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在拉斯維加斯舉辦的2026年國(guó)際消費(fèi)電子展上，中國(guó)汽車制造商吉利正式發(fā)布了其新一代智能駕駛系統(tǒng)G-ASD。該系統(tǒng)已具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力，并已在多款領(lǐng)克品牌車型上實(shí)現(xiàn)搭載。

技術(shù)背景與合作動(dòng)態(tài)

G-ASD系統(tǒng)由吉利旗下重慶阿法利科技有限公司開發(fā)。該公司隸屬于吉利控股的力帆集團(tuán)，專注于“人工智能+汽車”戰(zhàn)略。近期，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)以約13.4億元人民幣收購(gòu)了阿法利科技3%的股份，標(biāo)志著國(guó)際車企對(duì)吉利智能駕駛技術(shù)路徑的認(rèn)可。

此前，阿法利科技推出的首代智能駕駛系統(tǒng)被命名為G-Pilot，其提供了H1、H3、H5、H7及H9五種硬件配置與人工智能應(yīng)用程度不同的版本。今年1月6日，吉利宣布其智能駕駛技術(shù)進(jìn)入2.0時(shí)代，其核心是基于世界行為模型的全新系統(tǒng)架構(gòu)。

新一代系統(tǒng)核心：世界行為模型

G-ASD全稱為“吉利阿法利智能駕駛”。該系統(tǒng)的最大亮點(diǎn)在于其依托的“世界行為模型”。據(jù)官方介紹，WAM是一個(gè)具備自我反思與進(jìn)化能力的世界行為模型。

WAM建立在吉利全域AI 2.0系統(tǒng)之上，是一個(gè)平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)架構(gòu)。其核心優(yōu)勢(shì)包括模塊化內(nèi)容、更自主的體驗(yàn)以及更強(qiáng)的產(chǎn)品協(xié)同能力。該模型旨在確保車輛對(duì)距離、速度、物體行為及社會(huì)常識(shí)形成一致的理解，從而提升駕駛行為的擬人化水平。

系統(tǒng)架構(gòu)與數(shù)據(jù)處理能力

WAM使車輛能夠整合來自多源的信息，包括網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、特定領(lǐng)域數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)、座艙交互數(shù)據(jù)以及CAN總線數(shù)據(jù)。系統(tǒng)硬件通過大語言模型對(duì)信息進(jìn)行分析處理，使車輛能夠在動(dòng)力總成控制、底盤與傳動(dòng)系統(tǒng)控制、車身與電子控制以及座艙控制等多個(gè)領(lǐng)域執(zhí)行動(dòng)作。其云端模型參數(shù)規(guī)模超過千億。

硬件配置與商業(yè)化進(jìn)程

在CES 2026展會(huì)上發(fā)布的G-ASD系統(tǒng)沿用了前代G-Pilot的硬件基礎(chǔ)。例如，G-ASD H7系統(tǒng)配備了31個(gè)傳感器以及算力達(dá)700 TOPS的英偉達(dá)Drive Thor芯片。而頂級(jí)的H9系統(tǒng)則采用雙Thor系統(tǒng)級(jí)芯片，總算力達(dá)到1400 TOPS。吉利計(jì)劃于今年內(nèi)推出高速L3和低速L4級(jí)功能，為實(shí)現(xiàn)Robotaxi運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)。

實(shí)際應(yīng)用與功能落地

G-ASD系統(tǒng)的首個(gè)版本已通過OTA 2.2.0更新在領(lǐng)克900 SUV車型上推送。其最新功能“D2D泊車”允許車輛自主完成跨樓層地下車庫(kù)穿行、環(huán)島通行，并能識(shí)別高速公路閘口與停車場(chǎng)閘門。該系統(tǒng)目前已在多款領(lǐng)克車型上得到應(yīng)用。

吉利此次在CES的發(fā)布，展示了其在高級(jí)別智能駕駛領(lǐng)域持續(xù)投入與技術(shù)迭代的成果。隨著與國(guó)際伙伴合作的深化及自身技術(shù)的演進(jìn)，其智能駕駛解決方案的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有望進(jìn)一步提升。