隨著新能源汽車市場競爭的逐漸激烈，車企間的優(yōu)勝劣汰也隨之加快，如今，放眼望去，曾經“遍地開花”的新勢力造車品牌能夠存活下來的已經不多。

而為數(shù)不多存活下來的車企又被劃分為了兩大陣營，理想、零跑、問界等車企奉行著可油可電的動力路線（增程+純電），小鵬、極氪、蔚來等品牌則是一直堅守著純電車市場。

雖說是金子在哪兒都發(fā)光，但從當下的銷量走勢來看，零跑、問界借助著增程式混動技術在銷量端大有一騎絕塵之勢，而在純電領域，小米與特斯拉分走了近乎半數(shù)市場，像小鵬、蔚來等品牌，雖說銷量也都保持的不錯，卻不知小鵬銷量完全靠著小鵬MONA M03一款車在支撐，蔚來也是在推出了樂道L90等高性價比產品之后銷量才有所好轉。

眼看如此，一眾車企紛紛開始打起了給車子塞入一臺發(fā)動機的主意，以此來增加車型的受眾度。這不，就在不久前，小鵬汽車旗下的小鵬G7增程版現(xiàn)身新車申報目錄，新車將在明年一季度正式上市。那么，接下來我們就一起來看看這臺車相比純電版本都有哪些變化和亮點，它又能否助力小鵬在銷量端實現(xiàn)突破呢？

作為新增車款，小鵬G7增程版沒有在外觀設計上做出太大變動，前臉部分依舊是星環(huán)樣式LED日間行車燈搭配熊貓樣式大燈組，值得一提的是，新車的星環(huán)式LED換用了和G6一樣的無斷點樣式。因為發(fā)動機需要進氣的原因，前保險杠樣式做了一些變動，這導致新車的車長來到了4918mm，比現(xiàn)款車型增加了26mm。

車身側面的輪廓以及車高與現(xiàn)款純電版車型則是保持了高度的一致，車尾部分口字型的尾燈組讓它在夜間也能保證足夠高的辨識度。

雖然沒有公布新車的內飾布局，但按照各家純電/增程套用一套模具的策略，小鵬G7增程版也將會采用簡潔化設計風格，另外，像自研的圖靈AI芯片以及與華為合作的AR-HUD等主打配置也都將在新車上有所體現(xiàn)。

重點來說說新車的動力，小鵬G7增程版將會搭載一臺來自于東安動力的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110kW，與純電版車型類似，其電機為后置布局，最大功率218kW。作為Franklin平臺的首款增程車型，小鵬G7增程版采用了800V高壓平臺架構+5C超充電池，充電10分鐘補能約300km，電池品牌來自于億緯動力，其容量55.8kWh，CLTC純電續(xù)航達到了430km。

總的來講，小鵬G7增程版在空間、科技感等消費者比較關注的層面與純電版車型保持了高度的一致，而新車可油可電的特性則是拓寬了受眾群體，尤其是430km的純電續(xù)航幾乎可以做到一周一充，減少了用戶的續(xù)航焦慮。

但對于小鵬G7增程版能否熱銷，我認為還要打上一個問號。首先，在小鵬G7增程版上市之前，市面上已經有多款大電池增程車型上市，比如別克至境L7、智界R7等車型的純電續(xù)航里程都超過了300km，智己LS6增程版更是將純電續(xù)航里程做到了450km，這意味著小鵬G7增程版已經沒有了首發(fā)優(yōu)勢，上市后的宣傳效果必然會大打折扣。

再者，純電版小鵬G7的起售價格為19.58萬元，按照智己LS6、智界R7等車型的定價策略來看，帶有大電池的增程車型售價相比純電車只高不低，這意味著小鵬G7增程版的起售價格大概率要落在20萬元以上，從尺寸上來看，小鵬G7要比智己LS6低一個級別，在售價高度重疊的情況下，消費者或許更愿意去選擇有上汽背書的智己品牌。

最后，翻看8月份小鵬汽車的銷量榜單可以看出，小鵬MONA M03一款車型的占比就達到了44%，起售價格超過20萬元的小鵬X9、小鵬G9以及小鵬P7的月銷量均不足2000輛，也從側面反映出小鵬汽車在中高端市場的品牌號召力一般，消費者能否接納小鵬G7增程版也有待觀察。

所以，對于小鵬G7增程版你怎么看？你覺得這臺車會有好的市場表現(xiàn)嗎？