當(dāng)下，全球智能汽車產(chǎn)業(yè)正處在競(jìng)合加劇的關(guān)鍵時(shí)期——各國(guó)在技術(shù)研發(fā)上你追我趕，標(biāo)準(zhǔn)制定中博弈與協(xié)作并存，市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)則不斷更新；國(guó)內(nèi)企業(yè)既要突破“卡脖子”技術(shù)難題，又要積極拓展國(guó)際合作空間；產(chǎn)業(yè)生態(tài)也在從傳統(tǒng)線性供應(yīng)向網(wǎng)狀協(xié)同深度轉(zhuǎn)型。同時(shí)，自動(dòng)駕駛向 L3 進(jìn)階的技術(shù)瓶頸、數(shù)據(jù)安全的法規(guī)邊界、AI 如何定義智能汽車新未來等核心命題都亟待深刻探討。

9月17日下午，以“智行致遠(yuǎn)”為主題的“2025智能汽車新生態(tài)（武漢）論壇”在武漢國(guó)際會(huì)議中心精彩上演。作為第二十五屆武漢國(guó)際汽車展覽會(huì)的同期官方活動(dòng)，本次論壇由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)指導(dǎo)，武漢國(guó)際汽車展覽會(huì)組委會(huì)、汽車觀察主辦，武漢世貿(mào)展覽服務(wù)有限公司與智輅空間承辦。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)武漢市分會(huì)黨組書記、會(huì)長(zhǎng)余紅，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)助理會(huì)長(zhǎng)柴占祥，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)武漢市分會(huì)黨組成員、秘書長(zhǎng)沈斌，武漢文化投資發(fā)展集團(tuán)有限公司黨委委員、副總經(jīng)理陳曉明，武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院院長(zhǎng)顏伏伍，汽車觀察創(chuàng)始人、總編輯劉小勇，武漢世貿(mào)展覽服務(wù)有限公司董事、總經(jīng)理馬鈺，北汽研究總院智駕總工李良，嵐圖智能駕駛高級(jí)總監(jiān)付斌，東風(fēng)車路云專班智慧出行場(chǎng)景負(fù)責(zé)人黃達(dá)，阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司造型研究院副總經(jīng)理劉海濤等一百多位嘉賓、聽眾踴躍參會(huì)，多家主流媒體參與報(bào)道。

論壇開場(chǎng)，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)助理會(huì)長(zhǎng)柴占祥，武漢文化投資發(fā)展集團(tuán)有限公司黨委委員、副總經(jīng)理陳曉明精彩致辭。

隨著人工智能、大模型等前沿技術(shù)的加速融合，汽車正向智能移動(dòng)空間演進(jìn)，基于此，柴占祥分享了三點(diǎn)思考：智能化競(jìng)爭(zhēng)從功能上車邁向體驗(yàn)賦能，數(shù)據(jù)安全與合規(guī)治理成為行業(yè)健康發(fā)展生命線，跨界融合重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)與競(jìng)爭(zhēng)格局。他建議，整車企業(yè)、科技公司、科研機(jī)構(gòu)共建技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，在關(guān)鍵領(lǐng)域聯(lián)合攻關(guān)，推動(dòng)中國(guó)方案走向全球，提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。

陳曉明指出，武漢在全球汽車變革中占據(jù)核心地位。武漢有55年汽車工業(yè)積淀，集群優(yōu)勢(shì)顯著，擁有涵蓋10家整車企業(yè)、14家整車工廠、1200多家零部件企業(yè)的生態(tài)體系，2024年新能源產(chǎn)能147萬(wàn)輛，每銷售2輛新車其中就有1輛是新能源車型�！拔錆h汽車產(chǎn)業(yè)始終以躍遷姿態(tài)前行，未來武漢將繼續(xù)領(lǐng)跑新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道。”陳曉明強(qiáng)調(diào)。

全球智能汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)怎樣的新特征？我國(guó)智能汽車企業(yè)應(yīng)如何在全球競(jìng)合中把握機(jī)遇？在主題演講環(huán)節(jié)，北汽研究總院智駕總工李良、阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司造型研究院副總經(jīng)理劉海濤圍繞“智能汽車產(chǎn)業(yè)的全球競(jìng)合”發(fā)表獨(dú)到觀點(diǎn)。

李良分析，智能汽車產(chǎn)業(yè)不僅限于智能駕駛與座艙，更是推動(dòng)工業(yè)、能源、芯片、AI等多行業(yè)創(chuàng)新的核心動(dòng)力，也是第四次工業(yè)革命的重要載體。當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)還面臨高端芯片、AI模型及軟件生態(tài)等“卡脖子”問題，倒逼國(guó)內(nèi)企業(yè)自主創(chuàng)新。與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)合作模式也同步發(fā)生變化，從線性轉(zhuǎn)向網(wǎng)狀協(xié)同，但誰(shuí)掌握了技術(shù)要素和生產(chǎn)要素，誰(shuí)就占據(jù)主導(dǎo)地位。

劉海濤介紹，面對(duì)行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)與研發(fā)周期縮短的挑戰(zhàn)，引入AI輔助工具可以大幅提升效率。阿爾特實(shí)踐證明，傳統(tǒng)耗時(shí)數(shù)周的造型設(shè)計(jì)流程如今可壓縮至數(shù)天甚至分鐘級(jí)，實(shí)現(xiàn)了從草圖到3D模型、色彩方案及多視角生成的快速轉(zhuǎn)化。AI不僅減輕了員工負(fù)荷，更推動(dòng)企業(yè)從傳統(tǒng)研發(fā)向智能科技研發(fā)轉(zhuǎn)型，未來有望向用戶開放，助力精準(zhǔn)定義車型需求。

