“四年了我終于贏了特斯拉一次……”，這句話在社交平臺刷屏?xí)r，背后又藏著多少無奈現(xiàn)實(shí)：特斯拉車頂維權(quán)當(dāng)事人雖拿到了法院責(zé)令特斯拉提供的完整行車數(shù)據(jù)，卻仍要向特斯拉支付17萬名譽(yù)侵權(quán)賠償。一邊是消費(fèi)者知情權(quán)的司法確認(rèn)，一邊是維權(quán)者的金錢損失，這場“一半贏一半輸”的官司，把新能源汽車維權(quán)的艱辛之路再次暴露在公眾面前。

四年前上海車展的“車頂維權(quán)”，本質(zhì)是場“數(shù)據(jù)”爭奪戰(zhàn)。特斯拉攥著行車數(shù)據(jù)不撒手，只給1分鐘摘要，當(dāng)事人拿不到證據(jù)只能用極端方式發(fā)聲，最后落得行政拘留加賠錢。直到如今法院明確 “車企得保障消費(fèi)者知情權(quán)”，才勉強(qiáng)撕開個口子。可這勝利來得太不容易了 —— 消費(fèi)者要個數(shù)據(jù)得耗四年，弄不好還會背上“名譽(yù)侵權(quán)”的鍋，這哪是維權(quán)？

更諷刺的是，這邊國內(nèi)車主維權(quán)舉步維艱，那邊澳洲直接對五家中國新能源車企動手，理由是壟斷維修數(shù)據(jù)、逼車主找官方4S店。網(wǎng)友說“還是西藥見效快”，一語戳破了關(guān)鍵：澳洲有《機(jī)動車服務(wù)與維修信息制度》兜底，車企敢藏?cái)?shù)據(jù)就罰到你肉疼；而國內(nèi)雖有反壟斷法，但新能源車企因售后壟斷挨罰的案例還鮮有看到。個別車企嘴上喊 “電池安全”，實(shí)則把維修數(shù)據(jù)當(dāng)搖錢樹，第三方修理廠連故障碼都讀不了，車主只能任由4S店獨(dú)占定價(jià)權(quán)。

曙光也不是沒有，近期六部門聯(lián)合整治汽車行業(yè)亂象，合法維權(quán)這條路似乎開始有人護(hù)航了。曾經(jīng)有汽修行業(yè)博主在社交平臺說句車輛故障，就被平臺判“涉嫌詆毀”限流，甚至是接到車企“名譽(yù)侵權(quán)”的起訴書，嚇得親歷事實(shí)者不敢說話。本來消費(fèi)者舉證就難，如果連發(fā)聲都要小心翼翼，這實(shí)在不符合維護(hù)健康穩(wěn)定汽車行業(yè)發(fā)展的初衷。

新能源汽車業(yè)要發(fā)展，不能光靠技術(shù)和銷量，更得給車主一條順暢的維權(quán)路。別讓“依法維權(quán)”變成一句空話，別讓車企把數(shù)據(jù)壟斷當(dāng)理所當(dāng)然，否則再火的新勢力，也留不住心寒的消費(fèi)者。