近日

隨著13號線一期開始空載試運(yùn)行

新列車的面貌也逐漸揭曉

而且在前段時(shí)間

不少小伙伴還在地面“偶遇”了

30號線一期的新車車

鐵鐵順便就給大家揭秘了

一節(jié)節(jié)車廂是怎么從廠家運(yùn)到隧道里的

最近，許多好奇的小伙伴又問鐵鐵了

地鐵列車究竟是怎么dou在一起的呢？

今天鐵鐵就來為大家揭秘！

一列完整的地鐵列車

是由多個(gè)獨(dú)立車廂串聯(lián)組成的

那么，車廂與車廂之間

是如何可靠地連接在一起的呢？

這主要依靠一種

叫做“半永久牽引桿”的關(guān)鍵部件

它將相鄰兩節(jié)車廂緊密地連接在一起

形成一個(gè)穩(wěn)固的整體

保障列車在高速運(yùn)行中的安全和平穩(wěn)

車廂外部靠車鉤連接

內(nèi)部則依靠貫通道連通

這條特殊的走廊

由可伸縮的折棚、側(cè)護(hù)板

頂板、踏渡板等部件組成

不僅讓乘客可以在車廂間安全地通行

還具有良好的密封性能

能防雨防風(fēng)、隔音隔熱

當(dāng)列車加速、轉(zhuǎn)彎、緊急制動時(shí)

貫通道會左右擺動且幅度較大

容易導(dǎo)致站立不穩(wěn)

請大家乘車時(shí)注意安全~

當(dāng)一列地鐵列車組裝完畢

好奇的網(wǎng)友又問鐵鐵

列車和列車可以dou在一起嗎？

闊以！

鐵鐵還能接著搶答

dou好的一列車是怎么

與另一列車dou在一起的

這個(gè)時(shí)候

就要用到列車端部配置的

全自動車鉤或半自動車鉤

這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)列車之間的靈活編組

不僅如此

車鉤內(nèi)部還暗藏玄機(jī)

配備了緩沖系統(tǒng)和壓潰管兩大關(guān)鍵部件

它們分工明確，協(xié)同工作

緩沖系統(tǒng)

主要負(fù)責(zé)吸收列車在日常運(yùn)行中產(chǎn)生的沖擊能量，保證起步、停車和運(yùn)行更加平穩(wěn)舒適。

壓潰管

通過一定程度的變形來有效地吸收和耗散巨大的沖擊能量，最大限度保護(hù)乘客和車輛結(jié)構(gòu)的安全。

因此，車鉤不僅是簡單的連接部件

更是集機(jī)械聯(lián)結(jié)、緩沖保護(hù)

與安全防護(hù)于一體的關(guān)鍵系統(tǒng)

默默守護(hù)著地鐵列車的每一次安全穿梭

就像我們需要定期體檢一樣

列車的車鉤和貫通道

也有專業(yè)的“健康管理團(tuán)隊(duì)”

列車每天結(jié)束運(yùn)營回到車輛段后

都會有專業(yè)的檢修團(tuán)隊(duì)

對車鉤和貫通道進(jìn)行全面“體檢”

維修人員會仔細(xì)檢查車鉤表面和內(nèi)部部件

確保車廂間連接可靠

同時(shí)也會逐一檢查貫通道的每個(gè)褶皺

確保這條走廊始終處于最佳狀態(tài)

通過精密連接組成的一列列地鐵

在地下網(wǎng)絡(luò)中穿梭往復(fù)

成為城市中不可或缺的流動風(fēng)景線

默默守護(hù)著每一位乘客的出行之路