一家以掃地機聞名的公司，竟然宣布要造世界上速度最快的電動超跑。聽起來像不像某個商業(yè)小說里的魔幻情節(jié)？但這就是追覓科技在2025年9月給我們上演的現(xiàn)實大戲。

（新浪汽車報道|圖片來源：微博）

更魔幻的是，距官宣僅僅過去兩周，追覓汽車就完成了首輪融資，并且預計2027年推出首款對標布加迪威龍的超豪華純電車型，而且工廠直接選在德國，就在特斯拉柏林工廠旁邊。

這操作，讓人想起兩個熟悉的名字：靠“保時米”“法拉米”沖上巔峰的小米，還有因造車把“生態(tài)化反”拉爆的樂視。

問題來了，追覓這波跨界造車，到底是下一個小米奇跡，還是要重蹈樂視覆轍？

01 從小米生態(tài)鏈到全球獨角獸

追覓的故事，是一個標準的技術(shù)派創(chuàng)業(yè)者“厚積薄發(fā)”的劇本。

俞浩，追覓科技的掌門人。

（追覓創(chuàng)始人俞浩|圖片來源：網(wǎng)絡）

他出身名校，本科畢業(yè)于清華大學，專業(yè)是工程力學與航天航空工程專業(yè)。在校期間他就展現(xiàn)了濃厚的科研興趣和動手能力，創(chuàng)辦了名為“天空工場”的極客空間，而造車計劃其實早在十二年前就已在天空工場的藍圖中萌芽。

（追覓宣布造車公告|圖片來源：追覓官方）

2015 年，追覓創(chuàng)始團隊仍在清華 “天空工場” 攻關(guān)時，中國家電業(yè)正陷 “卡脖子” 困境：高速數(shù)字馬達被海外壟斷，國內(nèi)企業(yè)要么高價進口，要么做低端代工?！皠e人能做，我們?yōu)槭裁床荒埽俊?帶著這份執(zhí)拗，團隊扎進實驗室兩年，反復調(diào)試優(yōu)化，終突破技術(shù)壁壘，造出自主高速馬達，更埋下 “不做低價跟風者” 的基因。

2017 年追覓正式成立，沒走全品類鋪貨、低價搶市場的路，反而緊盯 “技術(shù)驅(qū)動”。先將無線吸塵器電機性能做到行業(yè)頂尖，再逐步拓展到掃地機器人、洗地機。這種 “單點突破再擴圈” 的打法，讓它一出場就自帶 “高端基因”。

讓人意外的是，從代工到自主品牌，追覓偏偏選擇了最難的歐洲市場。

2018 年，追覓借小米生態(tài)鏈首次出海，代工快速打開歐美市場，但俞浩很清楚：“代工只賺辛苦錢，沒品牌就沒話語權(quán)?！?/p>

2020 年，追覓毅然轉(zhuǎn)自主品牌出海，還做了個讓同行捏汗的決定 ——主攻歐洲。要知道，歐洲是西門子、博世主場，消費者挑剔、環(huán)保標準全球最高，連國際品牌都不敢輕易硬碰。

但竟然追覓的產(chǎn)品在進駐歐洲后竟然“無聲無息”的大獲成功。截止2025年，追覓智能清潔產(chǎn)品的市場足跡已覆蓋超120個國家和地區(qū)，并在包括德國、法國、意大利在內(nèi)的22個國家市占率高居第一，擁有六千多家的線下門店。當?shù)叵M者評價：“沒想到中國品牌能把技術(shù)和設計結(jié)合得這么好，價格比戴森親民，但性能一點不差！”

（追覓掃地機|圖片來源：追覓官方）

追覓在海外表現(xiàn)亮眼，在國內(nèi)就略顯“低調(diào)”。雖然在智能家電也保持著不錯的市場地位，但與科沃斯、石頭科技等品牌相比，追覓在國內(nèi)的聲量和市場份額并不突出。

這種獨特的市場格局，也塑造了追覓獨特的企業(yè)基因：更懂海外市場、更擅長全球化運營、更理解不同文化背景下的消費需求。這些特質(zhì)，正在成為其造車路上最特別的籌碼。

而在最近，新的消息再度傳來。有媒體稱，追覓科技創(chuàng)始人兼CEO俞浩已攜團隊赴德國考察，為追覓汽車、大家電業(yè)務進行工廠選址。其中，追覓汽車選址在德國柏林，鄰近特斯拉超級工廠。如果該工廠順利落地，那么追覓科技將成為首個在德國建立汽車工廠的中國品牌。

