這一年關(guān)于網(wǎng)約車的低價(jià)單，沒少討論，說真的，筆者也不理解，為什么這樣的低價(jià)單，還有人愿意接？

我以為是沒有身處那個(gè)位置，不夠設(shè)身處地，然而最近和幾位網(wǎng)約車?yán)蠋煾盗奶?，他們也納悶，為什么一些看起來低到不能再低的訂單，轉(zhuǎn)眼就被其他人接走了？

有些老司機(jī)說，很多同行沒有擺正自己的心態(tài)，總想著一天能跑個(gè)五六百甚至七八百，然而現(xiàn)實(shí)是，大環(huán)境沒那么理想。先不說過往這個(gè)行業(yè)好的時(shí)候了，就卡現(xiàn)在工廠里的工人，一天累死累活下來，也就一兩百塊，工地的小工好的也就兩百。

這么想想，自己能每天安安穩(wěn)穩(wěn)坐著，風(fēng)吹不到雨淋不到，還能賺一兩百，已經(jīng)算是不錯(cuò)了。如果每公里能給到一塊，自己到手也有八九毛，其實(shí)也還是能做。

但是如果平臺繼續(xù)壓價(jià)的話，壓到每公里只剩六七毛，那么到時(shí)候就很難做得下去了。這話雖然聽起來很直接，但是卻是現(xiàn)實(shí)，現(xiàn)在雖然單價(jià)低，你不接總有人愿意接。

還有司機(jī)是因?yàn)闆]有腦子，只盯著自己手頭的這點(diǎn)錢看，甚至可能數(shù)學(xué)不好，只算電費(fèi)，不算整車的成本，還有保險(xiǎn)、保養(yǎng)、貶值以及停車費(fèi)等，這些隱形的成本很多根本沒算在里面。所以當(dāng)時(shí)的時(shí)候不覺得，等過后一算，發(fā)現(xiàn)自己在倒貼錢跑車。

還有平臺暗戳戳想調(diào)整起步價(jià)，不是往高了調(diào)，而是往低了調(diào)，現(xiàn)在稍微有點(diǎn)腦子的人應(yīng)該清楚，網(wǎng)約車還能有點(diǎn)盈利，就是起步價(jià)在撐著，如果把起步價(jià)那幾塊錢再往下壓，轉(zhuǎn)頭再算算網(wǎng)約車每公里的凈收入能有多少，這么下來單子可能根本就跑不下去了。

當(dāng)然現(xiàn)在行情也沒好到哪里去，很多平臺把里程費(fèi)一壓再壓，用極低價(jià)格吸引用戶來打車，然而到司機(jī)手里也就幾毛錢一公里，市內(nèi)單能有多遠(yuǎn)的距離？跑大半個(gè)小時(shí)到手也就十幾塊，這時(shí)薪你能忍？

這除了是在拿司機(jī)不當(dāng)人，逼司機(jī)用愛發(fā)電之外，沒有任何合理解釋。所以，不能單純來責(zé)怪司機(jī)，質(zhì)問他們?yōu)槭裁床荒軋F(tuán)結(jié)起來抵抗不做人的平臺，問題的核心根本不在這，而在于整個(gè)行業(yè)的定價(jià)體系都出了問題。

如果說單純跟其他行業(yè)比工時(shí)之類，那只能說沒有一個(gè)行業(yè)比網(wǎng)約車要投入的硬性成本更高，哪個(gè)行業(yè)需要自己先出幾萬甚至十幾萬搞個(gè)車？后續(xù)的貶值還得自付？但凡單價(jià)不夠高，那么這鐵定是一筆賠本的買賣。

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