yàn)槲覀冏约鹤龅囊粋€(gè)是全新架構(gòu)的純電超跑，沒有人知道這個(gè)輪胎應(yīng)該做成什么樣，我們需要一個(gè)供應(yīng)商，陪仰望一起開發(fā)來試錯(cuò)，非常多輪的一個(gè)迭代。

所以仰望希望能夠有一個(gè)它的研發(fā)機(jī)構(gòu)在國(guó)內(nèi)的，這樣的話，大家溝通速度頻次會(huì)更高一點(diǎn)。

仰望非常感謝佳通。

這套賽道級(jí)輪胎采用了廣泛應(yīng)用于防彈衣的超高強(qiáng)度芳綸纖維，有效抑制高速離心膨脹，強(qiáng)度可突破500km/h速度壁壘，保障超高速行駛的穩(wěn)定性。

非對(duì)稱賽道花紋設(shè)計(jì)在顯著提升彎道抓地性能的同時(shí)，兼顧了濕滑路面的快速排水。

同時(shí)，胎圈至胎側(cè)的關(guān)鍵過渡區(qū)域也經(jīng)過了結(jié)構(gòu)性增強(qiáng)優(yōu)化，以支持超高G值穩(wěn)態(tài)過彎，全面保障高速操控與安全。

輕量化與3D打印

仰望團(tuán)隊(duì)在U9X上采用了創(chuàng)新的輕量化方案，特別是大規(guī)模使用3D打印技術(shù)。

“我們把車身的輕量化系數(shù)做到了0.83，打破了我們自己在U9上創(chuàng)造的0.95的紀(jì)錄?！?/p>

“我們引入了航空航天的3D打印技術(shù)，做了前艙和后艙的3D打印，另外我們還有一些卡鉗是鈦合金3D打印。所以我們的重量相對(duì)于U9又降低了100公斤。”

團(tuán)隊(duì)通過3D打印技術(shù)制造了前艙和后艙的部件，甚至卡鉗也采用鈦合金3D打印，在解決重量問題的同時(shí)提升了耐熱耐溫性能。

小結(jié)

“總要有人創(chuàng)造為未來而生的車?！?/p>

一個(gè)人生命中最大的幸運(yùn)，莫過于在他的人生中途，還年富力強(qiáng)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)了自己的使命。

中國(guó)汽車工業(yè)的使命時(shí)刻已經(jīng)到來。

不是跟隨，而是引領(lǐng)；不是模仿，而是超越。

仰望U9X命名來源于英文單詞“extreme”，意為極限、極致，而字母“X”寓意未知與邊界，二者組成的“Xtreme”象征著仰望U9X以極致電動(dòng)化技術(shù)，突破邊界、追求極限的探索精神。

一切不可能，都是等待被打破的常規(guī)。