在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年演進(jìn)中，賽道始終是檢驗(yàn)技術(shù)實(shí)力的終極考場(chǎng)。每一次過(guò)彎的精準(zhǔn)操控，每一組引擎數(shù)據(jù)的突破，都在推動(dòng)汽車(chē)技術(shù)從極限場(chǎng)景向日常應(yīng)用轉(zhuǎn)化。中國(guó)汽車(chē)品牌在性能車(chē)領(lǐng)域曾長(zhǎng)期處于追趕位置，而領(lǐng)克 03 家族通過(guò)持續(xù)深耕賽道技術(shù)，構(gòu)建起 “賽事研發(fā) - 量產(chǎn)落地” 的完整技術(shù)閉環(huán)，成為中國(guó)性能車(chē)突破外資品牌壟斷的典型代表。

2025 年 8 月 8 日 - 10 日，鄂爾多斯國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的賽道上，領(lǐng)克 03 家族用實(shí)力詮釋了中國(guó)性能車(chē)的技術(shù)高度。在 TCR 中國(guó)系列賽兩回合決賽中，領(lǐng)克捷凱車(chē)隊(duì)的張志強(qiáng)、朱戴維、王日昇駕駛領(lǐng)克 03 TCR 賽車(chē)包攬領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。自 2020 年首次參賽 TCR 賽事以來(lái)，領(lǐng)克捷凱車(chē)隊(duì)已達(dá)成 100 次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的成就。本賽季前四站，車(chē)隊(duì)獲得 4 冠 6 亞 7 季，累計(jì) 17 次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，位居積分榜首位。CTCC 中國(guó)杯兩回合決賽中，領(lǐng)克縱橫車(chē)隊(duì)包攬 TC2 組別全部冠亞軍。領(lǐng)克杯?城市競(jìng)速賽中，13 位車(chē)手組成 7 個(gè)城市戰(zhàn)隊(duì)，駕駛新賽車(chē)領(lǐng)克 03 CUP EVO 展開(kāi)角逐，延續(xù)了賽事為車(chē)手提供進(jìn)階平臺(tái)的傳統(tǒng)。

領(lǐng)克 03 家族在賽道上的穩(wěn)定表現(xiàn)，源于底層技術(shù)架構(gòu)的支撐。領(lǐng)克 03 TCR 賽車(chē)與在售量產(chǎn)車(chē)型共享 CMA 基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，這一架構(gòu)將汽車(chē)拆解為 50 余組模塊，在尺寸、功能、屬性及成本方面提供多元選擇，既能滿足日常使用需求，又能適配賽道極限場(chǎng)景?？諝鈩?dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上，領(lǐng)克 03 原廠車(chē)通過(guò)運(yùn)動(dòng)前格柵連接左右風(fēng)刃，引導(dǎo)氣流沿車(chē)輪輪轂外側(cè)流動(dòng)以降低風(fēng)阻，平整的底盤(pán)包覆與寬體低趴姿態(tài)提升抓地力，領(lǐng)克 03 TCR 賽車(chē)在此基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化傳承。動(dòng)力系統(tǒng)方面，TCR 賽事規(guī)則限定發(fā)動(dòng)機(jī)只能更換火花塞、噴油嘴、油泵等零件，領(lǐng)克 03 TCR 賽車(chē)依托原廠發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出穩(wěn)定。同時(shí)，賽道技術(shù)正向反哺量產(chǎn)車(chē)型，量產(chǎn)版領(lǐng)克 03 冠軍版頂配搭載 2.0TD T5-7DCT EVO 動(dòng)力總成，最大馬力 254Ps，峰值扭矩 350N?m。

領(lǐng)克 03 TCR 賽車(chē)與領(lǐng)克 03++ 的技術(shù)共通性體現(xiàn)了賽道基因的深度傳承。領(lǐng)克 03 TCR 賽車(chē)以 CMA 架構(gòu)為基礎(chǔ)，在量產(chǎn)車(chē)平臺(tái)上優(yōu)化而來(lái)，直接采用原廠同款底盤(pán)系統(tǒng)和 2.0 升 4 缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。領(lǐng)克 03++ 由領(lǐng)克與 Cyan Racing 冠軍車(chē)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校，搭載 Drive-E 2.0TD T6 EVO 機(jī)械 + 渦輪雙增壓引擎，匹配全新開(kāi)發(fā)的 8AT 競(jìng)速變速箱，最大馬力 350Ps，峰值扭矩 450N?m，同時(shí)復(fù)刻領(lǐng)克 03 TCR 賽車(chē)的競(jìng)技式寬體、三段可調(diào)鵝頸式碳纖維尾翼等設(shè)計(jì)，成為目前唯一可合法上路的中國(guó)品牌賽車(chē)。

新上市的領(lǐng)克 03 + 性能進(jìn)階版延續(xù)了冠軍技術(shù)基因，其搭載 Drive-E 2.0TD T6 機(jī)械 + 渦輪雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力 309Ps，峰值扭矩 420N?m，匹配 8AT 競(jìng)速變速箱。該車(chē)百公里加速最快 5.41s，支持一鍵啟動(dòng)賽道模式，配備第六代博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，可智能實(shí)現(xiàn) 50:50 黃金扭矩分配。剎車(chē)系統(tǒng)升級(jí)為 03+ Racing 同款 Akebono 前四活塞固定運(yùn)動(dòng)卡鉗，搭配劃線剎車(chē)盤(pán)，百公里最短制動(dòng)距離 33.5m，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定線性的制動(dòng)輸出。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步從來(lái)不是孤立存在的，賽道與街道的技術(shù)聯(lián)動(dòng)構(gòu)成了性能車(chē)發(fā)展的核心邏輯。領(lǐng)克 03 家族通過(guò)持續(xù)參與高水平賽事，將賽道積累的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化、動(dòng)力控制策略、底盤(pán)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)等技術(shù)成果系統(tǒng)轉(zhuǎn)化到量產(chǎn)車(chē)型中，形成技術(shù)迭代的正向循環(huán)。這種以賽促研的模式，不僅讓領(lǐng)克 03 家族量產(chǎn)車(chē)在動(dòng)力性能、操控體驗(yàn)等方面實(shí)現(xiàn)突破，更打破了性能車(chē)領(lǐng)域長(zhǎng)期由外資品牌主導(dǎo)的格局。從賽道領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)到日常街道，領(lǐng)克 03 家族用技術(shù)實(shí)力證明，中國(guó)汽車(chē)品牌完全有能力在性能車(chē)領(lǐng)域建立自主技術(shù)體系，為用戶提供兼具實(shí)用性與駕駛樂(lè)趣的產(chǎn)品選擇，這也為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高端化發(fā)展提供了可借鑒的技術(shù)路徑。