廈門高崎國際機(jī)場（IATA：XMN，ICAO：ZSAM）為4E級民用運(yùn)輸機(jī)場，是中國東南沿海區(qū)域性航空樞紐，其空間布局與功能演進(jìn)深度契合城市發(fā)展與區(qū)域交通需求。

航站樓系統(tǒng)：現(xiàn)有T3、T4兩座航站樓，總建筑面積約23.7萬平方米。T3航站樓側(cè)重國際及地區(qū)航班、國內(nèi)干線保障，建筑面積約12.9萬平方米；T4航站樓以國內(nèi)航班服務(wù)為主，建筑面積約10.8萬平方米。兩座航站樓通過陸側(cè)高架道路、公共交通樞紐實現(xiàn)客流銜接，形成“雙樓協(xié)同”的服務(wù)格局，提升了不同類型航班的保障效率。

飛行區(qū)設(shè)施：配備一條長3400米、寬45米的跑道（編號05/23），配套平行滑行道及7條聯(lián)絡(luò)道，滿足波音747-400等E類機(jī)型起降要求。跑道與航站樓群呈“短距銜接”布局，航空器地面滑行距離被壓縮，平均滑行時間控制在6—8分鐘，有效提升了航班周轉(zhuǎn)效率。

2023年，廈門高崎國際機(jī)場完成旅客吞吐量2401萬人次，貨郵吞吐量35.2萬噸，飛機(jī)起降架次18.1萬架次。作為大陸對臺空中直航的核心口岸，兩岸直航航線年輸送旅客超360萬人次，占旅客總量約15%，是兩岸人員往來、物流聯(lián)通的關(guān)鍵航空節(jié)點(diǎn)；貨運(yùn)領(lǐng)域，依托對臺航線與東南亞航線網(wǎng)絡(luò)，航空貨運(yùn)為廈門電子信息、精密機(jī)械等產(chǎn)業(yè)提供了“空中供應(yīng)鏈”支撐。

受廈門島地理空間約束，高崎機(jī)場已接近運(yùn)能上限。現(xiàn)階段主要通過三類舉措挖潛與轉(zhuǎn)型：

其一，陸側(cè)交通一體化升級：深化與地鐵3號線、BRT快1線的接駁能力，構(gòu)建“航空-軌道-公交”多式聯(lián)運(yùn)體系，提升旅客集散效率；

其二，貨運(yùn)功能精細(xì)化：優(yōu)化貨運(yùn)區(qū)布局，增強(qiáng)冷鏈物流、保稅倉儲等專業(yè)化服務(wù)能力，適配高端制造業(yè)與跨境電商的物流需求；

其三，與新機(jī)場協(xié)同發(fā)展：為廈門翔安新機(jī)場（在建4F級機(jī)場）的投用做好功能疏解與銜接，遠(yuǎn)期逐步形成“雙機(jī)場互補(bǔ)”的區(qū)域航空格局，保障廈門航空樞紐的可持續(xù)發(fā)展。

廈門高崎國際機(jī)場以“城場交融”的空間形態(tài)、對臺直航的樞紐特色，在東南沿海航空網(wǎng)絡(luò)中形成了獨(dú)特發(fā)展路徑。

其當(dāng)下的空間優(yōu)化與未來的功能轉(zhuǎn)型，將持續(xù)為區(qū)域?qū)ν忾_放、城市產(chǎn)業(yè)升級提供航空動力。

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