02 中國研發(fā)、德國制造、全球銷售

作為跨界玩家，追覓科技采取了“中國研發(fā)、德國制造、全球銷售”的造車路徑。

追覓并非盲目闖入汽車領(lǐng)域。它將自己定位為“站在中國制造巨人肩上”的后來者。中國經(jīng)過十年發(fā)展，已經(jīng)形成了全球最成熟的電動車供應鏈體系。在新能源智能汽車領(lǐng)域，中國品牌的產(chǎn)品與海外絕大多數(shù)車企形成了“代際差”，快速的技術(shù)迭代與對用戶的深度洞察，讓中國在這一領(lǐng)域的研發(fā)水平處于絕對頭部，這為追覓這樣的新玩家提供了基礎。

同時，追覓自己在技術(shù)上的研發(fā)突破也是它造車的底氣所在。截至2024年底，追覓全球累計申請專利6379件，其中45%為發(fā)明專利，覆蓋傳感器融合、電機控制與人機交互等智能汽車核心領(lǐng)域。這些技術(shù)積累為其造車提供了可能的技術(shù)支持。

追覓選擇德國作為落腳點也并非偶然。作為全球汽車工業(yè)的心臟，德國不僅代表著最嚴格的制造標準，也象征著進入全球高端車市場的門檻。因此，"德國制造"是追覓打開超豪華車市場的金鑰匙。

但追覓真正的野心不止于此。追覓的德國工廠選址在特斯拉柏林工廠旁。這意味著追覓將有機會直接與當?shù)仄放乒蚕砥嚭诵牧悴考谋镜鼗W(wǎng)絡，從而大幅縮短研發(fā)周期的同時降低物流成本，并將網(wǎng)絡高效覆蓋整個歐洲。

在銷售這方面，追覓則是利用自己在海外現(xiàn)有全球渠道資源。追覓已在全球100余個國家建立6000家線下渠道，擁有3000萬用戶群。這些資源不僅可降低渠道建設成本，還能為高端汽車的品牌傳播、體驗交付與售后服務提供支持，尤其是歐洲與亞太市場。

03 追覓會是下一個小米還是樂視？

不過追覓沒有滿足當前的成功，反而進行了快速且廣泛的跨界制造，尤其是造豪華車的設想，讓不少人總會把它和兩個名字綁在一起?？俊氨r米”站穩(wěn)腳跟的小米，以及曾因“生態(tài)化反”折戟的樂視。畢竟從消費電子跨界造車的路，這兩家早走過，只是一個成了標桿，一個成了警鐘。

值得關(guān)注的是，追覓在清潔電器領(lǐng)域取得巨大成功后，顯然不再滿足于單一賽道。它開始了迅猛的業(yè)務擴張，產(chǎn)品線已從最初的吸塵器、掃地機器人，延伸至智能家電、個護產(chǎn)品、甚至無人機等低空經(jīng)濟領(lǐng)域。

9月10日，追覓科技又再次宣布正式成立天文業(yè)務BU，聚焦天文光學系統(tǒng)，和天文科普領(lǐng)域。這種跨領(lǐng)域擴張的架勢，難免讓人聯(lián)想到過去樂視的“生態(tài)化反”戰(zhàn)略。

（追覓成立天文業(yè)務BU海報|圖片來源：追覓官方）

什么是“生態(tài)化反”？“生態(tài)化反”是樂視創(chuàng)始人賈躍亭提出的概念，指通過布局多個業(yè)務板塊形成生態(tài)系統(tǒng)，理想的狀態(tài)下這些業(yè)務能產(chǎn)生協(xié)同效應。但現(xiàn)實中，樂視因盲目擴張、尤其是造車領(lǐng)域巨額燒錢且缺乏實際協(xié)同而失敗，最終淪為資本炒作的故事，是激進多元化失敗的代名詞。但與樂視有所不同的是，追覓的清潔電器業(yè)務在22個國家拿過市場第一，有實打?qū)嵉臓I收托底。

但與樂視相同的問題依然存在：追覓的資金到底能否支撐多線作戰(zhàn)？

據(jù)公開信息，追覓估值200億元，2025年上半年營收已超2024年全年。但造車是個無底洞，蔚來、小鵬等車企累計投資都已超過數(shù)百億。追覓能否在維持現(xiàn)有業(yè)務的同時，還能為造車持續(xù)輸血？

說到底，追覓的造車賭局，就是用現(xiàn)有優(yōu)勢賭高端增量。它有比樂視扎實的底子，能靠智能清潔產(chǎn)品業(yè)務反哺造車，但多線消耗可能比想象的更快。最終是成下一個小米，還是重蹈樂視覆轍？現(xiàn)在沒人能說準，只知道當一家公司又搞家電、又闖無人機、還探太空業(yè)務，同時要在汽車圈挑戰(zhàn)布加迪時，每一步都得走得格外穩(wěn)才行。