作者：王佩

編輯：李美涵

當(dāng)車企們還在為“智能駕駛”誰(shuí)能率先落地爭(zhēng)得面紅耳赤時(shí)，另一場(chǎng)更隱蔽的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)悄然打響——智能座艙，這個(gè)被用戶每天高頻接觸、卻常被低估的“第二空間”，正在成為汽車智能化的新戰(zhàn)場(chǎng)。

斑馬智行首席技術(shù)官司羅參加了“聚合智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)（2025）”，并接受了速途網(wǎng)等多家媒體的采訪，聊了聊他對(duì)這個(gè)賽道的觀察。

司羅表示，很多人覺(jué)得智能座艙就是個(gè)大號(hào)平板，但它的本質(zhì)，其實(shí)是“移動(dòng)的智能終端”——甚至比手機(jī)更先實(shí)現(xiàn)AI原生體驗(yàn)。

智能座艙的“隱形戰(zhàn)場(chǎng)”：不是堆料，而是懂你

提到智能座艙，外界的第一反應(yīng)往往是“大屏+多屏+語(yǔ)音助手”的組合拳。但司羅認(rèn)為，這還停留在“功能機(jī)”階段�，F(xiàn)在的座艙體驗(yàn)，就像早期的智能手機(jī)——看似功能很多，但用起來(lái)還是得一層層點(diǎn)菜單，交互效率低，更談不上“主動(dòng)智能”。

斑馬智行的思路很清晰：操作系統(tǒng)是底座，AI是靈魂，生態(tài)是血肉。他們不做那種「換個(gè)殼子就賣」的標(biāo)準(zhǔn)化方案，而是深入到底層技術(shù)——從自研操作系統(tǒng)到兼容安卓生態(tài)，從芯片適配（比如和高通、英偉達(dá)Orin的合作）到阿里生態(tài)的云端服務(wù)打通，目標(biāo)只有一個(gè)：讓車機(jī)像「老朋友」一樣懂用戶的需求，而不是靠用戶自己摸索。

舉個(gè)例子：當(dāng)你說(shuō)“有點(diǎn)熱”，系統(tǒng)能自動(dòng)調(diào)低空調(diào)溫度，甚至根據(jù)后排乘客的狀態(tài)微調(diào)風(fēng)量；當(dāng)孩子在后排問(wèn)“有沒(méi)有動(dòng)畫片”，車機(jī)能識(shí)別對(duì)話內(nèi)容，直接推薦合適的影片。這種“無(wú)感交互”，才是智能座艙的終極形態(tài)。

具身智能的車載版本：汽車比機(jī)器人更早「覺(jué)醒」？

最近“具身智能”概念很火，但司羅的觀點(diǎn)很犀利：大家總把具身智能想象成機(jī)器人，但真正的載體可能是汽車。

在他看來(lái)，智能汽車本身就是一個(gè)移動(dòng)的具身智能體——它有傳感器（攝像頭、麥克風(fēng)）、有決策能力（芯片+算法）、還能與環(huán)境（道路、用戶）實(shí)時(shí)交互。

斑馬雖然主攻智能座艙，但通過(guò)操作系統(tǒng)為智能駕駛提供底層支撐，同時(shí)探索云-端融合，本質(zhì)上是在更廣義的維度參與具身智能的構(gòu)建�！盁o(wú)論是OS對(duì)應(yīng)用的支撐，還是AI能力的延伸，我們都在為具身智能的落地鋪路。”司羅強(qiáng)調(diào)。

大模型的上車：從“被動(dòng)應(yīng)答”到“主動(dòng)預(yù)判”

行業(yè)里常說(shuō)“大模型上車是未來(lái)”，但司羅直言現(xiàn)狀尷尬：語(yǔ)音識(shí)別不準(zhǔn)、交互僵化（必須嚴(yán)格按指令來(lái)）、依賴云端導(dǎo)致延遲和隱私風(fēng)險(xiǎn)。而大模型+端側(cè)能力的結(jié)合，可能會(huì)徹底改變游戲規(guī)則。

未來(lái)的智能座艙會(huì)是什么樣？司羅描述了一個(gè)場(chǎng)景：當(dāng)你坐進(jìn)車?yán)铮到y(tǒng)通過(guò)你的表情、語(yǔ)氣甚至生理數(shù)據(jù)（比如心率），預(yù)判你今天心情不好，自動(dòng)播放舒緩的音樂(lè)；或者根據(jù)你的通勤習(xí)慣，在堵車時(shí)主動(dòng)切換路線，同時(shí)推送路況摘要——不是等你開口，而是提前解決問(wèn)題。

真正的智能座艙應(yīng)該有“眼力勁兒”——不用用戶說(shuō)，就知道該做什么。

智能座艙的“iPhone時(shí)刻”，為何比手機(jī)更快？

業(yè)界總在討論：智能座艙的“iPhone時(shí)刻”（即顛覆性變革節(jié)點(diǎn)）什么時(shí)候來(lái)？司羅的判斷很樂(lè)觀：汽車可能比手機(jī)更早實(shí)現(xiàn)AI原生突破。

傳統(tǒng)手機(jī)的交互邏輯是“APP為中心”，數(shù)據(jù)割裂、操作繁瑣；而智能座艙的交互壁壘更低。通過(guò)自然語(yǔ)言或多模態(tài)交互（語(yǔ)音+視覺(jué)），能更快打破邊界。

他預(yù)測(cè)，當(dāng)“無(wú)觸控、無(wú)APP”的操作頻率超過(guò)傳統(tǒng)中控屏?xí)r，變革就會(huì)發(fā)生。2-3年內(nèi)可能看到明顯跡象，3-5年迎來(lái)爆發(fā)。

智能座艙的競(jìng)爭(zhēng)，早已不是“誰(shuí)屏幕更大”的蠻荒時(shí)代，而是操作系統(tǒng)、AI能力和生態(tài)深度的較量。斑馬智行的思路很明確：不做短期的“功能堆料”，而是通過(guò)技術(shù)底座和開放生態(tài)，讓車從“交通工具”變成“懂用戶的智能伙伴”。

正如司羅所說(shuō)：未來(lái)的車，應(yīng)該像一位老朋友——你還沒(méi)開口，它就知道你需要什么。這場(chǎng)變革或許比我們想象的來(lái)得更快。