自動(dòng)駕駛向L3進(jìn)階過程中面臨哪些核心技術(shù)瓶頸？面對(duì)智能化技術(shù)快速迭代，傳統(tǒng)車企與科技公司應(yīng)如何優(yōu)化合作模式？人工智能如何加速汽車智能化落地進(jìn)程？在圓桌論壇環(huán)節(jié)，在汽車觀察創(chuàng)始人、總編輯劉小勇的主持下，武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院院長(zhǎng)顏伏伍、北汽研究總院智駕總工李良、嵐圖智能駕駛高級(jí)總監(jiān)付斌、東風(fēng)車路云專班智慧出行場(chǎng)景負(fù)責(zé)人黃達(dá)、阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司造型研究院副總經(jīng)理劉海濤圍繞“汽車智能化的攻堅(jiān)與突破”展開深度對(duì)話，從技術(shù)演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)周期、用戶體驗(yàn)等多角度發(fā)表見解。

在討論中，顏伏伍言明，智能化必須堅(jiān)定前行。他以自身使用自動(dòng)駕駛出租車的經(jīng)歷為例，提到“體驗(yàn)感非常好，沒有覺得不安全”，但也指出系統(tǒng)在實(shí)時(shí)感知和路徑協(xié)同方面仍有不足。在談到汽車智能化的整體進(jìn)展程度時(shí)，顏伏伍認(rèn)為行業(yè)整體水平“超過5成”，預(yù)計(jì)未來10年內(nèi)，汽車智能化的技術(shù)成熟度和行業(yè)格局的穩(wěn)定性將基本進(jìn)入成熟階段。

李良將智能駕駛比喻為“一個(gè)10歲的孩子”，仍處于快速成長(zhǎng)期。他強(qiáng)調(diào)，國(guó)內(nèi)智駕在某些場(chǎng)景已領(lǐng)先全球，但全面領(lǐng)先需技術(shù)、理念、商業(yè)模式多維并舉。他判斷，智能汽車產(chǎn)業(yè)變革以及其帶來的一系列衍生變化要經(jīng)歷80年的周期，智能駕駛的形態(tài)和應(yīng)用會(huì)不斷被重新定義，現(xiàn)階段的L2至L4級(jí)系統(tǒng)都將長(zhǎng)期存在，而非被簡(jiǎn)單替代，同時(shí)還會(huì)衍生出全新的形態(tài)與商業(yè)模式。

付斌認(rèn)為，盡管智能駕駛感知技術(shù)近年來進(jìn)步顯著，但仍以障礙物識(shí)別為主，對(duì)路面材質(zhì)、坑洼、高低落差等復(fù)雜場(chǎng)景的感知與理解能力尚有不足，這反映出行業(yè)在多傳感器融合、場(chǎng)景語(yǔ)義理解等底層技術(shù)上仍面臨共同挑戰(zhàn)。他表示，未來需加強(qiáng)道路場(chǎng)景的結(jié)構(gòu)化建模與標(biāo)注體系建設(shè)，并推動(dòng)感知算法從“識(shí)物”向“識(shí)路”深化，才能實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的智駕體驗(yàn)。

黃達(dá)強(qiáng)調(diào)，不應(yīng)過度突出智能駕駛或智能座艙某一方面的重要性，二者都是整車研發(fā)體系中不可或缺的組成部分。在談到行業(yè)熱議的車路協(xié)同與單車智能技術(shù)路線時(shí)，黃達(dá)明確表示，二者并非對(duì)立關(guān)系，而是協(xié)同共進(jìn)的產(chǎn)業(yè)路徑。車路云一體化可彌補(bǔ)單車在實(shí)時(shí)計(jì)算、成本控制與極端場(chǎng)景應(yīng)對(duì)中的局限，為高階智駕規(guī)�；涞靥峁╆P(guān)鍵支持。

在劉海濤看來，智駕技術(shù)的推進(jìn)已經(jīng)遠(yuǎn)超預(yù)期。他對(duì)比了自己三年前和近期試乘無(wú)人駕駛汽車的體驗(yàn)，認(rèn)為智駕已經(jīng)完成了從“并線猶豫、體驗(yàn)生硬”到“與人類駕駛無(wú)差別”的飛躍。與此同時(shí)，劉海濤認(rèn)為，人工智能正在改變傳統(tǒng)設(shè)計(jì)流程，甚至可能導(dǎo)致部分崗位減少，但他也強(qiáng)調(diào)，擁抱AI技術(shù)將其作為輔助工具，是發(fā)展的必然選擇。

主持人劉小勇總結(jié)道，“軟件定義汽車”已然推動(dòng)行業(yè)步入智能化浪潮，而“AI改寫智能”更進(jìn)一步將這一浪潮推向新高度。他指出，智能駕駛的發(fā)展須聚焦關(guān)鍵技術(shù)的持續(xù)突破，并呼吁產(chǎn)學(xué)研多方協(xié)同共進(jìn)，以推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在智能化道路上穩(wěn)健前行、智行致遠(yuǎn)。