文源：源Auto

作者：潘卓倫

都說奧迪的旅行車好，顏值、性能獨(dú)一檔，但馬路上卻很少能遇到，原因無它，售價(jià)太高。到目前為止，奧迪的燃油旅行車清一色都是純進(jìn)口身份，最“親民”的A4 Avant官方指導(dǎo)價(jià)也超過35萬元，落地總價(jià)妥妥40萬元級別。

這就注定了大部分人對奧迪旅行車的喜愛，都只能停留在心動的層次。但從上汽奧迪E5 Sportback開始，奧迪“瓦罐”（旅行車英文Wagon的音譯昵稱）開始進(jìn)入大部分人的”射程范圍”。

“上汽奧迪E5 Sportback正式上市，售23.59萬元起，限時(shí)1萬元保險(xiǎn)現(xiàn)金補(bǔ)貼，進(jìn)入到22萬元級別?！?/p>

9月16日，上汽奧迪營銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇官宣E5 Sportback的售價(jià)以及銷售政策后，發(fā)布會現(xiàn)場不少準(zhǔn)車主和媒體都忙著在手機(jī)上配置心儀車型查看價(jià)格。即便有聲音認(rèn)為E5 Sportback的上市價(jià)格沒有在預(yù)售價(jià)格基礎(chǔ)上進(jìn)一步下探不夠看頭，但意向車主們的身體還是非常誠實(shí)——新車開售30分鐘便收獲10153張訂單。

“當(dāng)然，要是能比預(yù)售價(jià)再低1-2萬更好，但保險(xiǎn)補(bǔ)貼后22萬多的價(jià)格能買到一輛新的奧迪旅行車，已經(jīng)很能打了?！?/p>

價(jià)格公布后立即鎖單的E5 Sportback準(zhǔn)車主陳先生告訴源Auto，他之前有考慮過趁現(xiàn)在油車便宜收一臺二手A4 Avant，但慶幸還是等了E5 Sportback上市，“就算是入門款的型號，配置也已經(jīng)非常高，座椅通風(fēng)、加熱、激光雷達(dá)輔助駕駛、300匹的馬力，放在燒油的奧迪‘瓦罐’上想都不敢想”。

對于E5 Sportback，包括陳先生在內(nèi)，大部分消費(fèi)者都擔(dān)心兩點(diǎn)：一，字母標(biāo)奧迪出的旅行車在設(shè)計(jì)上夠不夠奧迪；二，應(yīng)用上汽新能源技術(shù)的E5 Sportback開起來夠不夠奧迪。

在發(fā)布會上，上汽奧迪正面掃清了這兩個(gè)問題的疑慮。

關(guān)于E5 Sportback的外形，據(jù)謝施奇介紹，該車的設(shè)計(jì)靈感來自TT、R8等奧迪經(jīng)典車型，同時(shí)燈光、內(nèi)飾設(shè)計(jì)與奧迪2021年推出的sphere系列概念車一脈相承。一個(gè)客觀事實(shí)，不少車評人都表示在E5 Sportback上，看到了奧迪日前在海外首秀的最新一代雙座跑車Concept C的影子。

至于駕駛方面，正如上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理施鵬澤曾在采訪中提到當(dāng)年首次見到極氪001時(shí)的感悟一樣，奧迪如果想要與中國品牌競爭，就需要用到中國的技術(shù)。雖然E5 Sportback包括電機(jī)在內(nèi)的不少核心零部件都與上汽有密切關(guān)系，但從減震器、防側(cè)傾桿、輪胎、襯套到電機(jī)軸承等細(xì)節(jié)，都經(jīng)過奧迪工程師長時(shí)間的匹配和調(diào)校。

以輪胎為例，E5 Sportback配備的倍耐力輪胎非一般公開市售款，是奧迪定制且頂級最高的R0級型號。得益于奧迪團(tuán)隊(duì)的調(diào)校，E5 Sportback在麋鹿測試、百公里剎停等測試上都交出了標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)動性能車級別的成績。

那么問題來了，既然E5 Sportback那么好，為什么售價(jià)能打破奧迪旅行車的固有價(jià)值體系呢？這就是字母標(biāo)奧迪的意義。

對于奧迪來說，標(biāo)志性的四環(huán)logo背后有一套森嚴(yán)的產(chǎn)品價(jià)值體系，你可以說這是一個(gè)包袱，但也不能否認(rèn)這是豪華品牌價(jià)值的一部分。相對而言，跳脫開原有體系的字母標(biāo)奧迪則可以輕裝上陣，更好適應(yīng)中國市場的競爭。

如果沒有字母標(biāo)奧迪，世界上不會出現(xiàn)一臺動力堪比R8、某些維度的配置甚至超越A8的奧迪中型旅行車，更不要說這臺中型旅行車的起售價(jià)僅不到23萬元。對于奧迪來說，掛著“AUDI”字母標(biāo)的E5 Sportback是一次大膽的突破，不管最后賣得如何，這樣的嘗試都值得點(diǎn)贊。

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