對(duì)于任何企業(yè)來(lái)說(shuō)，安全都是頭等大事，汽車(chē)行業(yè)更是如此，或許一個(gè)小小的Bug就能醞釀一起車(chē)毀人亡的事故，因此在技術(shù)上，性能上，設(shè)計(jì)上一旦出現(xiàn)一些“瑕疵”或者缺陷的時(shí)候，召回都是必然的選擇。近日，據(jù)澳大利亞競(jìng)爭(zhēng)與消費(fèi)者委員會(huì)（ACCC）消息，特斯拉公司在接到多起火災(zāi)報(bào)告后，正于澳大利亞境內(nèi)召回 Powerwall2 家用電池。

據(jù)悉，此次召回涉及數(shù)量未明確的 Powerwall 2 設(shè)備，這些設(shè)備產(chǎn)自美國(guó)，銷(xiāo)售時(shí)間介于 2020 年 11 月至 2022 年 6 月之間。電池電芯由某家未具名的第三方供應(yīng)商生產(chǎn)。Powerwall 2 包含 14 千瓦時(shí)（kWh）的鋰離子電池，通常與太陽(yáng)能電池板配套安裝，用于儲(chǔ)存白天產(chǎn)生的多余電能。特斯拉表示，用戶(hù)還可將其電池接入虛擬電廠（virtual power plant），在用電高峰時(shí)段為電網(wǎng)提供支持。接入虛擬電廠后，電池保修期可延長(zhǎng)至 15 年，用戶(hù)還能享受分時(shí)電價(jià)，有助于降低電費(fèi)支出。

有分析認(rèn)為，通過(guò)行業(yè)數(shù)據(jù)交叉比對(duì)可以發(fā)現(xiàn)，這一時(shí)期的 Powerwall 2 采用的是與特斯拉 Model 3 同款的 2170 型號(hào)鋰離子電芯，主要供應(yīng)商為松下和 LG Energy Solution。這種電芯直徑 21mm、長(zhǎng)度 70mm，單顆容量約 4.8Ah，通過(guò)密集組合實(shí)現(xiàn) 14kWh 的儲(chǔ)能容量，能量密度較前代提升顯著，但也對(duì)熱管理系統(tǒng)提出了更高要求。有人也擔(dān)憂(yōu)，鋰離子電池在能量密度提升的同時(shí)，其熱失控風(fēng)險(xiǎn)也在累積。

Powerwall 2 的危機(jī)也暴露了新能源技術(shù)快速迭代中的深層矛盾。這款產(chǎn)品作為特斯拉能源生態(tài)的核心組件，不僅用于家庭儲(chǔ)能，更被納入虛擬電廠網(wǎng)絡(luò) —— 用戶(hù)在用電高峰時(shí)段將儲(chǔ)存的太陽(yáng)能反哺電網(wǎng)，以此換取 15 年延長(zhǎng)保修期和分時(shí)電價(jià)優(yōu)惠。這種商業(yè)模式曾被視為能源民主化的典范，馬斯克甚至稱(chēng)其為 "電網(wǎng)去中心化的革命"。貌似給了用戶(hù)更多的選擇，甚至有降低使用成本的機(jī)會(huì)，不過(guò)也蘊(yùn)藏了一些風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上，虛擬電廠的運(yùn)作機(jī)制恰恰加劇了電池的損耗風(fēng)險(xiǎn)。澳大利亞國(guó)立大學(xué)能源研究中心的數(shù)據(jù)顯示，參與電網(wǎng)調(diào)峰的儲(chǔ)能電池年循環(huán)次數(shù)可達(dá)普通家庭自用電池的 3 倍以上。頻繁充放電導(dǎo)致的電池老化，會(huì)顯著增加熱失控概率。更值得關(guān)注的是，Powerwall2 采用的 2170 電芯與特斯拉電動(dòng)車(chē)共享技術(shù)平臺(tái)，這種"車(chē)儲(chǔ)同源" 的設(shè)計(jì)雖然降低了成本，卻忽視了車(chē)用與家用場(chǎng)景的本質(zhì)區(qū)別：車(chē)輛電池有完善的熱管理系統(tǒng)和碰撞保護(hù)，而家用儲(chǔ)能設(shè)備往往安裝在車(chē)庫(kù)、陽(yáng)臺(tái)等通風(fēng)條件有限的空間。

據(jù)悉，2170 電芯在連續(xù)充放電循環(huán)中，內(nèi)部溫度每升高 10℃，使用壽命就會(huì)縮短 50%，同時(shí)熱失控風(fēng)險(xiǎn)增加 3 倍。特斯拉為提升虛擬電廠響應(yīng)速度而優(yōu)化的充放電算法，可能進(jìn)一步壓縮了安全冗余。有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家也認(rèn)為，用汽車(chē)工程思維設(shè)計(jì) stationary storage（固定儲(chǔ)能）設(shè)備，這種技術(shù)路徑的錯(cuò)配早晚會(huì)出問(wèn)題。

近年來(lái)，特斯拉的召回事件也是多次發(fā)生，說(shuō)明特斯拉近年來(lái)品控問(wèn)題也逐漸成為業(yè)界的焦點(diǎn)。2025年 3 月，特斯拉因車(chē)頂飾板脫落風(fēng)險(xiǎn)召回 4.6 萬(wàn)輛 Cybertruck，這已是該車(chē)型上市后的第五次召回。從驅(qū)動(dòng)逆變器故障到雨刮器失效，從儀表盤(pán)顯示異常到車(chē)身飾板松動(dòng)，特斯拉的硬件缺陷清單不斷拉長(zhǎng)。有分析師認(rèn)為，不銹鋼車(chē)身等激進(jìn)創(chuàng)新帶來(lái)的制造挑戰(zhàn)，與特斯拉追求量產(chǎn)速度的戰(zhàn)略形成尖銳矛盾，最終導(dǎo)致測(cè)試環(huán)節(jié)的嚴(yán)謹(jǐn)性被犧牲。

供應(yīng)鏈管理問(wèn)題在此次 Powerwall 危機(jī)中尤為突出。依賴(lài)第三方供應(yīng)商提供核心電芯的模式，雖然降低了生產(chǎn)成本，卻增加了質(zhì)量控制難度。而且，特斯拉在快速擴(kuò)張期將供應(yīng)商審核周期從 90 天壓縮至 45 天，進(jìn)一步放大了質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。而且，這給整個(gè)新能源行業(yè)敲響警鐘。當(dāng)儲(chǔ)能電池從輔助設(shè)備變成基礎(chǔ)設(shè)施，當(dāng)虛擬電廠從概念走向現(xiàn)實(shí)，安全標(biāo)準(zhǔn)必須走在技術(shù)創(chuàng)新前面。畢竟，新能源革命不能建立在安全隱患之上。